地铁施工风井改造施工方案
无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程
清明桥站W-3风井改造施工组织设计
中铁十九局集团有限公司
无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程项目经理部
2014年9月
无锡地铁1号线土建工程清明桥站
W-3风井改造施工组织设计
一、工程概况
无锡地铁1号线土建工程清明桥站位于无锡市南长区清扬路上，W-3风井位于清扬路茂业商场一侧人行路上，现将W-3风井口向南侧移动11.5m，施工风道及井口，该风道高2.2m，长11.5m，采用明挖法施工。 二、技术要求
1、混凝土采用C35P8混凝土，保护层厚度迎土面为50mm，背土面为40mm。
2、结构植筋用胶粘剂为A级胶，A级胶应满足 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）的要求，其耐久性能满足地铁使用年限。植筋施工前须进行约束条件下胶粘剂粘结钢筋与基材混凝土的粘结强度测定，其测定方法应按照《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）附录K进行。植筋边距（即植筋中心距离混凝土构件外边缘）需≥2.5d。
3、应将出入口顶板以上的原风井墙全部凿除后再进行植筋，施工过程中应注意对结构防水层的保护与修补。
4、后建结构与原有结构接缝处理：
水平接缝：水平施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清楚表面浮浆和杂物，然后涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30-50mm厚的1:1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；
垂直接缝：垂直施工缝浇筑混凝土前，应将混凝土凿毛，清理干净其表面，再涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；
接缝处均设置遇水膨胀止水条两道及预埋式注浆管一到进行止水。
风道底板与已施工出入口顶板之间的混凝土应保证其密实。 应严格施工，保证混凝土振捣密实，新旧混凝土界面结合牢靠，防水处理可靠。 三、施工组织 1、人员组织
施工过程中，项目部加强各队的管理和协调，保证劳动力资源的充分利用，并根据现场进度情况，及时调配相关人员，确保工序按期有序进行。
管理人员由谈渡桥站商业配套项目人员担任，配备6人（项目经理1名、生产经理1名、技术负责人1名、安全负责人1名、其他技术人员2人）；
施工人员配备20人（凿除工人4人、钢筋工人4人、模板工人4人、植筋工人3人、防水工人3人，杂工2人）。 2、材料组织
根据工程计划安排，制订详细的材料计划，确保工程按期完成。由于施工场地较小，施工所用钢筋、方木、模板、防水材料等提前进入谈渡桥站商业配套工程场地内加工好后倒运至现场直接安装，混凝
土采用商品混凝土。 3、设备组织
施工机械的配置直接关系到工程施工成本、进度和质量，也是工程施工进度管理、成本管理、质量管理中极为重要的一环。
按照“先进适用、合理配置、满足需要、略有富余”的原则，配备施工机械设备，以确保工程施工质量、进度。
拟采用主要施工设备表
4、施工方案 （1）施工流程
施工准备（围挡安装、设备进场）——破除原有洞口——开挖——喷锚——防水施工——风道底板施工——风道侧墙及顶板施工——路面恢复；
（2）沟槽开挖采用放坡开挖，开挖后及时抽排水，污水直接排入市
政管网内，开挖到底后，在沟槽两侧喷射细石混凝土加固边坡及防水； （3）施工过程中在沟槽两侧布设路面沉降监测点，保证在开挖过程中清扬路及茂业商场一侧路面的沉降安全； 5、协调组织
本项目相关接口多，做好与业主、监理、设计部门、市政管线管理部门、邻近建筑物业主、交通管理部门以及城市管理等相关单位的协调配合显得尤为重要。成立以项目经理为首的接口协调管理小组，接口管理组织机构见图；
四、施工安全保证
我们在确定危险重点部位的前提下，对各工序排出不利于安全因素的环节，作为重点控制的施工工序安全管理点，落实监控人员，确
定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控；完善各种机械设备的安全操作规程和维护保养细则，并向操作和维修人员交底。认真作好机械设备的管用养修；工作人员穿戴好个人安全防护用品(安全帽、胶鞋、手套等)，拴好安全绳，严禁重叠作业。临边作业和高空架子搭设必须系好安全带，并由施工员或班长进行上岗前安全交底。基坑四周设安全防护栏，并设明显的安全警告标志；特殊工种(电工、起重工、焊工、机动车驾驶员、架子工等)必须培训合格后持证上岗，并建立花名册，每月进行抽查。 五、施工质量保证
质量是保障，是工程的生命，是确保工程安全的重要基础。原材料的质量作为控制的首要原则，加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用，施工前对工人进行交底及培训，加强现场施工质量的管控，保证工作面内有人负责质量。