美国航空工业

美国军机新研发成果数量减少

航空制造垄断严重

航空工业是美国军事工业发展最活跃的部门之一。无论是先进技术的发展水平、生产规模、产品种类，还是职工数量，美国航空工业都是全世界最强大的航空工业。高度发达的生产设施为研发、生产、改进、修理和销毁各种现代化飞机、直升机及无人机提供了保障。从短期和中期来看，美国航空工业生产水平和规模完成能够满足本国武装力量的需求。

美国航空工业的发展在很大程度上得益于大规模的国家订货，而这是因为国家军事政治领导层把确保能在各种规模的军事行动过程中完成各种任务的军用航空技术装备的生产放在首位。

2013财年，美国计划为武装力量拨款496亿美元用于采购航空技术装备，占国防部军事装备采购费的27.8%，占国防部全部军费（6203亿美元）的8%。

美国航空工业具有综合的组成和发达的部门内和区域结构——包括各种生产企业和生产组织形式（多专业的和专业化的）、修理厂、销毁企业及科研机构。航空工业生产设施由最后组装航空技术装备、生产航空发动机和航空技术装备其他部件的企业组成。

美国航空工业从业人员数量：2007年为36.63万人，2008年为38.64万人，2009年为34.24万人，2010年为31.65万人。

军事航空制造业的生产基础由17家组装厂（包括无人机生产企业）构成，其中13家具有生产作战飞机和直升机的能力，4家生产无人机。

对美国航空工业区域结构的分析表明，拥有航空技术装备生产员工数量最多的州是加利福尼亚、德克萨斯和佛罗里达。航空技术装备及其部件主要生产、修理企业和科研机构集中在太平洋沿岸。而美国南方最重要的航空工业中心是沃斯堡。飞机组装中心主要位于美国中部的圣路易斯市和威奇托市。

超过三分之二的航空发动机、航空技术装备和其他配套设备生产能力集中在工业发达的东部和东北部地区（主要中心是辛辛那提、印第安纳波利斯、纽约和哈特福德）。萨克拉门托和洛杉矶是西部地区较大的航空发动机制造中心。

美国航空工业的结构目前在很大程度上是1990年代中后期所进行的改造的结果，那次改造加强了军事生产的集中化和垄断化。航空制造工业高度的资本密集度也决定了该部门的垄断性。极为激烈的竞争甚至促使一些大型公司合并（例如波音和麦道）。 因合并和吸收而形成的巨型军事工业公司不仅在美国军事工业中占有优势地位，在世界市场上也占据优势地位。这些公司包括波音、洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、联合技术、特克斯特隆等。它们都是国防部的主承包商、生产军用、民用和两用产品的

跨部门多专业军事工业公司。每个公司由多个分部组成，这些分部包括若干专业化航空技术装备生产分支机构。

波音公司成立于1934年，最初公司名称为波音飞机公司。目前的结构是1996年收购罗克韦尔国际公司的军事分部和1997年吸收麦道公司后最终形成的。目前，波音公司是世界上最大的航空技术装备和导弹武器、航天技术装备和无线电电子设备研发生产公司之一。

公司由5个具有不同活动领域的分部组成。商用飞机分部和防务、航天和安全分部的波音军用飞机公司从事航空技术装备的生产。公司总销售收入的70%以上来自这两个分部。

商用飞机分部的组装企业位于华盛顿州的兰顿和埃弗雷特市以及南卡罗莱纳州的查尔斯顿市。公司生产以下型号的飞机：波音737，波音747，波音767，波音777，波音787。波音787宽体干线客机在埃弗雷特市组装，并为此在查尔斯顿市建设了一个新工厂。位于奥本、弗雷德里克森、波特兰和盐湖城的4家企业给波音飞机生产部件。 据目前评估，波音公司中期将保持平衡并在与其在宽体干线客机市场上的唯一竞争对手——欧洲空中客车公司的竞争中略占上风。

防务、航天和安全分部的波音军用飞机公司理顺了军事技术装备的生产。军用航空技术装备在波音公司总销售收入中占22%，在航空技术装备销售收入中占28%。波音公司生产种类广泛的军用航空技术装备，包括F-15E “打击鹰”战斗机、F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机、AH-64D “阿帕奇”武装直升机、C-17“全球霸王-3”军事运输机、CH/MH-47“支努干”运输空降直升机、EA-18G “咆哮者”电子战飞机、P-8A “海神”岸基巡逻机。正在自发研制长航时无人飞行器，包括A-160T “蜂鸟”无人直升机和X-45C “幻影线”无人机。

波音公司正在履行为韩国、新加坡和沙特阿拉伯生产F-15E 战斗机以及为沙特改进现役F-15战斗机的合同。正在为美国空军修整KC-46A 空中加油机（计划2017年开始交货）。

位于圣路易斯、长滩、梅萨、费城和威奇托市的组装企业生产航空技术装备。 联合技术公司是多层级的大型控股公司。有3家一级子公司是航空工业公司，即西科斯基飞机公司，哈密尔顿-桑兹特伦德和普拉特-惠特尼公司。

西科斯基飞机公司是控股公司，包括6家二级子公司。西科斯基是美国最大的军用和民用直升机制造商之一。职工总数14000人。主要分部有西科斯基航空航天服务分部、西科斯基全球直升机分部、研究与工程分部、西科斯基军事系统分部。

位于斯特拉斯堡（康涅狄格州，主要企业）的工厂生产军用直升机。民用直升机在谢尔顿、布里奇港、特洛伊、西棕榈滩、沃斯堡生产。此外，西科斯基飞机公司在波兰、捷克、土耳其和中国也拥有该专业的企业。

目前在产的有UH-60“黑鹰”多用途直升机、SH-60“海鹰”反潜直升机、MH-60“铺路鹰”特种直升机和一系列民用直升机（S-76和S-92）。此外，正在研制无人直升机和混合布局飞行器。

哈密尔顿-桑兹特伦德公司生产种类广泛的军用飞机和直升机机载设备，包括飞行和发动机控制系统设备、电源、灭火设备、空调以及辅助动力装置。

普拉特-惠特尼公司生产航空和火箭发动机，以及工业燃气涡轮机发动机。职工总数超过35000人。2011年公司总销售额达134亿美元，利润约2亿美元。

公司的产品序列包括广泛的军用和民用飞机发动机。其主要企业的工厂位于东哈特福德（康涅狄格州）、米德尔顿（康涅狄格州）和科拉姆布斯（佐治亚州）。

洛克希德-马丁公司总部位于贝塞斯达市（马里兰州）成立于1995年3月，是洛克希德和马西-马丽埃塔公司合并的结果。洛-马公司的主要业务方向是研发生产火箭航天和航空技术装备、无线电电子设备，提供信息和技术服务，也就是说这是一家多元化经营的公司。

洛-马公司航空分部从事军用航空技术装备的科学研究、研发、设计、生产、改进、修理。总部位于沃斯堡。分部包括3个二级分部：作战飞机分部——生产多用途战斗机，空中机动分部——生产军用运输机，先进研究与发展分部——航空技术装备研发。 主要计划是生产和改进F-16系列战斗机、F-22A “猛禽”和F-35“闪电II ”战斗机、C-130“超级大力神”和C-5“超级银河”J 军用运输机

位于沃斯堡的组装厂目前正在生产各型F-35战斗机和F-16系列战斗机。位于马丽埃塔的组装企业正在生产C-130J 军用运输机。

特克斯特隆公司有5个分部：贝尔直升机分部、赛斯纳分部、特克斯特隆系统分部、工业分部和金融分部。前三个分部属于航空工业企业。

贝尔直升机公司是美国最大的军用和民用直升机制造商之一。工作人员总数约为12000人。公司生产大量的军用航空技术装备，包括AH-1Z “眼镜蛇”武装直升机、UH-1Y “毒液”多用途直升机和OH-58D “奇奥瓦勇士”侦察直升机、V-22“鱼鹰”特种飞机以及TH-67教练直升机。

贝尔直升机分部的民用产品序列的基础主要是贝尔205、206、407、412和429直升机。其企业生产军用直升机。公司的民用航空技术装备主要在加拿大生产。

赛斯纳公司是世界轻型发动机飞机和通用飞机制造领域的巨头之一。其职工总数超过8500人，其中约8000人在位于威奇托市（堪萨斯州）的两家企业工作。还有两家企业位于独立城（堪萨斯州）和加拉姆布斯（佐治亚州）。

特克斯特隆系统分部的主要业务方向之一是生产无人机及其部件，包括“影子”战术无人机。

诺斯罗普-格鲁曼公司成立于1994年，是诺斯罗普公司收购格鲁曼公司的结果。其关键业务方向是研发生产火箭航天和军用航空技术装备、各种船舶、无线电电子设备，以及提供信息和技术服务。

公司负责研发生产军用航空技术装备、航天和火箭系统的主要分部是航空航天系统分部（总部位于加里福尼亚州雷东多比奇市）。该分部近年来十分重视生产改进无人机，首先是RQ-4“全球鹰”和“火力侦察兵”无人侦察机以及E-2“鹰眼”预警机。此外，在继续改进以前生产的B-2A 战略轰炸机。

通用原子公司成立于1955年，最初从事原子能领域的科学研究和研发设计工作。目前公司是世界无人机和空中侦察装备研发生产领域的领先者之一。

通用原子公司的主要企业在美国本土和海外都有。美国本土的城市有：华盛顿、洛杉矶、俄克拉荷马城、图佩罗和奥格登。在国外则在德国柏林、德累斯顿，澳大利亚阿德莱德、俄罗斯莫斯科和日本东京设有企业。

通用原子航空系统公司和通用原子系统国际公司这两家子公司对航空技术装备的生产做出了主要贡献。

通用原子航空系统公司研发生产各种用途的无人机，包括MQ-1（RQ-1）“捕食者”多用途无人机及以其为原型研制的MQ-9“收割者”侦察-打击无人机和“捕食者-CI ”未来无人机。此外，公司生产无人机地面控制站和以“国王之眼”飞机为原型的“格里芬之眼”侦察系统。公司还制定保障计划，对军用和辅助航空技术装备及机场设备与技术进行技术检验。

总地来说，必须指出，美国主要的航空技术装备制造商在发生全球经济和金融危机的情况下仍然在该领域继续保持优势地位和足够高的销售水平、生产规模及科学研究，从而能够保证国家航空工业在可预见的将来稳定发展。

该部门的企业除了生产航空技术装备，还对现役航空技术装备进行改进，在以前型号的基础上开发生产新型号，以及修理和更换已经停止批量生产的飞行器。此外，一些组装生产能力作为后备能力而保持。

最近二十年出现了美国与外国航空技术装备和设备制造商越来越广泛地进行合作的趋势，但这是全面全球化进程的反映，总体而言不能证明美国航空工业在世界舞台上的地位受到了削弱。在生产民用和军用航空技术过程中扩大国际合作首先是因为主要制造商努力寻求分担责任和降低商业风险。

从1996年开始实施的F-35“闪电II ”战斗机采购计划受到了特别的重视。从2007年开始拨款采购，预计2037年结束。美军该计划耗资为3265亿美元。飞机生产单价估为1.091亿美元。采购总价将为1.329亿美元（加上研制费用）。超过63家美国主要系统、部件制造商和来自8个计划参加国的约105家供应商参加飞机的修整和生产。 总地来说，通过分析美国航空工业的现状与前景，可以得出以下基本结论：

1、航空工业是美国经济中最发达的高技术部门之一，但它也存在一系列问题，其中最严重的问题之一是军用飞机和直升机新研发成果数量减少。

2、军用航空工业具有各种类型的企业：生产企业、修理企业、科研企业和销毁企业。

3、在其中占据主要地位的波音、联合技术、洛-马、特克斯特隆、诺-罗公司等私营军事工业公司构成了美国军事航空工业的基础。美国绝大部分航空技术装备生产能力集中在这些公司的企业里。

4、目前美国航空工业企业已经理顺生产和正在改进约20种类型的军用飞机和直升机，以及超过20种无人机和系统

5、截至2012年中期，重点航空技术装备采购计划是：F-35“闪电II ”战斗机、F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机、V-22“鱼鹰”特种飞机、EA-18G “咆哮者”电子战飞机、E-2D “先进鹰眼”预警机、KC-46A 空中加油机、AH-64“阿帕奇”Block 3武装直升机、RQ-4“全球鹰”和MQ-9“收割者”无人机。

6、数量和质量指标的积极趋势和稳定增长主要出现在无人机研发生产领域。诺-罗公司和通用原子公司在目前和未来远程和长航时无人驾驶系统研发生产领域占主导地位。该方向被视为未来维持美国航空工业对世界其他航空制造商的必需的技术和经济优势的最有前景的方向之一。

美国航空工业是该国主要经济部门之一，其军事工业拥有发达的科研、生产和修理能力。在航空制造业各个分领域已经取得的技术领先和所积累的科技、干部、生产和资源潜力使美国航空工业在世界上占据优势地位。