某公司决策咨询管理报告(2)1

NANCHANG UNIVERSITY

决策咨询管理报告

公益自行车出行支持系统

学 院：

专业班级： 管理科学121班

学生姓名：

A 公司决策咨询管理报告

——公益自行车出行支持系统 前言

改革开放以来，N 市的经济飞速发展，私家车的数量逐年增加，对当地的环境造成了严重的污染。近年来，随着人们对环境保护认识的逐渐加深，仅仅靠政府保护环境还不足以缓解经济发展中出现的环境污染。因此，增加公众的环保意识和参与性是建设资源节约型、环境友好型社会的重中之重。

1、项目背景

“加快建设资源节约型、环境友好型社会、提高生态文明水平”是国家、地方经济的发展动向和目标准则。自行车出行作为一种准公共交通系统是城市综合交通体系的重要组成部分。其无碳排放、短途便利和有益健康的独有优势符合时代要求，社会效益与生态效益显著。构建绿色出行和低碳交通体系, 正在成为篷勃发展的新型城市建设潮流。因此为进一步完善N 市综合交通管理体制，探索绿色公共交通发展模式，努力构建多层次、一体化、换乘方便的城市公共交通体系，将N 建成一个绿色的花园城市。结合N 市实际条件和市民出行需求，在N 市开发建设以公共自行车免费租赁为服务模式的社会公共服务系统，并将此逐步建成一个良性循环、社会价值长效稳定的便民、惠民项目。发展公共自行车系统对于N 市减少碳排放、禁摩、配合政府绿道网络建设形成健康科学的城市生活方式，以及“两型社会”建设都有十分重要的意义。

2、项目目的

（1）进一步完善公共交通体系。

建立公共自行车租赁系统，补充地面公交线路覆盖密度的不足，可进一步完善公共交通体系。同时，满足不同层面的市民出行需求和对不同交通工具的选择为市民提供人性化的公共交通服务人性化的公共交通服务。

（2）综合解决私家车集中停车后短驳交通的问题。

建立广泛的公共自行车网点，尤其是在大型停车场和商业设施、办公楼等之间的网点，一方面能有效降低私家车主在短途用车的次数和时间，另一方面可以逐步养成车主在停车场、停车位存车加公共自行车短驳的出行方式。

（3）节能环保，健康方便。

与私人轿车和公共汽车相比，公共自行车的运营成本低，不需要耗费能源，环保节能，循环使用，使用率高，维修及保养成本低廉。系统可24小时提供服

务随用随借，在租用过程中基本不要等待，方便市民使用。同时，克服了自驾车

3、项目服务系统规划

3.1总体规划

A 公司计划投资500万在N 市的新城区建立一个中型公益自行车出行支持系统，利用统一终端和先进后台管理系统，将人工值守服务和自助式服务相结合，按人口密度分为大小两类系统服务站点，以居民区、公交枢纽为核心，逐层推进。设置的点位涉及M 区各主要院校、大型商场、公园、景点以及火车站、长途汽车站等，以方便学生和附近居民出行。大站点设置20辆自行车，小站点设置10辆自行车。项目初期需要进行广告宣传，包括电视广告、广播广告和报纸广告。努力建设一个便捷、安全、舒适的公共自行车出行系统。

公共自行车的租借程序都是无人化、智能化的，由“公共自行车管理系统”来完成，利用自行车在短途交通方面的优势，将公共自行车纳入公共交通体系，作为城市公共交通的延续，形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式，解决居民公交出行接驳问题和城市道路拥堵问题，加大城市公共交通吸引力，提供公共交通服务范围，倡导绿色出行方式，彻底解决市民出行中“最后一公里”的问题。公共自行车系统建成以后，市民可持有效证件在各站点办理自行车使用卡，然后通过刷卡借车，自行车使用完以后，可在就近的站点归还。外地游客凭身份证也可办一张使用卡，骑着自行车领略M 区魅力的风光。

3.2项目明细

总投资不超过500万。后台管理系统所需成本30万元/套。自行车投入成本vj 加强耐用型385元∕辆。自行车总数不少于450辆。大站点建设费5万元，小站点3万元，建设成本不能超过120万；锁车位建设成本（锁车位加刷卡机）大站点1.8万元，小站点1.5万元，总投入不能超过50万元。所用车位配备全自动刷卡设备，大站点每月运营成本120元，小站点运营成本80元，在使用期间内该公司的运行成本投入不得超过8万。磁卡每张10元。公司规定，每个站点需配备一名服务人员，用于车辆保管及调度，大站点服务人员每月工资1000元，小站点服务人员每月工资800元，在使用期间内工资投入不超过65万；在使用期间，公司派专人对各个服务站的自行车进行维修，共有7人，每月工资1500元。另外广告投入为15万，时间为1年，主要投放于广播、报纸。公司要求此公益自行车服务系统至少能够正常使用2年。

4、N 市新城区情况

M 作为N 市的新城区，城区面积62.5平方公里，总人口约68万。M 区地图如下：

5、公益自行车出行系统模型

（1）定义决策变量

设：D ——表示大站点数量；

X ——表示小站点数量；

C ——表示项目总成本。

（2）目标函数

目标函数：成本最小化（单位：万元）；

总成本C=固定成本C1+可变成本C2；

C1=后台管理系统成本+维修人员工资+广告费

C2=服务站台建设成本+锁车位建设成本+购置自行车的费用+购置磁卡的费用 +服务人员工资投入+运行费

C1=30+0.15*7*24+15=70.2（万元）

C2=5D+3X+1.8D+1.5X+0.0385*(20D+10X)+0.001*(20D+10X)+24*(0.1D+0.08X)+24*(0.012D+0.008X)=16.478D+7.007X

（3）建立整数规划模型如下：

Min 16.478D+7.007X

S.T.

20D+10X>450 自行车数量

D>=10 大站点约束

X>=15 小站点约束

5D+3X

1.8D+1.5X

2.4D+1.92X

0.288D+0.192X

用计算机对其求解如下：

运行结果：

综上所述，应该安排30个站点，其中大站点15个，小站点15个，自行车的总数为：15*20+15*10=450（辆）

此时投资成本最小为：C=C1+C2=70.2+352.275=422.475（万元）

6、项目可行性描述

1、公共自行车需求总量

M 作为N 市的新城区，城区面积62.5平方公里，总人口约68万，其中可能使用自行车的人数约为50万，主要为12—50岁人群。参考烟台市公益自行车项目（700万人口，9000人办理公益自行车车卡，日均使用人次为3000人）预计M 区将有900人办理公益车卡，日均使用人次在400左右。根据国外类似系统的使用情况，预期公益自行车在开设初期，每辆自行车的日使用频率约为4~6次；随着广告的推广和使用者的普及，后期的使用频率可达6~8次。综上，该项目能基本满足M 区市民的出行要求。

2、网点规划

1、居住地——工作地

2、居住地——周边生活设施

3、宾馆/住所——商务区/商业区/机关/医院区

4、外来游客

按照以上几个方面的流向，公共自行车网点应该设置在大型停车场及公交枢纽的周边；商务区/商业区/机关/医院区周边；大型社区周边；工厂/公司密集的区域周边。

从使用者的角度出发，骑行500米左右是个比较理想的骑行出行距离。如果超过这个距离，使用者去网点来回租赁车辆的使用意愿就明显下降。考虑到M 区人口密度的不均匀分布, 按照密集的地方多布点、稀疏的地方少布点, 平均每平方公里设置3-4个租车点的的原则, 我们认为基本做到人口密集的地方约300-500米一个点, 人口稀疏的地方约750-1000米左右一个点。

所以在设30个站点的情况下，站点分布如下图所示：

各站点分布的具体位置：

7、相关建议

参考国内外同类项目运作模式，为了使服务系统能可持续维系，提出如下建议：

1、广告租赁

公司可以租赁服务站点以及自行车上的广告位，让广告商投放广告来获取受益，以维持公益自行车出行系统的持续维系。

2、商业机构投资

公司可以邀请其他的企业等商业机构对该项目进行投资，以获得该系统持续维系的资金。

3、政府出资扶持

由于该项目是为了推进绿色出行，响应政府号召，所以如果该系统在两年内反响较好，可以有政府直接出资扶持，然后有企业运作，也可以是服务系统可持续维系。

参考数据

1、洛阳市城区公益自行车项目

http://news.sina.com.cn/o/2013-04-10/[1**********]6.shtml

2, 、烟台市公益自行车项目