浅谈如何做好交通组织设计方案

浅谈如何做好交通组织方案

摘要：阐述交通组织设计基本方法，在施工期间，严密组织，科学管理，统筹协作在合理设置施工作业控制区，减少占道施工作业的影响，努力确保既有公路运营安全、有序的情况下完成框架桥施工，并尽量降低施工对沿线交通的不利影响。

关键词：交通组织、原则、方案。

随着交通事业的飞速发展，在原有高速上拓宽或者修建新的跨线立交互通也越来越多。在施工过程中如何保证边通车边施工的安全是摆在施工单位面前的重要问题。现就闽南分公司所属海翔大道Ⅱ标孚莲路改造项目的交通组织经验做个简要的介绍。

1、工程概况

孚莲路改造工程海翔互通项目位于海沧区东孚镇。该工程区段主要位于既有孚莲路及其与海翔大道交叉口段处，其中孚莲路为既有道路，为海沧-东孚-漳州重要的交通通道。项目分两期（一期、二期）设计，一次性施工到位。一期按T 型交叉口实施，包含A、B、D 三个匝道桥和G 匝道、A 匝道人行道以及三个匝道桥的路基；二期将原T 型互通完善为定向匝道加部分苜蓿叶全互通。主要工程包括天桥62.5m/1座，分离式立交匝道桥1149.56m/3座，大断面明挖通道212.3m/1座（其中进出口U型槽163.876m，框架通道48.42m），涵洞10座，人行通道5座。

2、交通组织原则

2.1交通安全原则：加强施工现场的防护，设置必要的安全设施和标志标线，施工应保障其他行人、车辆交通的安全运行。

2.2系统最优原则：交通组织设计应考虑系统的整体性效益，以整个系统最优为目标，尽量减少对周围路网的冲击和影响，不能以牺牲整体路网的效益来换取局部的利益。

2.3可操作性原则：施工期交通组织应兼顾施工工期、工艺及施工组织等技术要求，必须协调各相关部门，保障工程的顺利进行。

2.4“以人为本”原则：尽量保证行人、公交运行不受影响,加强施工组织管理，合理科学调度，尽量避免施工过程噪音扰民。

3、交通组织设计方案编制条件

3.1根据规范要求，以下情况需编制交通组织方案：

3.1.1占用城市快速路行车道，施工持续时间覆盖早或晚交通流高峰时段；

3.1.2连续占用主、次干路施工时间超过24h 的以下情形：

3.1.2.1主、次干路完全封闭施工；

3.1.2.2 两条以上相邻或交叉主、次干路同时部分封闭施工；

3.1.2.3 高峰小时路段v/c 超过0.7 的主干路部分封闭施工，占用单向一半或以上的车道。

3.1.3高峰小时路段双向机动车流量超过700pcu/h 的支路，采取完全封闭施工，且连续占用道路施工时间覆盖早、晚交通流高峰时段；

3.1.4交通管理部门认为需要编制交通组织方案的其它情形。

该项目下穿框架桥施工时需要中断现有孚连交通，根据规范要求需要编制交通组织。

4、交通组织方案的主要内容

4.1交通组织方案主要是根据现场实际情况提出临时便道方案，不能修建便道的，提出分流方案；根据流量变化提出交叉口的信号控制方案；提出施工预告标志、绕行标志和其他临时指路标志设置方案同时编制施工区域交通组织布控图。就施工单位而言交通组织方案的重点就在于交通组织布控图，交通组织布控编制合不合理直接影响施工安全。

根据上述条件结合项目实际情况，该项目交通组织总体指导方案为：在孚莲路两侧新建两条道路，道路宽度为9.5m=1m+3.75m+3.75m+1m，限速30。

4.2交通组织布控图，根据规范要求布控区域共划分6个区域分别为：警示区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。如下图所示：

图中各个区域设置原则如下：

4.2.1警示区：位于工作区上游，警示前方有占道或者封闭施工工作区的区域。 一般情况在该区域设置提示标志、预告标志和限速标志，其长度同下列因素所决定：车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。根据调查可知孚莲路现状为城市二级道路，双向6车道，单幅路面宽度为11.5m。限速60KM/H。根据下式来可以估算出警示区长度。

S=S1+S2+S3

式中：S——警告区长度；

S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离；

S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离；

S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度。

S1是车辆进入警告区后从正常车速V1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离，可按下式估算：

S1= V1t/3.6+（V1²-V2²）/2g(φ±i)*3.6²

式中：V1——减速前车速，m/s;

V2——减速后车速，m/s;

t——驾驶员反应时间，通常取2.5s；

φ——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29～0.44，本次计算取值为0.35; i——道路纵坡，上坡取“+”，下坡取“—”，本次计算取值为0；

g——重力加速度，9.8m/S².

S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以按下式估算： S2= V2t/3.6+V2²/2g(φ±i)*3.6² 式中符号意义同前

S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。

S3=Q*l/n

式中：Q——发生在车道上的交通事件引起交通拥挤的最小流量，辆/h，根据交警部门提供的数据本次计算取值为360辆/h;

L——每辆车的平均长度，按7m计；

n——车道数。

综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类，警告区长度为943m，在实施时按照1000m取值。

4.2.2上游过渡区：位于警示区与缓冲区之间，用于引导交通流进入允许通行的道路区域。该区域应设置警示标志和引导标志，其取值应满足以下要求：

2当行车速度小于等于60km/h时：Ls=VW/155

当行车速度大于60km/h时：Ls=0.625Vw 。

式中：LS——上游过渡区，m；

V——现场最高限制速度，本次取值为60km/h；

W——所关闭车道的宽度，因原本道路为3车道新建为两车道，故本次取值为3.75m。 经计算本次上游过度区取值为：90m。上游过渡区长度设置是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。

4.2.3缓冲区：位于上游过渡区与工作区之间，起到防止车辆误进施工作业区域时起缓冲作用。该区域设应设置警告标志和诱导标志，如果条件允许可以在施工作业区前方垒沙堆，能起到更好的缓冲作用。其长度取值如下：

4.2.4工作区：位于缓冲区与下游过渡区之间，为施工作业场地。

4.2.5下游过渡区：位于工作区与终止区之间，引导车辆进入正常通行道路的区域。该区域应设置引导标志，其长度与上游过渡区长度一致。

4.2.6终止区：设置在过渡区后面，起调整车辆行车状态。一般情况下该区域设置的标志为解除管制牌。其长度为50米。

5、交通组织设计方案的修正

道路施工作业交通组织方案实施过程中，出现下述情况时，应及时修正和调整:

5.1交通组织方案实施后的前7 日内，日均发生1 次大面积区域性交通拥堵或7 日内发生1 起以上重特大交通事故的，应对交通组织方案重新评估、调整；

5.2交通组织方案实施后的前7 日内，仅在每日高峰时段发生小范围交通拥堵或日均发生2 起以上轻微交通事故的，应对交通组织方案进行调整。

6、结语

综上所述，交通组织方案在做好前期调查的同时应在警示区、过渡区和缓冲区的布设相应的设施，以确保施工期间的交通安全。布控实施时应组织相关人员学习相关安全知识，同时施工现场应配置相应的应急救援设备。海翔大道Ⅱ标按照该交通组织方案实施，已经完成下穿框架桥施工，期间均未发生任何交通安全事故，确保了该工程科学有序的进行。

参考文献

GAT_900-2010_城市道路施工作业交通组织规范。

JTG_H30-2004-公路养护安全作业规程。