;租船经纪操作实务

第三章 租船经纪操作实务租船经纪操作实务

1、租船经纪人：租船经纪人是专门从事租船交易及相关业务并收取报酬的经纪人。

（1、中间人的身份 2、代理人的身份）

2、租船经纪人应具备的条件：1、我国目前没有专门对租船经纪人的经营资格立法，如最低注册资金，从业人员资格等做出规范。2、熟悉常见的租船买卖合同格式、相关法律以及惯例。3、熟悉船舶技术、港口与商务运作方面的知识。4、与有关船东或货主等建立长期广泛的业务联系。

3、

4、船经纪人的业务成交方式：①、承租人和出租人各自指定自己的经纪人洽谈具体业务②、承租人和出租人共同使用一个租船经纪人进行洽谈。

5、租船经纪人的佣金：

1、佣金的标准在国际上没有统一的标准，一般在运费或租金的1%～4%。航次租船下，一个经纪人的佣金通常为1.25%，有两个经纪人时的佣金通常为2.5%。2、在没有达成协议时，租船实务的惯例是按照“无效果，无报酬”的原则，租船经纪人一般是不能取得佣金。3、当租船业务洽谈达成协议后，因为一方当事人的过错，导致租船合同不能履行时，为了保护租船经纪人的利益，应当在合同中载明如何处理租船经纪人的佣金问题。“金康合同”范本规定，在这种情况下由过错方支付原定佣金的1/3。

6、租船合同：航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同。

7、航次租船合同：航次租船合同（voyage charter party)是指船舶所有人按双方事先议定的运费率（或包干运费）与条件将船舶租与租船人，自某一港口或若干港口装运整船货物或部分货物，至指定的目的港或某一地区的若干港口而签订的租船合同。

8、航次租船合同种类：

按航次租船合同的形式：单航次租船（single trip charter）合同、往返航次租船（return trip charter ）合同、连续单航次租船（consecutive single trip charter ）合同、连续往返航次租船（consecutive return trip charter ）合同。

按船舶载运货运站的种类:件杂货航次租船合同、干散货航次租船合同、油轮航次租船合同

9、航次租船合同格式：

在航次租船中，目前以“金康”（GENCON ）格式应用为最为普遍。 “金康”（GENCON ）系指“统一杂货租船合同（Uniform General Charter）”的租约代号，它是由国际上著名的船东组织—波罗的海国际航运公会（BIMCO ）于1922年制定，并历经1939年、1950年、1966年、1976年、1994年的多次修改的标准航次租船合同格式。

10、航次租船合同内容：当事人名称；船舶概况：船名、船龄、船籍、船舶吨位；装运港、卸货港（通常一装、一卸、若有多个卸货港选择，承租人有宣布卸货港的责任（宣港），可以在船舶经过某地时宣港。）；受载期和解约期，两者重合/两者分离；货物的种类和数量；

装卸费用条款。

班轮条款(liner terms)：船方负责货物的装卸费用

舱内收货条款(free in, FI)：船舶出租人不负担装货费条款。

舱内交货条款(free out, FO)：船舶出租人不负担卸货费条款。

舱内收交货条款(free in and out, FIO)：船舶出租人不负担装卸货费条款。

船方不负责装，但是负责卸(free in, liner out, FILO)

船方负责装，但是不负责卸(liner in, free out, LIFO)

舱内收交货和堆舱、平舱条款(free in and out, stowed and trimmed, FIOST)船舶出租人不负担装卸的所有费用。即不负责装、不负责卸，也不负责平舱和理(堆) 舱费。装卸费、平舱费、理(堆) 舱费由承租人负担。

11、受载期：指船舶预期到达港口并做好装货准备的日期。如果船舶不能在这个期限内赶到装港装货的话，即视为船东违约，租船人有权解除合同并索赔损失。

解约日：在航次租船合同中规定的，船舶未能在合同中所规定的时间内到达指定的装货港并作好装货准备，租船人可以选择解除合同的日期。

12、定期租船（time charter party，TC ）合同，简称期租合同，是指船舶所有人按一定的条件，以收取租金的方式，在一定的期限内把船舶出租给租船人，由租船人按约定的用途使用的租船合同。

13、定期租船合同格式：（1）统一定期租船合同（Uniform Time Charter），租约代码为波尔的姆（BALTIME ），它是由BIMCO 于1909年制订，后经1911年、1912年、1920年、1939年、1950年、1974年数次修订的标准定期租船合同。它比较维护出租人的利益。2）定期租船合同（Time Charter），代码为土产格式（Produce Form）。它是由美国纽约土产交易所（NYPE ）于1913年制订，后经1946年和1993年的修订的标准定期租船合同，也称NYPE 格式。NYPE 格式较多地维护了承租人的利益。目前，使用比较多的是1946年格式。

14、 租船合约提单（Charter Party B/L）是指在租船运输业务中，在货物装船后由船长或船东根据租船合同签发的提单。提单内容和条款与租船契约有冲突时，以租船契约为准。 租船合约提单上应该有类似这样一些文字：" 此提单受到租船合约的约束" 。

15、租船合约提单的签发

签发人的身份：船长(master)或其具名代理人(on behalf of the master)、船东(owner)或其具名代理人(on behalf of the owner)、租船人(charterer)或其具名代理人(on behalf of the charterer) 签发方式：对租船合约提单而言，不论其称谓如何，只要含有受租船合约约束的任何批注，即视为租船合约提单。

在实务中，有些船公司签发的租船合约提单有专用格式，单据名称就为（ charter party B/L），但也有船公司使用其他提单等单据格式来签发租船合约提单：（1）提单上端印有B/L to be used with charter party（2）提单内容或加注语句中出现Subject to charter party（3）在运费栏中注明Freight payable as per charter party dated„„

16、租船合约提单的提交：只有L/C要求或许可提交租船合约提单，银行才接受，否则是不接受租船合约提单的。

17、滞期费（demurrage ），是指非船方责任，承租人未在合同规定时间完成装货或卸货，而按规定的滞期费率向船舶所有人支付的损害赔偿金。

18、速遣费（despatch money），是指承租人在约定的装卸时间之前，提前结束货物的装卸作业后，从船舶所有人处取得的报酬。

19、装卸时间的起算（一）船舶到达装卸货地点（二）各方面准备就绪：法律上准备就绪是指特定文件方面应齐全、实质上的准备就绪是指船舶本身应做好装货或卸货的准备（三）装卸准备就绪通知书：在船舶抵港并做好一切准备工作后，由船长或代理人递交的声明：本船

已准备就绪以待装卸货物的书面通知。（NOR ）

20、 NOR 的注意事项：

①、递交时间：船舶准备就绪之后

②、递交有效的NOR 之后，才开始计算装卸的开始时间：（1）递交和接受NOR24小时后算装卸时间（2）上午递交NOR ，于当日下午2点起算装卸时间（3）不论上午或下午递交NOR ，从次日上午8点算装卸时间（4）金康：上午递交NOR ，当日下午1点开始；下午递交NOR ，次日上午6点开始

③、注意无效的NOR ，有些船长为了尽早开始计算装卸时间，船舶一到港，就递交NOR ，此时有可能船舶尚未就绪，就会产生NOR 效力的问题。

21、确定装卸时间的方法

1、规定具体天数

（1）日或日历日，指午夜至午夜连续24小时的时间。

（2）连续日（running day），指一天紧接一天的时间。

（3）工作日（working day，WD ），指不包括星期天、法定节假日、港口可以作业的时间。

（4）晴天工作日（weather working day，WWD ），指除星期天、法定节假日，因天气不良而不能进行装卸货作业的工作日之外的工作日。

（5）WWDSHEXUU （晴天工作日，星期天、法定节假日除外，除非已使用，但仅计算实际使用的时间）。

（6）WWDSHEXEIU （晴天工作日，星期天、法定节假日除外，即使已使用也不算）。

（7）WWDSSHEXEIU （晴天工作日，星期六、星期天、法定节假日除外，即使已使用也不算）

（8）WWDSSHEX 晴天工作日，星期六、星期天和节假日除外

（9）24小时晴天工作日（WWD of 24 hours），指不论工作小时数是跨及几天的时间，以累计24小时作为1个晴天工作日的时间。

（10）连续24小时晴天工作日（WWD of 24 consecutive hours），指除去星期天、法定节假日、天气不良影响装卸作业的工作日或工作小时后，以真正的连续24小时为1日。

2、规定平均每天应装/卸货物的效率

（1）装卸：日装：400M/T 、G .W:5000M/T、可用的装货时间为：12.5日

3、不规定装卸时间

（1）按港口习惯尽快装卸（customary quick dispatch，CQD ）

（2）以船舶能够收货或交货的最快速度（as fast as the vessel can receive/deliver）装卸

22、装卸时间的计算:

1、装卸时间分开计算 2、装/卸时间统算

装/卸时间统算（简称装卸统算）是指装港与卸港的装卸

时间一并计算。目前装卸统算主要有三种形式。

（1）装卸时间共用（all purpose，以下简称“共用”）

（2）装卸时间抵算或可调剂使用（reversible laydays，简称“互换”）

（3）装卸时间平均计算（to average laydays，简称“均分”）

23、装卸时间共用：

将装卸视为一个过程，一起计算

如果装运港滞期，并且实际天数小于总可用天数，则不视为装运港滞期，但是如果实际天数大于总可用天数，则根据一旦滞期，永远滞期的原则，总滞期天数等于装运港滞期天数加上卸货港装货天数

24、装卸时间互换：

如果装运港滞期1天，则卸货港真正可用时间=卸货港时间-1天

如果装运港速遣1天，则卸货港真正可用时间=卸货港时间+1天

25、装卸时间均分

全航次的滞期时间和全航次的速遣时间对销

如：装货港滞期1天，卸货港速遣2天，则船舶速遣1天