汽车电器构造与检修电器案例
成都职业技术学院
课程项目技术报告
题 目 奔驰C200开空调出风口无风吹出 学生姓名 李小隆 专业班级 汽车检测与维修技术143-1班 学生学号 [1**********] 院（部） 指导教师 于晓波
2016 年7 月5
日
奔驰C200开空调出风口无风吹出
作 者：李小隆
指导教师：于晓波
成都职业技术学院14级汽车检测与维修技术专业
摘要：
关键词：奔驰 空调
辆行信息：驶里120km 新款奔驰C200
故障现象：车主反映该车的空调无风吹出来。
1. 接车后首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、发动机型号等）和客户对故障的原始描述。得知车辆刚买了3 天，空调刚开始工作正常，突然就没有风吹出来了。
2. 起动车辆并打开空调，空调工作指示灯亮起，但是空调出风口没有风吹出来。操作空调控制单元上的风量调节功能键8 和9，均正常，即风量可以调大或调小，可就是没有风吹出来。
3. 关闭空调，熄火发动机并打开点火开关, 然后将诊断电脑“StarDiagnosis”（星诊断）连接到车辆上，对车辆进行quick test （快速测试），得出初始诊断界面，从诊断界面上可直观的看出空调系统工作正常，结合客户的描述以及车辆是新车的特点，判断故障原因主要在鼓风机、鼓风机供电线路、鼓风机调节器上，因此，找到自动空调系统的电路图
从电路图上可直观地看出鼓风机马达和鼓风机调节器的供电情况：30号电即常火线经过F32的第100号保险丝，然后从P2 插头的2 号针脚出来，分别经过X18/40 和X1 的2号针脚，在结点z1 处分2 路走，一路给鼓风机调节器供电；另一路经过X1 的2 号针脚给鼓风机马达供电。（图中导线上的数字和字母代表导线的横截面积和颜色。
根据上述供电情况和故障现象分析很可能是保险丝f100烧断。拆下F32 前预保险丝盖板，拔出f100仔细检查，发现保险丝没有明显烧断。用万用表测量
f100 的电阻，测量值为0.2Ω，说明保险丝正常。接着，将保险丝插回原位, 用万用表测量P2 插头的2 号针脚的对地电压，测量值为12.26V ，说明F32 的供电正常。
接下来检查鼓风机及其线路是否正常。拆下乘客侧脚踏空间盖板即可看到鼓风机调节器插头、鼓风机马达及其插头，拔下鼓风机插头，该插头有2 个针脚1 和2，其中针脚2 接常火线，用万用表测量针脚2 的对地电压为12.25V ，说明鼓风机线路及供电正常；接着测试鼓风机，先从专用工具室取出以下工具：[1**********]3 适配线；[1**********]0 测试线；[1**********]1夹子（每种专用工具都是成对的，一红一黑）。
将适配线插在鼓风机的2根针脚上，然后把万用表的2根表笔接到适配线的测量孔中，测得鼓风机马达的电阻值为1.31Ω，该电阻值是正常的；将测试线一端接在适配线上，另一端接在夹子上，然后将夹子分别夹在车载正负极上，即直接将鼓风机马达的两端搭在电源正负极上，这时马达运转，鼓风机有风吹出来，说明鼓风机是正常的。这就很奇怪了，控制单元、电压供应、鼓风机调节器和马达均正常，但实际中却没有风吹出来。
再次仔细分析电路图：N22/7 空调控制单元2 号插头的4 号针脚通过导线接到A32n1 调节器插头的2 号针脚上，这条导线就是风量信号线，即N22/7 通过该线传递增加或减小风量的信号给调节器，调节器据此调节鼓风机风量。难道是这条信号线有故障? 这时打开空调，然后拔下鼓风机调节器插头A32 n 1x1，用万用表测量2 号针脚的对地电压，测量结果为12.23V ，正常。在测量过程中发现一细节：调节器上从4 号针脚出来的红色导线连在鼓风机马达的供电线上，外表面用胶布缠着，根据之前的电路图分析可知；30 号电在结点z1 处分2 路走，一路给鼓风机调节器供电；另一路经过x1 的2 号针脚给鼓风机马达供电。因此该导线就是调节器供电线，用万用表测量其的对地电压，测量值为0.01V 。拆开胶布，发现调节器供电线已经与马达的供电线相脱落，调节器无法工作，也就不能控制鼓风机的工作，因而出现上述故障。
故障排除：
关闭空调，将调节器供电线重新缠在马达的供电线上，并用胶布包好。起动车辆并打开空调，出风口有冷风吹出来且可以调节风量，故障彻底排除
参考文献：奔驰C200维修手册及空调电路图