日产千里马丰田A341E自动变速器拆装实习报告

自动变速器拆装实习

实习报告

学校： 华南农业大学

学院： 造福后人

班级：

学号：姓名： 雷锋 指导老师：

一. 实习目的

1、 学会拆装自动变速器；

2、 加深对自动变速器主要零部件的认识

3、 熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

4、 熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初

步判断自动变速器的简单故障

二. 实习设备

1、 日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。

2、 卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。

3、 日产千里马RE4F02A变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。

三. 实习注意事项

1.

2.

3. 应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。 由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。

4. 注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。

四. 实习过程

由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速） 即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。

1. 日产千里马RE4F02A变速器拆装

 RE4F02A变速器动力传递路线及各档执行器工作情况

1) D1:C3、F1

2) D2:C3、B1

3) D3:C3、C2

4) D4:C2、B1

5) R:C1、B2

 拆装顺序

1) 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。

2) 拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。

3) 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。

4) 松开制动器锁紧机构。

5) 用卡簧钳拆卸自动变速器离合器的卡簧，分别去出C1、C2离合器。

6) 取出前排行星架和单向离合器及后排行星架总成。

7) 阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防

止钢珠、弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。

8) 在装配之前，给所有零件涂一层ATF油。

9) 装配时按照“先拆后装”的原则进行安装。

 拆装遇到的问题

1) 为什么自动变速器的输入轴会有呈阶梯状的花键？

答：小的花键套与导轮接合，较大的花键与涡轮接合，而液力变矩器上面呈180°对称分布的凹槽与油泵接合，传递动力使油泵工作。

2) 在安装了液压控制板以后，我们发现手控控制阀和节气门阀的传动机

构还没安装到位，只能重新将液压板拆掉，再依次安装两阀体的传动机构和液压板。

3) 在拆卸单向离合器B1时，没留意到限制其正反转的细节，在安装的

时候，只能根据动力传递路线图推测单向离合器的安装方向，浪费了较多时间。

4) 安装卡簧的时候要注意与组员的配合，先将卡簧对正方便拆卸的位置，

然后固定好一边，与同学配合逐渐将其装进卡簧槽

2. 丰田皇冠A341E自动变速器拆装

 A341E自动变速器动力传递路线以及各档下执行器工作情况

D1：C0、F0、C1、F2

D2:C0、F0、C1、B2、F1

D3:C0、F0、C1、C2

D4:B0、C1、C2

R:C0、F0、C2、B2

L1:C0、F0、C0、B3

L2:C0、F0、C1、B1

 拆装顺序

按照前后端盖→油底壳→阀体→油泵→内部结构的次序进行拆卸。

1) 拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如液力变矩器、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等小部件。

2) 拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。

3) 拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自动变速器壳体间的螺栓，取下阀体。

4) 从自动变速器前方取出超速排行星架和C0组件及齿圈，B0：用尖嘴镊子拆下卡环取出B0的钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环松开壳体上的固定螺栓拉出超速制动器鼓。

5) 拆卸2挡强制制动带活塞。

6) 取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。

7) 拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。再将行星齿轮组整个取出。并取出前后太阳轮组件和低挡单一超越离合器。

8) 拆卸2挡制动器：拆下卡环取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。

9) 卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环抓住输出输取出输出轴、后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。

10)

11) 片式制动器可以不用将里面的摩擦片拆出来。 仔细观察拆下来的变速器零件，分析传动路线和各档位齿轮组、制动器、离合器的配合。

12) 拆开油泵，结合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作过程以及油道的流通方向。观察完毕即装回。

13) 观察完毕按相反次序装回。安装时需注意部分有安装位置、方向要求的零件，仔细安装。

14) 制动器制动片必须按拆装是的次序一片片地装回去

15) 安装完毕后将变速器摆回原位，整理工具、擦去拆装工作台上的ATF油。

 拆装遇到的问题

1) 开始拆卸变速器阀体以及附属零件的时候，没有在意零件的正确安装位置，导致后面安装三个电磁阀、蓄压器弹簧的时候浪费了大量时间

2) 没有在意各个平面轴承的安装，在将变速箱装好以后多了两个平面轴承

3) 将活塞的卡簧拆了下来，重新安装也用了较多时间

4) 由于我们不像其他组一样，将后排行星齿轮拆了下来。由于变速箱经过多次拆装的原因，在拆卸活塞的时候我们用了各种办法，艰难地拆了下来，在安装后排离合的时候，出现了各种意想不到的状况，结果我们中午没有回宿舍，用了四个小时去解决了这个问题，然后顺利地将其他零件安装好。

五、实习收获

1、 因为这是上理论课用的变速箱，所以丰田A341E是我们最熟悉的并且能画出每个档位动力传递路线的变速器，经过这次拆装，觉得自己已经能在没有书本的帮助下去解释这种变速器的原理和构造了。

2、 遇上离合器不能安装的大问题，比其他同学多拆了四个小时，但最后还是顺利地将其安装上去了，最大的收获是要专注地去做一件事情，

而且遇到困难的时候不轻易放弃。