[发现机油]第三期:机油的意义?在光滑的地面
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正文
“摩擦”一词,表述的是两个物体表面相对运动的现象:机构的运动、物体的变形、化学变化、失效的机理等等。而汽车一般可以分解为好些个系统,每个系统又都由上千个零部件组成,其中的多数都存在着相互运动,这都是我们恰好需要润滑的原因。
1.你真的知道什么是“摩擦”?
自从打开了微观世界的大门,我们知道了物体的表面是不平整的,而物体也因此给了我们特别的触感。比如图a,物体表面肉眼看到的可能是光滑的,但微观上起伏不平,有无数的“小山丘”。当然,更精细的方法可以在微观上得到光滑的平面,比如图b,蓝宝石、钻石都可能断裂形成这样的结果,每一个台阶都是光滑的,但台阶和台阶之间依然存在凸起。工程上为此定义了“粗糙度”这个参数。
物体表面接触的方式
当两个物体相接触时,可能出现c中的情况,实际接触的是无数个“小山丘”,这些“小山丘”首先会受到力的作用出现变形;也有可能出现d中的情况,另一个物体被台阶所阻碍而难以位移,最后也会因为阻力而产生变形。
不论如何,在两个物体要发生相对运动的时候,这种“小山丘”或者“小台阶”,就好像有无数牙齿咬在一起,对运动形成阻碍,而材料的变形会积蓄势能,在压力消失恢复原状时势能转化为热能消散,微观上的表现就是分子之间的撞击导致了热运动的加剧,这就是摩擦损失的本质。只要压力足够大,“小山丘”受到挤压发生的变形就无法逆转,最终会使物体表层更加褶皱,更或者导致整个物体内部失效。
润滑的意义就是使用机油,将有微观接触的两个面分开,更柔和的传递两个物体之间的作用力,适当的改善变形和磨损的情况。
微观图解
磨损作为零部件表面失效最直观的现象,也就被用来评价润滑的状态了。磨损失效有很多种类型,但可以通过多种方式进行归类,比如磨损的伤痕外观上可以分为拖痕、刮伤还是沟槽;比如造成损伤的原因是一次强烈的冲击带来的磨损,还是千万次冲击最终导致的疲劳。
粘性磨损
举个例子上中黄色部分的是焊接材料,当上半部分黑色的物体相对下方灰色的物体发生移动时,一部分焊接材料被拖动,中间出现了断裂,这就会导致上下两个物体焊接不牢。再比如下图中,红色物体作为外来的,较为坚硬的颗粒,在运动过程中对较软的材料造成了损伤,等等。
异物磨损
2.原来保养周期就是依照磨损程度来定义!
不晓得大家对4S店门外经常贴着的几个保养阶段说明是否还有印象?其实那就是依据磨损的程度来进行定义的。
汽车上的几大系统
第一个阶段是所谓的磨合:
零部件表面我们所看不到的“小山丘”,固然是无法完全消除的,但在出厂之期,两个零件进行相互运动时,“小山丘”的随机性就会使当中的一部分显得鹤立鸡群,与对面的“小山丘”匹配得不是那么好,牙齿和牙齿咬得更紧,摩擦就变得更大。磨合不能用力过猛,也是担心这部分“小山丘”引起的不稳定会伤害正常表面。
这部分鹤立鸡群的“小山丘”由于更容易受到碰撞,也就优先被磨损掉,直至彼此接触的棱角消除圆滑世故,达到一种契合。这个阶段的磨损因此显得比较快速,多余被削掉的材料分散进入机油,导致杂质积累的速度也比较快,所以首保要求的里程也比较少。
第二阶段是我们正常的使用阶段:
即零部件寿命的关键。“小山丘”在机油的保护下,磨损依然长期进行,不过相对平缓很多。
但金属都有一种叫做“疲劳”的特性。不知道大家是否有所体会,一根铁丝第一次对折是比较费力的,掰直以后进行第二次第三次对折就越来越轻松,直到第七次第八次对折的时候,会突然断裂。
3.两个实验来看磨损
当微观表面的“小山丘”在千万次的形变中出现了疲劳,最后即使只施加轻微的受力,都会成为击垮它的最后一根稻草。所以进入第三阶段以后,千万座“小山丘”开始纷纷倒下,磨损开始加速,导致零部件迅速的进入生命的结尾,也就是维修率大幅提升的阶段。
零部件不同寿命阶段的磨损速度
下面的例子包含了两个物品的两项试验,从上到下分别是磨合、稳定以及失效的三个阶段,微观上的磨损、划痕都是一步步开始,越演越烈,直至走向灭亡的。
零部件不同寿命阶段的磨损状态
那么,机油又是如何对磨损进行保护的呢?在前几次我们对机油历史的介绍里,已经提到了19世纪末到20世纪这段历程中,许多科研工作者对机油的研究工作,相关理论也不断的成熟起来。Stribeck是当中一位先驱,他的贡献是一条以他名字命名的曲线。
机油对运动件的保护存在三种状态。假如运动件相互之间间隙很小,则称为边界润滑,此时摩擦系数一般在0.1~0.15之间;当运动件之间间隙足够大,以至于被油膜分开时,称为流体润滑,摩擦系数一般在0.01左右;这两种之间的过度状态称为混合润滑,针对机械工作状态以及特定的环境,需要选择相应的润滑方式。
Stribeck 曲线
但不论是哪一种方式,既然“小山丘”之间会像牙齿一样咬紧、发生碰撞,形成摩擦,只要机油适当的将接触的两个物体分开,“小山丘”和“小山丘”之间被填充,就能保证它们之间不再相互碰撞。零部件之间这样一个平滑、稳定的环境,也就是润滑了。如果一款机油的粘度过低,就无法在运动件之间形成有效的油膜,“小山丘”和“小山丘”最后还是会发生碰撞;而如果一款机油的粘度过高,则粘滞会形成额外的阻力。
一款机油能否在特定的环境下建立起油膜,某种程度上也象征着其耐磨性的能力,试验室里是如何来进行测试的呢?这里想和大家分享的是,70~80年代发生的一件有意思的事。当时的机油技术已经发展到了一定程度,也就是前几次我们提到的厂商们纷纷开始吹嘘自己产品的那段时间,一次换油终生维护等等让人脸红心跳的广告不断刷新节操的底线。
被各种科研机构纷纷打脸以后,类似的广告开始收敛成“16万公里换油”,再下降到“8万公里换油”,短短的时间里这个数据落入凡间。这次事件当中,针对机油耐磨性的考察,美国国家标准技术研究所(NIST)提出了著名的四球耐磨测试。
四球耐磨测试
这项测试会将机油淋浴在三个钢球之上,用一定的压力将第四个钢球挤向其他三个围成的中心并旋转。试验结束时这些小球的温度越低,表面的伤痕越少,则说明受到的摩擦力越小,机油的耐磨性越强。下图这个案例当中,S牌的三种产品测试结束时小球表面伤痕都是最多的,M牌的5W40半合成产品做的最好,C牌看起来比较擅长调配全合成系列,而3M的表现相对比较稳定。
耐磨性对比
4.至于合成机油和矿物机油的差异究竟在哪里?
机油粘度大体上是由分子大小所决定的,分子越大则粘度越高。矿物油的分子大小以及结构复杂多样,受到外界影响后,当中一部分分子的大小结构会出现变异,最终使粘度发生变化。而合成机油的分子非常一致,相比之下可靠性好太多。
矿物油与合成机油的微观对比
当然,机油的作用不仅仅是解决摩擦问题而已,它还起到冷却、清洁以及密封的作用。
钻木取火是摩擦生热的结果,如果说冷却系统带走的是发动机内燃烧生成的多余热量,那么机油带走的实际上就是零部件之间高速运动摩擦产生的热量。针对机构之间运动的剧烈程度以及环境温度,选择不同级别的机油是比较好的做法。
机体内部的杂质来源就非常多了,比如前面提到的磨合阶段或者正常工作时磨损掉落的材料,比如发动机燃烧产物残留等等,都会对“小山丘”造成不必要的伤害,所以也需要机油来充当“清道夫”的角色。细小的微粒会被分散在机油里,而已经生成的大颗粒,或者附着在活塞等位置的积碳,最终都会被机油冲刷掉,带到油底壳接受过滤。
机油清洁度的评价及测试业内都有相关标准,一般认为颗粒的尺寸与部件运动间隙相当时,会引起严重的磨损,直径在50~100μm以上的大颗粒根本进不到零件之间的间隙,只有5~15μm的颗粒危害是最大的,这种尺寸是什么概念呢?一根头发的直径约为80μm。对每100ml机油中直径最大的颗粒进行计数,就可以对被测油样进行一个评级,比如下面的照片是不同品牌机油高温下的清洁性测试结果,对比3M和品牌A,目视就可感受到一级和二级的区别。
清洁性比较
这次就先说到这,下次我们来谈谈发动机上的润滑系统吧。
文章作者:Zero 转自:途虎养车