分析:为何巴西航空工业的窄体机策略高明?
来源：译言网商业 时间：2011年12月18日 16:37 分享：
巴西航空工业公司不像庞巴迪一样同干线机制造商针锋相对而是专注于研发增强型，更换引擎的E-Jet飞机的决定得到了分析湿及竞争对手的欢迎。
巴西制造商评估过了潜在的5座并排设计以应对130到160座位市场的竞争。该公司表示对最终选择了更新引擎的策略感到欣慰，波音和空客的升级版单通道客机A320neo和737Max的大获全胜证明市场认可更新引擎的飞机。
“我们已经看到波音和空客的737Max和A320neo证明市场已经接受了更新引擎的做法，”巴西航空工业拉美及加勒比航线市场部副总裁Eduardo Munhos de Campos在里约热内卢举行的ALTA航空领导人论坛上说道。他还补充说更新引擎策略“回报更好”。
图片来源： AirTeamImages.com
引擎的选择对机型的升级至关重要
庞巴迪对巴西航空工业的决定“非常高兴”，因为这将意味着其计划2013年首飞的110到145座位的C系列客机将不会面对全新机型的竞争。“这就再一次确定了我们将是唯一大胆地研制一架百分百新飞机的公司以满足相应市场的飞机更新换代，”庞巴迪商用飞机市场部副总裁 Philippe Poutissou说道。
“其次，这显示了巴西航空工业意识到若是他们想要在将来有竞争力的话他们需要（在E-Jet上）做些什么。”
财力
飞行国际航升数据咨询部评估与估值主任分析师Les Weal认为巴西航空工业的决定是正确的。“和波音和空客竞争要么是有魄力要么是有财力，”他讲到。“像三菱重工的MRJ和C系列的CS100的进入，竞争只会变得越发残酷。”
巴西航空工业已经卖出了1100架E-Jet飞机并交付了约800架。以当前的出货率大约三年会出现积压。“市场已经欣然接受了E-Jet并且航空公司表现出对引擎更新的产品很满意。”Weal说道。
蒂尔集团分析副总裁Richard Aboulafia相信巴西航空工业不会有机会去研发全新的机型，但是引擎更新计划是明智之举。“这将摧毁CS100并侵害到CS300，可能甚至会影响到737-7和A319neo，”他表示。
甚至基本型号190的单位座位重量比CS100都低。加上差不多的更加优异的引擎和更被关心的差不离的航程。所有因素加起来C系列的优势就不复存在了。
“现在庞巴迪最主要的优势是交付时间当然这优势是很容易失去的。很明显（庞巴迪）(C系列）飞机将会拖期，” Aboulafia补充道。
Munhos de Campos表示巴西航空工业旨在于2017年底或2018年交付其引擎更新的E-Jet，这也就意味着在明年初就要做最后的决策。接着将开始着手升级的计划。升级计划的重点在于新引擎的选择以替换掉通用的CF34引擎。“现有的可替换引擎都会降低大约15%的油耗，”她表示。
正在评估的其他升级包括有复合材料机身——虽然铝合金供应商美国铝业已经同巴西航空工业签署了“开发新型高性能金属机身及机翼的解决方案”——还包括延展110到120座的E195客机的可能。
E-Jet系列机型介于70到120座，拥有四座并排的内饰。巴西航空工业已正在考虑为其全新飞机设计一个大的机身横截面积以容纳像C系列客机一样的五座并排的组合，更适应130到160座市场。
巴西航空工业商业飞机总裁Paulo Cesar Souza e Silva 在迪拜空展上发言时表示虽然通用是“现任顺理成章的”引擎供应商，公司还是极想要同其他供应商接触“看看他们能给我们带来什么”。
可更换的引擎
虽然通用正在研发一款同E-Jet现有的CF34-10同级别的先进风扇发动机，被称为“护照”，航升首席分析师George Dimitroff认为普惠公司作为MRJ飞机引擎的PW1000G涡轮风扇发动机稍作改进将是潜在选择。
“CF34-10为57英寸的直径（145厘米），PW1215/1217G正好小一英寸56英寸，”他说道。“为在机翼下能有些剩余空间，发动机甚至要更小点，这可以改善MRJ飞机的性能。”
包括拥有E-Jet飞机的阿苏尔航空公司在内，航空公司都展现出对于引擎升级版本的兴趣。阿苏尔航空公司总裁David Neeleman表示在2015年前并没有计划订购新飞机，这只是个候补选择。