铁路线路检查维护专项方案

秀山326国道下穿渝怀铁路K423+117桥梁工程

线路检查维护专项方案

编制： 刘肖

复核：

审核：

秀山326国道下穿渝怀铁路K423+117桥梁工程

项目部

二O 一七年五月

一、编制依据

（一）、依据《秀山县城市道路下穿渝怀铁路K423+117交叉工程设计图》；

（二）、依据《326国道下穿铁路方案审查意见》审查批复（施工函[2016]98

号）；

（三）、依据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（试行）（成铁施工

【2014】598号）；

（四）、《铁路线路维修规则》（铁运[2006]146号）

二、工程概况

（一）、穿越处场地位置、地形地貌

本工程位于渝怀线K423+117处，秀山站重庆端进站信号机外方，场地地貌属于低山

溶蚀槽谷地貌，地面高程370.03—375.50m ，相对高差2—6m ，多为旱地，沟槽及平缓地

段覆粘性土，现场场地较为平坦，线路以路堤形式通过，穿越处地处秀山火车站重庆

端，公路中心线与铁路线路中心线斜交，交叉角度81.468°，交点里程K423+117。

（二）、穿越铁路设备状况

下穿框架段线路为电气化铁路，无缝线路Ⅱ型混凝土枕；线路坡度为平坡；线路左

侧为既有危化品专用线(P50普通线路) ，右侧为预留渝怀二线，线间距5.0m ，本框架需

下穿渝怀正线和危化品专用线2条线路。

线路两侧为封闭网，施工期间需将施工区域内封闭网临时拆除80m （双侧），24小

时派人看守，施工结束后沿框架栏杆进行恢复。

（三）、下穿铁路框架桥概况

新建框架桥采用2孔对称布置，框架桥底板厚度为1.3m ，顶板厚度为1.2m ，边墙厚

度为1.3m 。每孔为3车道的车行道，车行道净宽8.0m ，人行道宽8.0m ，桥下净空大于

5.0m ，中分带宽1.0m ，框架桥斜长27.5m ，垂直长度27.19m ，采用D 型施工便梁架空线

路，顶进施工。

右侧框架（靠站内侧）下方需新建一座长40m ，内空为3.5m ×3.0m 的排污框架涵。

（四）、检查维护的线路区段

如下图：

三、线路维护方案

（一）材料及主要作业机具

1、橡胶胶垫：2mm 、5mm 、10mm 、15mm 各50个

2、钢轨温度计：1个

3、轨距块：各类型号50个

4、铁路轨距尺：1把

5、捣镐：3把

6、拉铲 ：2把

7、箩筐：1个

8、小蜜蜂：2台

9、威克：1台

10、弦线：50m

（二）、主要技术人员

根据线路状况和技术规范，结合施工管理和进度要求，项目部安排专人的铁

路线路工进行保道，确保线路设备正常运行，保障列车运行安全。主要人员如

下：

施工负责人：张洪云

安全负责人：邓朝明

线路检查负责人：蔡华、许富瑞

技术员：刘肖、李言

驻站联络员：曾晓兰

现场防护：梁本忠、黎世强

（三）、作业内容

1、在挖孔桩作业前，应对线路的几何尺寸进行检查记录，了解线路设备状况，制定

养护方案；

2、挖孔桩作业期间，每天于8:00、11:30，14：30、18:00四个时间对线路几何尺

寸和轨温进行检查，并做好详细记录；

3、扣D 梁 后的线路架空期间，便梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都要监测，

客车每趟检查1次，正常情况下2小时/次，24小时派人巡视；

4、线路轨道几何尺寸容许偏差管理以V ≤120km/h正线到发线经常保养标准掌握，

具体数据按下表：

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（单位：mm ）

5、线路温度达到50℃时，应对线路进行浇水降温处理；

6、对施工范围内的线路水平、轨距进行设点控制，确保每个点的水平、轨距不发生

大的超保养标准的变化，保障整个线路的框架稳定性细化到点；

7、检查出线路几何尺寸有超限范围，线路检查人员首先向施工负责人汇报，在施工

负责人的安排下按路局相关规定进行处理。如果需要动用机械，必须在封锁点内作业；

8、线路在检查和维修时必须设置驻站防护和现场防护，在确保无列车、无安全隐患

的情况下进行作业。

五、作业标准

（一）、养路作业一日作业标准

（1）、出工前

准备好机具、备品和材料。

（2）、作业中

1、听从施工负责人统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道作业，做到不简

化、不留病害。

2、随时注意了望列车，听从安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。

3、严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。中间休息，人员机具必须撤

离轨道。

4、执行作业自检和随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。

5、结束施工，认真执行回检制，不合质量要求，应返工重做。

（3）、作业后

1、按照规定撤除防护

2、整理机具材料入库，对号定位，堆码整齐。

（二）、单项作业标准：

1、手工扒道床

（1）、人员组织：单人作业，间隔工具：爬镐。

（2）、手工捣固：应先将轨枕盒内道碴扒出一半后，再扒镐窝。扒碴时，应尽量扒

出大道碴，留下小道碴作为捣固用碴，以免大道碴堵门。道碴扒出一半后，开始先扒右

手镐窝，道碴堆在轨枕盒内对面左手镐窝处。打完右手镐后，再把堆在左手镐窝处的道

碴扒到，再打左手镐。

（3）、技术要求：

（1）长度：自轨底中心向两侧各扒开400—450mm ，同时轨底应扒清、扒通，以便加

强轨底镐。

（2）深度：不起道手工捣固时，一般扒至轨底以下10—20mm ；起道10mm 时，扒至

轨枕底平；起道超过10mm 时，应有留碴量，留碴量应为起道高度的两倍；机械捣固时，

起道量在20mm 以内，扒出轨枕盒内1/2道碴；起道量在20—40mm 时，扒出轨枕盒1/3

道碴；

（3）宽度：手工捣固扒至距被捣固轨枕侧面约100mm 。

2、起道作业

挖孔桩施工期间，发现超限需要起道作业的及时处理，线路架空之后则使用胶垫找

平。

（1）、人员组织：1人负责看道，2人负责起道、打塞、整治起道处的空掉问题、

并按捣固人员工作量的一半进行捣固作业。

（2）、作业方法：

准备：打浮起道或拧紧螺栓，消灭空掉板。确定标准股，直线上以水平高的一股为

标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高

而造成下股落道或上股超高不足的缺点。

看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20—30m 处，看轨头外侧下颚水平线，找

出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依

据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

起道：操作起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏

捷。全起全捣时，起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处

各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，暗坑则要放置2

—3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中

间，以防涨轨和影响方向。

当轨道起到要求高度后，捣固人员即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道

不回落。在混凝土枕线路起道时，捣固人员应协助起道机操作人员抬起线路，并将起道

机两侧轨枕底串实。

找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，

尽可能靠近起道机；找平曲线外股时，按照设定作好超高。

复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作

加强捣固或减弱捣固的符号

（3）、技术要求：

（1）起道用的道尺应经常校对，保证正确无误。

（2）根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm ，超过时需办理慢

行施工，100mm 以上时应设置停车信号。

（3）起道者必须随时注意看道者的手势或命令，起道高低要适当。为防止回落，预

留的下沉量一般不得超过4mm 。

（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于400倍。

（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防涨轨。

（4）、注意事项：

（1）起道机操作人员必须熟悉起道机性能和操作方法。

（2）看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。

（3）起道时应用专用把手，并不许用起道机砸钢轨或轨枕头。

（4）确定其道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。

3、捣固作业

（1）、人员组织：单人操作捣固机作业，适用于起道量在10CM 以上作业；1人看

道、2人起道、每2台捣固机捣固为一组，2台捣固机配1人整理道床。每组之间间隔6

根以上轨枕。

（2）、准备工作：

捣固机在使用前应进行全面检查。

检查各部螺栓是否紧固，并擦净灰尘、油污。

对滑动、转动部位加注润滑油。

启动时，必须停止擦拭工作。

（3）、捣固姿势：

两脚站立在被捣固轨枕或后的两根相邻轨枕上，成80—85度角前脚距钢轨约

400mm ，并与之平行，身体垂直，两手紧握手把。捣固时，首先时捣固机与轨枕垂线成45

度角，以后逐渐增大，到结束时为80度角。捣固过程中，还必须将捣固机沿中心线向四

周摆动和左右倾斜20度，这样可以使镐头进入道床，提高捣固质量。

（4）、捣固顺序：

为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后在向两边移动进行捣固，最后再向轨

底中间方向捣固。

（1）、捣固时间：捣固时间与起道量有关，起道量在20mm 以下，一般为40秒，每

面捣三个镐位；起道量在20—40mm 时，一般为55秒，每面排四个镐位。轨底应适当延

长捣固时间。

（2）、安全下道：在作业结束或有列车开来时，关闭捣固机，提镐下道。

（3）、收工安放：当日收工后，机具及时入库，摆放稳固整齐。

4、拨道作业

1、人员组织：1人负责看道指挥，2人一组用起道机拨道。1人指挥时拨道人员需控

制在3组以下。

2、准备工作：

（1）、确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为

基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股。

（2）、曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。

（3）、拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时

还要进行荒拨。拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有鹅头时，应

将鹅头先消灭。、

（4）、轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨

而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防涨轨跑道。

（5）、轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧

的道碴。

3、拨道：

（1）、拨道由保道员或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于

50m （拨大甩弯时，距离以100m 左右为宜）。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势

为：

拨接头：两手握拳高举头上相碰，隔一个接头，则两拳想碰两次。

拨大腰：两手高举，食姆指张开作大圆孤形。

拨小腰：两手放胸前，食姆指张开作小圆孤形。

全部拨完：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。

（2）、使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。一

般混凝土枕线路，每天拨道量不宜超过20mm 。使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过

40mm ，并须在列车到达前及时做好顺撬。

4．技术要求

由于拨道引起轨逢、水平、道床发生变化或产生吊空板必须按标准修好。

5．注意事项

（1）．拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。

（2）．对拨后过车容易变化还原处所要适当留有回弹量，一般为5~6mm。

（3）．计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。

六、安全风险卡控措施

七、应急预案 （一）、目 的

为应对在既有线路上施工，因施工不当或自然灾害天气造成的行车设备中断时，能及时采取有效措施，妥善处理灾害事故及善后事宜，防止事态进一步扩大，确保铁路既有线营运安全。 （二）、组织机构 组 长：张洪云 副组长：许富瑞

组 员：邓朝明、刘肖、李 言、黎世强、梁本忠、曾晓兰、潘洪波、欧 阳、石 峰、蔡华

（三）、既有线施工突发事件应急处理领导小组职责

（1）、对职工及各工班进行既有线施工日常安全教育，加强全员安全防范意识。 （2）、按照安全生产法律、法规及《成都铁路局营业线施工安全管理实施办法（试行）》（成铁施工[2014]598号）的要求检查督促所有员工做好防护工作。发现隐患，及时处理，设置警示，搞好警戒，尽可能把灾害事故消灭在萌芽状态。 （3）、制定并实施应急处理方案，一旦发生既有线施工突发事件造成灾害。除自身积极搞好抢险以外，按要求在事故发生时和发生后及时向有关部门（铁路工务段、供电段、车站等）报告。争取各部门支持和社会支援。

（4）、负责落实既有线施工突发事件应急处理意见和防范措施。 （四）、应急准备

（1）、加强职工教育，培养统一行动，协同工作的良好团队精神。确保线路突发事件发生后各项工作能协作有效运行。

（2）、保证各类抢险机械处于良好状态，能够随时投入使用当中。

（3）、配置应急物资，以备急用。应急救援器材、设备见下表：

应急救援器材、设备统计表

（4）、线路负责人认真做好线路危险源辩识工作，发现隐患及时采取措施处理；加强巡逻、监控，以便及时掌握现场情况。 （五）、险情分析

根据本工程施工内容，对线路检查维护过程中可能会发生的险情做如下分析： （1）、因为温度升高过大引起线路胀轨跑道； （2）、发生钢轨折断。 （六）、险情预防措施：

1、架空线路期间将扣轨地段及前后200m 线路扣件进行拧紧；堆高扣轨地段线路碴肩，并夯拍道床，以增强道床阻力；在施工地段并前后延伸50m 安设专用防胀泡膜并浇水降温；派专人进行保道，按规定进行轨温测量，发现线路方向不良立即处理。

2、必要时需在施工范围及影响区域内进行应力放散（由工务段负责）；对施工区域范围内有焊接的钢轨接头两侧1m 范围内进行全面细致的检查，鉴别有无伤痕，做好标记，加强观察，对一时不能判明是否有暗伤时应用鼓包夹板和急救器进行加固；消灭施工区域内的空吊板及三角坑，修整道床，补充石碴，保持线路弹性，调整好轨枕间距和轨底胶垫；冬季钢轨冷脆，施工作业时必须小心谨慎，不得任意起道和拨道，特别不得把起拨道机安设在焊缝接头处。

（七）、突发事件应急处置程序（应急处理程序见下图） （1）、立即设置防护，拦停列车，通知车站扣发列车。 （2）、逐级上报事故。 1、事故报告的内容：

①险情发生的时间、地点（站名）、区间（线名、线别、里程）、线路条件、受灾情况。

②、险情对铁路行车的预计影响情况（含大概影响时间）。 ③、险情的初步处置情况及大概抢通时间。

④、除现场已备抢险材料外，还需要得到支援的其它材料。 ⑤、需配合抢险的设备管理单位。

（3）、应急处置：

1、应急处理程序：

①、事件发生后，发现人必须在第一时间拦停列车，设置防护，同时报告车站扣发列车，然后再向施工负责人：张洪云汇报。

②、施工负责人：张洪云接到通知后必须在5分钟内将事故概况逐级上报给项目经理：胡志祥，并立即组织抢险救援。

③、胡志祥接到事故通报后，立即向公司调度和分公司应急救援小组领导汇报，然后组织工程部相关人员迅速赶往应急救援现场，配合应急救援小组进行救援工作。因距离施工现场较远，如事故发生不大，施工负责人在车站和工务车间的协同下，有能力在短时间（2小时内）内能抢通线路，可不赶往现场，但必须在办公室与现场保持远程指挥状态。

④、分公司应急救援小组领导接到事故报告后，立即向总公司调度和总公司应急救援小组领导汇报，然后组织分公司相关人员迅速赶往应急救援现场，并协调车务、工务、通信等相关单位配合抢险工作。因距离施工现场较远，如事故发生不大，施工负责人和工程部在车站及工务车间的协同下，有能力在短时间（4小时内）内能抢通线路，可不赶往现场，但必须在办公室与现场保持远程指挥状态。

⑤、总公司调度和总公司应急救援小组领导得到事故报告后，除布置分公司立即展开应急救援工作外，应尽快与路局行调和业务处室取得联系，了解列车影响情况，并争取相关处室的支持。

⑥、设置警戒隔离地带，加强现场看护，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入抢险区域，禁止地方老百姓进入施工现场。

⑦有序开展应急抢险，争取在最短的时间内抢通线路，尽快恢复列车通行，减少损失。线路抢通后，在得到设备管理单位的共同确认后，登记开通线路，拆除停车防护。有必要时，可先慢行开通线路，然后再根据既有设备恢复状况，阶梯提速。

⑧收集相关抢险资料，现场图片、视频等。最好收集抢险前和抢险后的对比图片、视频等资料。

⑨分析事故原因，提出处理意见（按“三不放过”原则），形成事故分析报告。

（六）、应急抢险联络部门及电话：

涪陵车务段技术科：023—64657872 吴工：[1**********] 秀山车站站长室：023—64763022 站长：[1**********] 秀山车站运转室：023—64765232

涪陵工务段调度：023—64657155 023秀 山线路车间：023—64763045 重庆供电段调度：023—61649553 重庆电务段调度：023—61867356 成都通信段调度：028—86454295 成铁工总司调度：028—86450981 重庆分公司调度：023—61644130

涪陵工务工程部：023—61861080 施工负责人：张洪云 [1**********] 公安消防：110 医疗救护：120

—64657255 项目经理：胡志祥[1**********]