特色学院建设方案

特色学院建设方案

一、特色学院建设政策背景

建设特色学院是滨海经济特区在新时期创新发展、发挥“特区之特”的重要举措, 是市委市政府在认真研究国外高等教育发展现状和趋势, 深入分析国内高等教育发展形势以及当前全国和滨海 国民经济与社会发展需求的基础上作出的重大决策, 是高等教育体制机制创新、集聚国内外优质资源、实现滨海 高等教育跨越式发展的重要路径。要通过建设特色学院, 利用滨海 独特的发展环境和比较优势, 形成高等教育特色化和国际化高地。

特色学院建设的定位：一是在国际化方面探索新路。二是在特色化方面探索新路。选择战略性新兴产业、国民经济和社会发展紧缺专业作为特色学院重点建设方向。三是在体制机制上探索新路。

特色学院办学定位：坚持质量导向, 体现滨海 质量；坚持满足我市战略性新兴产业、金融、医疗卫生、环境保护等重点领域的发展需求；不求大而全坚持特色化、专业化发展；引进国内外一流高等教育资源, 坚持开放式、国际化办学。

根据上述有关政策精神，我们认为滨海海上运动基地在经过科学合理的“五一”资源整合后（一线城市、一流名校、一流海湾、一流设施、一流专业），原址引入国内外优质高等教育资源筹建航海类特色学院是符合政策精神，是符合我市战略性新兴产业发展规划、符合大鹏新区“十二五”发展规划、符合特色学院重点建设方向、符合滨海 环境保护政策要求的战略性项目。

二、办学基本条件分析

（一）充沛的教学训练空间

海上运动基地总投资5.17亿元，总规划用地面积为87305.91平方米，总建筑面积27180平方米。建筑面积包括两大部分，其中基地A 地块满足帆板比赛要求的水域、陆域设施及水上比赛的配套建筑总建筑面积为10480平方米（含临时船库2330平方米）；E 山坡地块位为航运学校教学、行政、生活用地，总建筑面积为16700平方米。

此外比赛海区位于大东湾西南列岛以西海域，分为A 、B 、C 、D 、E 五个竞赛区。其中

A 、B 竞赛区的面积为3.88平方千米；C 、D 、E 竞赛区的面积为6.06平方千米。水上赛区警戒总面积为50.84平方千米，提供了充足的海上教学训练比赛区域。

综上所述，基地可用于室内教学、海上训赛的可用面积合计为27180平方米＋3880000

平方米＋6060000平方米=9967180平方米≈10平方千米。按普通高等体育职业院校基本办学条件合格指标生均教学行政用房为22平方米，基地教学行政用房27180平方米则可用于招收全日制在校生1235名（27180/22）。

（二）功能完善的教学配套设施

1. 观众服务中心（A-1）：建筑面积698.6平方米，层数为一层。主要功能为管理售票、观众配套服务、贵宾接 待休息、便捷超市、咖啡厅水吧、商品展示等。

2. 媒体及行政中心（A-2）：建筑面积4188平方米，层数为四层。主要功能为新闻发布、记者及场馆工作人员办公、贵宾接待等。

3. 运动员中心（A-3）：建筑面积2749.4平方米，层数为三层。主要功能为运动员洗浴、健身、训练及就餐。

4. 运动员配套服务用房（A-4）：建筑面积为514平方米，层数为一层。主要功能为运动员洗浴及更衣。

5. 船库（A-5）：建筑面积为2330平方米，层数为一层。主要功能为存放比赛船只及设备库房。

6. 临时观景平台（A-6）：核增面积10178.40平方米，主要用于赛时市民参观。

7. 港池：本工程共建设船艇泊位约200个，护岸长263.5m ，防波堤总长410m ，形成近岸停船区2.04万m2，港池掩护水域4.58万m2。港池内共布置3道“丰”字型梳式栈桥和1道单列栈桥，主要用于停泊比赛船、教练船。

8. 陆域停船区：陆域停船区位于北、东护岸后方，总面积约2.04万㎡，主要用作船只和车辆停放的场地。

9. 新闻区&混合区：新闻区位于A2媒体及行政中心北侧，陆域广场西南侧，设有专门的采访车停车区。混合区位于新闻区东侧，紧邻媒体中心及颁奖区，与运动员入场及退场流线充分结合。

10. 医疗急救运动员中心（A3）首层设有医疗室。

三、航海类特色学院建设将加快滨海 迈向国际化大都市行列

滨海 背靠广袤的珠三角，面向东南亚，毗邻世界贸易集散地香港，作为改革开放的窗口，，滨海城市发展的龙头，“十二五”期间，滨海市将以战略性新兴产业、现代服务业和社会建设领域为重点。滨海 凭借较强的经济辐射能力以及优越的地理位置，发展航海运输、航海运动以及高端休闲运动产业固然就具有较大的发展空间和坚实的市场基础，不难发现近十年来滨海 地区消费者尤其对航海运动的需求与日俱增，发展航海技术、航海运动特色产

业也是与滨海市高品位城市建设和高质量经济社会发展定位相适应的。航海类特色学院的建立将围绕滨海 战略性新兴产业发展主线，培养航海运动产业所需的高素质服务与管理人才，从而促进滨海 的航海运动及相关产业发展，加快滨海 迈向国际化大都市行列的步伐。

四、航海类专业人才需求分析

近几年来全国每年培养航海类本科毕业生约一万人左右，供需比例平均在1：2左右，航运事企业单位对航海类毕业生需求在目前和未来几年中仍将持续升温，航海类专业毕业生依然呈现供不应求的景况，高素质航海人才需求量将持续增大。国际海运联合会和波罗的海航运公会的调查结果表明，国际船员劳务市场对高素质航海人才的需求量将趋于长期稳定地增长。目前，国际船队在欧美日韩等发达国家和我国港台等发达地区招募船员越来越困难，高级航运人才出现世界性短缺。交通部人事劳动司司长何捷在某次会议上表示，要提高我国航运业核心竞争力，从航运大国向航运强国迈进，不仅要有庞大的船队，更需要有高素质的航海类人才。全国航海类专业毕业生就业工作协作组理事长大连海事大学党委书记王昭翮表示，航海教育机构要紧紧把握国际船员市场的脉搏，在未来的工作中将在保持数量稳定增长的前提下，不断创新教育模式，提高培养质量，适应市场需求。

五、从国内合作到中外合作特色学院建设的主要措施

（一）引入并集聚国内优质资源进驻滨海 基地航校办学

1. 可选择引入的航海类国内一流高等教育名校资源

（1）大连海事大学

大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。1912年，改名为吴淞商船学校。1929年，经停办后正式复校，定名为交通部吴淞商船专科学校。1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。解放前，中国高等航海教育历尽艰辛，几度中断。解放以后，高等航海教育得以迅速发展。1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校，系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建航海专科学校（成立于1952年，与爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美学校有着较深的历史渊源）合并成立大连海运学院，时为我国惟一的高等航海学府。1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学；1983年，联合国开发计划署（UNDP ）和国际海事组织（IMO ）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心；1985年，

世界海事大学在学校设立分校；1994年，经国家教委批准，学校更名为大连海事大学，江泽民同志亲笔为学校题写了校名；1997年，被国家批准进行“211工程”重点建设；1998年，学校的质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV ）的认证，成为我国第一所获得ISO9001质量管理体系认证证书和DNV 三个认证规则证书的大学；2004年，学校顺利通过了教育部专家组对学校本科教学工作水平的评估检查，并获得优秀；2006年，交通部、教育部、辽宁省、大连市就支持加快大连海事大学的建设和发展，进一步提升学校的综合实力和办学水平，达成了共建协议。通过不断地建设和发展，学校在办学规模、办学层次等方面已居于世界同类院校的前列。

大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部。学校占地面积137万平方米，校舍建筑面积77.3万平方米。学校拥有设施和功能齐全的航海类专业教学实验楼群、航海训练与研究中心、水上求生训练馆、教学港池、图书馆、游泳馆、天象馆等；拥有航海模拟实验室、轮机模拟实验室等90余个教学科研实验室，拥有1艘远洋教学实习船。

大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等19个教学科研机构，设有50个本科专业，现有在校生25000余人，同时招收攻读学士、硕士、博士学位的外国留学生。并校50余年来，学校为国家培养了各类高级专业技术人才6万余名，其中大多数已成为我国航运事业的骨干力量。

学校拥有5个一级学科博士点、28个二级学科博士点、18个一级学科硕士点，4个博士后流动站，拥有工商管理硕士（MBA ）、公共管理硕士 （MPA ）、法律硕士（J.M ）、翻译硕士、工程管理硕士、工程硕士（14个领域）专业学位授予权，以及高校教师在职攻读硕士学位授予权。学校现拥有2个国家重点学科，13个省部级重点学科，2个省重点培育学科；1个国家工程研究中心，1个国家级科技合作基地，6个省级工程技术中心，17个省部级重点实验室，4个省级人文社会科学重点研究基地；6个国家特色专业建设点，1个国家级人才培养模式创新实验区，11个省级示范性（特色）专业，2个省级本科综合改革试点专业，1个省级紧缺人才培养基地；2个国家级实验教学示范中心建设单位，6个省级实验教学示范中心。

大连海事大学拥有一支整体素质好、层次结构较合理、相对稳定的师资队伍，现有教授286名，全职博士生导师122名，聘任二级教授34 名，三级教授66名，并涌现了大批优秀中青年教师。在海上交通工程、航海信息工程、船舶智能化、船舶动力系统及节能技术、船机

修造工程、通信与信息系统、 海洋环境保护、海事法规体系等领域，集中了一批专业理论深厚、科研能力较强的知名专家、教授和学术思想活跃、富有创新精神的青年骨干。学校还聘请共享院士6名、“长江学者”3名、讲座教授68名、客座教授384名，通过聘请国内外知名专家学者来校开展实质性工作与交流，使大连海事大学师生能够近距离接触各学科前沿理论，进一步拓展了视野，活跃了学术气氛。

大连海事大学十分注重对外交往和校际交流。改革开放以来，先后与俄罗斯、美国、日本、英国、韩国、澳大利亚、瑞典、埃及、越南、斯里兰卡等27个国家和地区的70余所国际著名院校、单位正式建立合作关系，在合作办学、师生交流学者和留学生、合作科研等方面一直保持着实质性联系，合作的领域正在不断拓宽。 2005年3月学校与世界海事大学合作举办的“海上安全与环境管理硕士班”首次招生，进一步提升了学校国际合作办学层次。学校在斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院建立了我校校区，并于2007年在斯里兰卡开始招生，实现了我国高等航海教育的首次输出。学校还与多个国际组织和机构保持了长期合作关系，其中包括：国际海事组织（IMO ）、国际劳工组织（ILO ）、国际海事大学联合会（IAMU ）、全球海事培训协会（GlobalMET ）、国际航海教师联合会 （IMLA ）、亚太经合组织（APEC ）、东南亚国家联盟、国际航运协会（ISF ）、国际船级社协会（IACS ）、波罗的海航运公会（BIMCO ）、英国劳氏船级社（Lloyd ’s Register）以及马士基（MAERSK ）、日本邮船 （NYK ）等世界著名的航运公司。学校还积极开展教育创新，不断拓宽办学渠道，引进教育资源。

大连海事大学在交通运输部、教育部和省市的正确领导下，贯彻落实科学发展观，瞄准新目标，践行“学汇百川，德济四海”的校训，传承“坚定、严谨、勤奋、开拓”的海大精神，坚持“尚德、励志、感恩、济世”的育人主线，弘扬“同舟共济，艰苦卓绝，科学航海，爱国为根”为主体的校园文化，承载使命，抢抓机遇，与时俱进，开拓创新，把学校建设成世界一流的高等航海学府，并向着具有鲜明航运特色的高水平大学建设目标奋进。

（2）上海海事大学

上海海事大学是一所以航运技术、经济与管理为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学和理学等学科门类的多科性大学。

中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1928年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，上海海事大学主体搬迁临港新城。2004年11月19日，新校建设破土动工，并于2008年10

月基本建成。校园占地面积133万余平方米，总建筑面积60万平方米，绿化率52%，水域面积8万平方米。新校区及其完善的功能配套设施将成为学校更好地为上海国际航运中心建设、为中国和世界海运事业发展服务的一个新的平台。

学校设有2个博士后科研流动站，1个一级学科博士点，7个二级学科博士点，2个一级学科硕士学位授权点，28个二级学科硕士学位授权点，3个专业硕士点（MBA 、EMBA ；工程硕士，包括8个工程硕士专业学位授权领域；法律硕士），43个本科专业，15个高职专业。拥有集装箱供应链技术教育部工程研究中心、航运仿真技术教育部工程研究中心、航运技术与控制工程交通行业重点实验室、教育部科技查新工作站、上海市普通高校人文社会科学重点研究基地——上海海事大学海商法研究中心、上海航运物流信息工程技术研究中心、上海市社会科学创新研究基地（上海航运中心建设研究方向）等省部级重点研究基地。上海国际航运研究中心挂靠学校。现有1个国家重点（培育）学科（交通运输规划与管理），4个国家级特色专业（航海技术、物流管理、机械设计制造及其自动化、轮机工程），2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流工程与管理、国际法学（海商法）、港口机械电子工程），4个上海市教委重点学科（轮机工程、机械设计及理论、港航电力传动与控制工程、物流工程与管理），11个上海市本科教育高地。设有水上训练中心，拥有万吨级“育锋”教学实习船，“天鹰”、“天琴”两艘无限航区远洋训练帆艇及29艘水上训练艇。

实行校、院二级管理体制，现设有商船学院、交通运输学院、经济管理学院、物流工程学院、信息工程学院、外国语学院、海洋环境与工程学院、法学院、中荷机电工程学院、文理学院和徐悲鸿艺术学院等二级办学部门。在20000余名全日制学生中，有本科生14000余人，各类在校研究生2500余人。在近900名专任教师中，有教授110余名，具有博士学位的教师比例超过35%。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了5万余名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。

几十年来，学校致力于培养国家航运业所需要的各类高级专门人才，被誉为是“高级航运人才的摇篮”，形成了以航运技术，经济与管理为特色，具有工学，管理学，经济学，法学，理学和文学等多种学科门类的专业体系。尤其在航运技术及管理方面，学校坚持发展自身优势项目，重点建设有特色和优势的品牌专业。同时，扶持具有潜在发展前景专业，其中“航海技术”和“物流管理”是国家特色专业。世界航运高速发展使得相关的物流、贸易、技术和管理等方面的人才的需求量不断增大，学校抓住这一有利时机，积极调整专业设置，以满足企事业单位对各类人才的需求。

学校重视并不断发展与国内外学校企业的交流与合作，先后与分布在世界各地的近30个院校建立了友好合作关系，联合举办了多个中外合作办学项目；还同丹麦诺登、美国福茂，香港金信物流等境外著名公司建立了实质性交流关系；与国际海事大学联合会、国际海事教师联合会、波罗的海航运公会等国际组织保持密切的合作关系，并主办、承办或协办了多次国际会议。

（3）集美大学

集美大学（JiMei University ）是福建省重点建设高校，位于举世闻名的厦门集美学村。学校前身是已故华侨领袖陈嘉庚先生于1918年创办的集美师范学校和1920年创办的集美学校（水产科）。1938年集美师范学校停办，1958年，复办，1963年裁撤。1994年10月，集美学村原集美航海学院、福建体育学院、集美财经高等专科学校、集美师范高等专科学校、厦门水产学院等五所高校合并组建为集美大学。

集美大学是一所以教学为主、以本科教育为主、以培养具有创新精神和实践能力的应用型人才为主，努力服务于地方经济建设与社会发展的省属多科性大学。学校面向全国招生。学校设有21个学院（含诚毅学院），有56个硕士点，63个本科专业，6个专科专业，专业覆盖经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、农学和管理学等八个学科门类，形成了研究生教育、本科教育、高等职业教育、海外教育和成人教育等培养层次比较齐全的办学体系，并成功开展了中外合作办学。学校现有全日制本专科在校生25084人。

2008年以“优秀”成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。“嘉庚精神立校，诚毅品格育人”成为学校鲜明的办学特色。学校生源充足，生源质量高，录取分数线在同类院校中名列前茅。集美大学在长期办学实践中形成了航海、水产专业优势和特色。在全国航海院校，集美大学排名第三。集美大学航海教育是中国培养高级航海人才的重要基地，在国内和东南亚具有较大的影响，是国内高水平航海院校之一；水产学科是福建省水平较高的学科之一，在国内具有一定的优势和影响。

（4）武汉理工大学（航运学院）

武汉理工大学是中央部属高校，教育部直属的全国重点名牌大学，是一所在建材建工、交通、汽车三大行业拥有巨大影响力的知名学府。学校位于“九省通衢”的武汉市，环境优美，占地面积4700余亩，校舍总建筑面积逾152万平方米。武汉理工大学航运学院成立于1992年，其前身为1945年11月建立的潮汕高级商船职业学校，已从事航海教育与培训已达半个多世纪，为国家航运业培养了万余名船舶驾驶和管理的高级人才，其中包括高级船长、指导船长和总船长在内的数以千计的船长。根据STCW78/95国际公约和国家船员教育与培训质量管

理规则，学校建立了航海教育与培训质量体系，航运学院按照该体系对整个教学过程进行管理和监督，确保学生的培养质量。航运学院下设航海技术系、海事管理系、水上交通安全与环境研究中心、船员培训中心航海仿真中心和实验中心，建立了从专科到博士点的完整的教育层次，现设有交通信息工程及控制学科博士点、硕士点，航海技术和海事管理两个本科、专科专业，现有本科生和研究生900余人。学院师资力量雄厚，现有教职工75人，其中高级职称36人，中级职称38人。现有专业教师50人，其中持有高级船长和船长适任证书的12人，大副适任证书的9人。学院教学科研软硬件设施完备，包括全任务大型船舶操纵模拟室、航海及模拟器室、计算机模拟室、船艺训练室和船员水上训练基地等。航运学院1996年获“交通信息工程及控制”硕士学位授予权， 2000年获“交通信息工程及控制”博士学位授予权。拥有 “交通运输工程”博士后流动站和“交通运输工程”一级学科博士点，共建“交通运输工程”一级学科博士点和“船舶与海洋环境保护”博士点共2个。

（二）引入国内外航海运动优质体育资源

1. 国家体育总局直属航运学校

国家体育总局青岛航运学校（国家中航）位于美丽的海滨城市青岛，学校创建于1953年，是中国航海运动的“黄埔军校”，是我国航海运动的发源地和培养造就航海运动专业人才的摇篮。

建校50多年来，始终坚持“竞技为国、体育为民”，以推进航海体育运动发展为己任，为我国体育和航海体育事业的发展作出了重要贡献。一代又一代航海人秉承“勤奋、求真、奋进、创新”的校训，心怀国誉，情系民体。在学校的优良传统感召和传承下，多名著名的航海体育专家在校执教和从事科学研究，培养了大批国内外著名的教练员和运动员，为国家赢得了荣誉，为我国的航海体育发展事业做出了突出贡献。

学校拥有航海界突出的专业、人才、技术和资源等优势，在摩托艇项目上更是一直处于全国领头羊的地位。作为国家体育总局的直属单位，学校主要承担我国帆船、帆板、摩托艇等航海运动项目的训练、竞赛、教学、科研任务并为国家帆船帆板队的训练比赛提供后勤保障服务。建校以来，先后开创并发展了我国航海多项、摩托艇、航海模型、海军五项、滑水、帆船、帆板等水上运动项目，为全国各地培养了大批专业技术骨干，并为我国运动员在重大国际、国内比赛中取得优异成绩发挥了重要作用。

2. 国际摩联

国际摩托艇联合会简称“国际摩联”(union internationale motonautique 简称UIM) ，1922年在布鲁塞尔成立，为国际单项体育联合会，目前拥有49个成员国，总部设在摩纳哥，每年

组织举办包括Formula 1、Class 1、Powerboat P1、Aquabike 、F2000、Jetsprint 等数百场世界锦标赛、洲际锦标赛和国际大奖赛等。中国于1980年加入了该联合会，是国际摩托艇联合会，简称国际摩联(Union International Motonautique，简称UIM) 的正式成员。国际摩联下设安全委员会、技术委员会、近海委员会、娱乐航行委员会、运动委员会、方程式委员会、F1委员会、水上摩托委员会和仲裁等委员会。F1委员会负责所有和F1赛事相关的领域，直接向委员会报告。委员会包括主席、专员、F1驾驶员负责人、F1组织负责人、营救团队、F1营销负责人、领队负责人、厂商负责人、医疗顾问等。意大利人尼克鲁•吉尔曼诺(Nicolo di San Germano) ，从1993年开始作为国际摩托艇联合会F1委员会主席，他和他的团队负责UIM F1摩托艇世界锦标赛在全球的运营推广工作。在随后的十几年中，他促进了赛事举办区域的扩展以及媒体覆盖面的扩大，使得UIM F1摩托艇世界锦标赛更加国际化，成为全球性的系列体育赛事。目前国际摩联F1亚太总部有意向落户滨海 并筹备建设国际摩联青少年培训基地。

3. 国际帆联

国际帆船联合会(International Sailing Federation,ISF) 简称国际帆联。1907年国际帆船联合会成立于巴黎, 创始国是英国。现有协会会员121个。帆船运动于1932年进入奥运会。代表大会是国际帆联的最高权力机构, 每4年召开一次, 讨论国际帆联的有关工作。大会闭幕期间, 由理事会行使代表大会的权力, 理事会由联合会主席、6名副主席、30名以内的理事, 及4个专门委员会代表和无表决权的司库组成。执委会负责贯彻理事会的决定, 处理日常事务。执委会由联合会主席、6名副主席和无表决权的司库组成。国际帆联设有以下专门委员会处理各方面的专业问题:垂板龙骨船委员会、章程委员会、残疾人帆船委员会、项目委员会、财政委员会、国际级别委员会、国际规则委员会、龙骨式艇委员会、测量委员会、医务委员会、竞赛规则委员会、裁判委员会、国际仲裁分委员会、国际裁判分委员会、竞赛管理分委员会、国际测量分委员会、地区运动会委员会、检查委员会、帆船委员会、培训与发展委员会、风帆委员会、女子帆船委员会、世界帆船竞赛委员会、世界帆船竞赛委员会顾问委员会、世界帆船排名顾问委员会和青年帆船委员会。

国际帆船联合会为国际奥委会专业委员会，是管理世界上各种帆船运动的国际组织。国际帆联的任务是开展各类帆船运动；制定、监督和解释帆船比赛的规则；决定各类帆船的竞赛资格；组织奥运会帆船赛；管理各种帆船锦标赛等活动；审查、研究、调查有关帆船运动的各种问题。本项目的立项与建设将有助于合作机构采用国际标准教材、课程、师资、教学方法和接受国际帆船联合会顶级专家的专业指导，通过国际性的顶级赛事使中外学员接受世

界级的航海运动与现代体育管理的教育和培训。

（三）依托国内一流大学资源吸引国外优质大学教育资源逐步实现具有独立运作性质的中外合作航海类滨海 特色学院

1. 国外优质教育资源穆士林大学简介

穆士林大学成立于1996年，坐落于阿联酋美丽的悉尼海港，历史悠久学术氛围浓厚。富有古典欧式风格的浅黄色砂岩教学楼以及高标准的学术文化使该大学校园成为了一流人才求学的理想之地。学院距Manly （曼妮半岛）及其海滩仅有几步之遥景色怡人，坐轮渡到都市中心仅需30分钟，高效便捷的交通和政治经济中心地位使学院充满了国际化氛围。

2. 独特的教育优势

ICMS 是一所屡获殊荣并被行业人士高度赞赏和重视的大学，在过去十年中赢得了许多奖项。如获得了2004/2005年澳大利亚旅游、教育与培训卓越贡献奖、2008年教育出口商年度奖、2010年澳大利亚卓越企业市场营销奖、2010年新南威尔士州教育出口奖等众多殊荣。

ICMS 教育理念中坚持理论与实践经验相结合，在学生掌握扎实的理论知识基础上，每门课程都提供了真实商业环境下的职业训练，不仅提升了学生实际工作的知识、经验和技能，又能培养学生的创业精神，坚实技能的形成能轻松应对就业工作中的各种挑战以及后续个人可持续发展奠定了良好的基础。

3. 安全、友好和宽容的学习环境

ICMS 秉持以生为本原则，为学生提供宽裕的住宿条件，并通过提供丰富多彩的课外活动致力于为学生提供安全、友好和宽容的学术和生活平衡的学习环境。

4. 核心专业

ICMS 以商业管理、事件管理、国际旅游、物业管理、零售管理以及体育管理专业的领先人才为特色，可提供副学士学位、学士学位、双学位和硕士学位文凭教育。办校以来一直倡导创新技术的教育理念，通过刻意培养学生的管理、领导的技能形成了独特的教育优势，近年来毕业生大部分成为了全球行业中的翘楚。尤其是体育管理专业培养着眼于具有本国以及国际视野的体育管理行业所需人才，课程内容涉及财务管理到体育营销，从公共关系到媒体运作等方面并与实际技能相结合的课程体系，毕业时就能成功运作体育俱乐部、精英运动员经纪、专业和业余球队管理以及体育赛事等项目的运作管理。六、国内合作办学可选择的优势专业

七、引入航海类特色学院建设工作步骤

第一步，选择并寻求国内一流航海类高校合作，筹建滨海 分院；

第二步，接洽国内外航海运动优质体育资源，寻求多方合作。

第三步，经市政府及相关行政部门同意后订立并签订国内合作办校协议书、各方优质资源战略合作意向书；

第四步，设计管理模式、整合合作办校资源、制定实施方案、逐级申报；

第五步，申报成功后招生办学，

第六步，条件成熟情况下（预计3—5年）选择并引入国外航海类优质高等教育资源合作，申请中外合作办学教育项目；

第七步，签订中外合作教育项目协议；

第八步，准备申报材料，报相关主管部门审批；

第九步，获得批文；

第十步，报相关部门申请招生指标；

第十一步，获得招生指标；

第十二步，招生录取。

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