罗马城市道路建设
罗马城市道路建设史
在古代世界乃至工业革命前的世界版图上，公路交通都是人类最为重要的陆路交通方式。公路不仅是人员物质流转的重要途径，更是传达各种信息和维护统治的重要渠道。世界上许多文明地区和国家，都曾有过发达的公路网，尤其是古代罗马帝国的国家。虽然一些国家在筑路规模上曾经超过罗马，但在工程质量、规划设计和使用年限上都是无法与之相比的。
古罗马四通八达的道路是其举世闻名的成就之一，“条条大路通罗马”的谚语流传至今虽然转变了意思却仍然可以让人联想到其曾经的辉煌。 虽然古时一些国家的道路规模也曾超越罗马，但在工程质量、规划设计和使用年限等方面，罗马都更胜一筹。
修筑罗马道路的最初动因是为了满足军事征服的需要，但后来则更多是出于政治的考虑。罗马民族是一个务实的民族，在修筑道路上不追求华丽，气派，但一定要坚固耐用。不论是军事大道，城市街道，还是桥梁隧道，都遵循严格的规范，力求实用。同时，为了保障统治需求和方便行人，罗马又修建了完善的驿站和里程碑设施。
古罗马的道路设计考虑周全，在注重实用性的同时也兼顾地形等客观条件，
在道路勘察中会使用各种仪器进行测量，并根据需要运用高超的技术造桥或开凿隧道。
古罗马在进行道路建设前会进行周全的设计。为了运输方便，军事大道和重要干线一般尽量采用直线铺设，但也会在具体操作中会根据当地地形等客观条件而有所调整，如遇到大山，往往绕道铺设，但在修筑军事要时也会开凿隧道；在有些山区，则会采用“之”字形筑路，以减缓上下坡度；遇到河流时，大多选择架桥铺路，而不是绕道而行。即使在当时，罗马在勘察道路时也会借助各种仪器，如使用“便携式日晷”确定方位；使用量角仪（一根木杆上装有水平交叉横木，四端各有线垂一重物）来测量直线和直角等。这些前期的仔细测量为之后的道路铺筑做好了充分的准备。
古罗马在造桥和开凿隧道上展现出高超的技术能力，如公元前 3 世纪，罗马人就掌握了拱券技术并迅速运用于桥梁建设中，此后桥梁的建造基本上采用石制结构，石拱桥被大量建造；在开凿隧道方面，古罗马有成套的钻探、挖坑、掘巷道、照明、通风、打桩、运送和测量的新方法，有研究者认为直到中世纪晚期的时候，世界上还没有国家能与之比肩。
古罗马根据道路的具体用途对道路宽度等进行不同的安排，同时还十分关注细节，如在道路转弯处刻下车辙以便于车辆前行。
古罗马道路的宽度因道路的具体用途而有所不同。重要性较低的道路可能只宽 一米左右，用于军事用途的大道则可达到四至六米，而在道路与城门的接口处，为了方便人们通行，防止人口过多而引起交通堵塞，道路的宽度甚至可达 十五米。
除此之外，罗马在道路设计上还十分关注细节。例如，古代的车辆较为笨重，车轮大多为木制结构，因此会在一些地区的道路转弯处的路面刻下车辙，以引导轮子更容易地前行。
古罗马在道路建设上不追求华丽美观，更注重实用性。坚固耐久的古代罗马道路被称为“埋葬在地下的墙”，如今意大利、英国、法国、德国、埃及等国家仍有一些古罗马道路在使用当中。
在奥古斯都统治期间，罗马就建立起了帝国的邮递系统——驿站。驿站之间的间隔距离根据道路所经过的自然条件和沿途人口、交通密度的不同而有所差异。例如，在路途陡峭难行的山地，骡马车辆需要双倍力气的地方，驿站之间的间隔就短些，而在地势平缓的平原地区，驿站之间的间隔就长些并且驿站之间有醒目的标志相连。
古罗马的道路每隔一段距离就设有一个里程碑，一般设置在比较醒目的地
方。碑身上有用拉丁文或希腊文刻写的碑文，上面记载着道路的名称，道路归属于那个城市管辖，该城与罗马城之间的距离，沿路将要到达下一个城市的名称和距离，还有道路的创立者或修建者的名字，帝国时期，还刻有在位皇帝的名字和在位时间以及一些对皇帝歌功颂德的赞语等。目前保留下来的里程碑约有4000多个。除了里程碑外，道路两旁还会有一些界碑或木制标牌， 给行人们提供了沿途的各种信息。
公元前312年，监察官阿庇安·克劳狄乌斯·凯库斯主持修建了“阿庇安大道”。这条全长212公里的道路使用了大量石灰石和硬石，有的甚至是从远处运达的，所有石块都整齐地切割成多边形并用混泥土连接，整条道路异常坚固结实，被誉为是之后罗马筑路的“样板”，至今仍在使用。
古罗马不断完善对于城市道路系统的整体规划，尽可能地考虑人们居住的需要。此外，道路设置的驿站、里程碑等又进一步提供了更多便利。
最初，罗马的道路建设主要用于满足军事征服的的需要，之后也成为了服务于政治统治和经济贸易发展的重要基础设施，而对于生活在当时的普通民众来说，便捷的道路系统则极大地方便了他们的日常生活。 即使从今天的角度去看，古罗马的道路建设也仍是一项令人惊叹的工程。
罗马这种完善发达的道路系统对罗马社会起到了重大的作用，它维护了国家的政治统治，促进了经济贸易的发展，方便了人们的日常生活，推动了帝国的城市化进程。同时，在文化传播与交流方面也做出了重要的贡献。