计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明

计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明

一、 计算机联锁标准站规模和基本联锁锁功能

设联锁道岔75组，含客站、到达场、编发场三个车场。客站到发线为6条，到达场推送线为4条。与到发场设有L1G、L2G两条联络线，编发场设两条编发线。

基本联锁功能按技术条件要求设计。

二、 区间结合

X、XF、 S、 SF口按四显示设计，设四线制改方电路，列车正向运行时为自动闭塞，反向运行时为自动站间闭塞，列车最高运行速度为200km/h。

XD 口按单线双方向三显示自动闭塞设计，设四线制改方电路，列车最高运行速度为120km/h。

SX 口按64D 单线半自动闭塞设计，列车最高运行速度为120km/h。 全站统一按四显示设计。

三、接近锁闭区段

对于列车运行速度为200km/h区段，正线进站信号机的接近锁闭区段暂按三个闭塞分区设计，为与继电联锁统一，可不区分信号显示，引导接车时，只设一个闭塞分区作为接近区段。通过进路时，出站信号机按三个闭塞分区设计，发车时，只设股道为接近区段。

对于列车运行速度为120km/h区段，按原技术条件设计。

四、到达场与驼峰联系

TF1G、TF2G、TF3G、TF4G 设推送进路，可向两条推送线T1G、T2G 办理推送进路，两条推送线可同时办理推送进路，并具有预推功能，设驼峰联系电路，推送进路为列车进路，与驼峰的结合电路执行继电联锁的技术条件。

五、编发线与驼峰联系电路

B1G、B2G为编发线，办理向到发场发车时，与驼峰设联系电路，结合电路执行继电联锁的技术条件。

六、两场间有列车进路，但无列车信号机防护，进路分段办理 编发线及XL、X5办理向到发场（经L2G）的发车进路时，由于到发场入口只设D101调车信号机，无列车信号机防护，发车进路需分段的方式由两场分别办理。到发场的D101信号机设虚拟列车信号，两场的进路可单独办理，但XB1、XB2、XL、X5开放信号时，需检查到发场D101的虚拟列车信号条件，并将本站的进路锁闭条件送至到发场，在进路建立起来后，若本站的进路未取消、解锁，邻站只能关闭信号，进路不能解锁。

到发场可办理经L2G 向本站ⅢG、5G的发车进路，本站D32设虚拟列车信号，进路需分段办理，到发场办理发车进路，本站办理接车进路，进路可以单独锁闭，本站将D32虚拟列车信号送至到发场，在信号开放后，本站只能办理关闭虚拟信号，但进路不能解锁，需在到发场解锁后，本站才能解锁。

其他要求执行继电方式技术条件。

七、与编组场衔接道岔照查电路

为测试此项功能，56/58道岔设同意动岔条件，该道岔由客站控制，当客站办理经56/58反位的进路时，需经编发场同意。由于编发场为本站控制，为满足测试的需要，上述条件由联锁系统模拟实现。

八、黄闪黄信号电路

目前，为提高列车的侧线通过速度，黄闪黄信号已广为使用。为测试此功能，本站4/6为18号道岔，当办理SX 经4/6反位向ⅡG的接车进路，若SⅡ信号开放，且开通经道岔直股向XF 的发车进路时，SX 显示黄闪黄，黄闪黄信号的开放条件由联锁软件实现，并需对其闪光电路进行监督。

九、特殊信号显示

本站XLⅢ与XL 之间的距离为大于400m 小于800m，信号显示上设计红灯重复，其信号显示关系及接近区段按技术条件要求设计。

十、到发线出岔

6G 设到发线双出岔，按继电方式技术条件处理。增加由专用线经52/T号道岔反位的直接发车功能。

52号道岔与脱轨器T 按双动设计，52/T常态处于定位，当其处于反位且道岔未锁闭时，要求给出报警提示。

十一、单钩溜放

设单钩溜放功能，溜放范围自牵出线向TF1G、TF2G、TF3G、TF4G，溜放进路的起始点为：牵出线、TF1G、TF2G、TF3G、TF4G。按继电方式技术条件设计。

十二、非进路调车

本站自牵出线经13号道岔定位至TF4G 设非进路调车功能，执行继电方式的技术条件。

十三、道口通知

X、XF 外方设道口一处，设道口通知电路，道口通知的相关条件，按道口国标修改后的技术条件执行。

十四、机务段联系

D9信号机处为机务段出入口，设机务段联系电路，本站办理向机务段的进路时，需经机务段同意。

十五、安全线道岔防护

本站2号道岔定位开通安全线，要求平时开通安全线，当办理经该道岔反位的进路，在道岔解锁后，要求给出报警提示，由人工将该道岔恢复至规定位置。当2号道岔单操至反位时，若未锁闭，也需给出报警提示。

十六、延续进路

SX 进站信号机外方制动距离范围内，接车方向有超过6‰的下坡道。办理SX 接车时，需设延续进路。延续进路的终端可以是牵出线、进站口、安全线。向进站口延续时，不动作方向电路。当需连续发车时，对于正向发车口，按压出站信号按钮，实现改变方向和开放信号；对于反向发车口，需按压允许改方按钮和出站信号按钮，实现改变方向和开放信号。

十七、临时限速

临时限速是CTCS-2级条件下，ATP控车时，需要联锁实现的功

能。本站X、S进站信号机设有临时限速功能，在收到列控中心发出的临时限速命令后，办理通过进路时，进站信号机只能显示一个黄灯。

十八、提速道岔的顺序动作

对于提速200km/h及以上区段，正线上道岔均采用多机牵引（五机及以上），在排列通过进路时，若有几组道岔需要转换，则道岔动作电流会达到几十安培，甚至接近百安培，电源屏难以满足要求，为此联锁软件设置为全站的提速道岔只能同时动作一组，依次动作。