基础设施建设与企业创新绩效
一、引言 改革开放以来，中国的基础设施建设发生了翻天覆地的变化，尤其是近几年来，遍布大江南北的公路、铁路、机场、水利设施、核电设施、通讯设施等项目的建设正在轰轰烈烈进行着。 基础设施建设与经济发展关系的研究早已成为经济学界研究的热点，目前研究主要沿着两条主线进行。第一条主线主要研究基础设施对区域产出、经济效率的影响。比如Aschauer[1]，他开创性的采用柯布-道格拉斯生产函数和利用美国1945—1985年的时间序列与横截面数据，研究了公共基础设施投资与私人部门的总产出之间的关系，结果显示生产率的提高和政府支出用于公共设施的资本高度相关。Easterly et al[2]采用了一个更为广泛的数据源，利用1970—1988年期间一百多个国家的横截面数据得出了一个结论：交通、通信方面的公共投资和经济增长有着很强的相关性，其中交通、通信投资对经济增长的贡献在0.59—0.66之间。 第二条主线主要研究基础设施对减贫的影响，一般分成宏观水平和微观水平的研究。基础设施在宏观水平上保证了对产出、就业和收入增长的持续促进作用，从而获得了长期的减贫效果，如交通基础设施投资改善省级区域的经济增长绩效从而获得减贫效果。[3]交通基础设施对减贫也存在不依赖于增长渠道的直接影响渠道，如直接提高贫困人口的工资，帮助贫困人口的就业。[4]微观水平的研究主要是通过影响居民的收入和非收入维度实现减贫。从收入维度来看，基础设施主要是通过提升贫困人口利用他们自己的有限资源的生产率。从非收入维度来看，基础设施可以通过降低贫困人口获得必需的各种服务的成本，从而实现减贫作用。[5] 近些年来，我国经济学家也开始对基础设施与经济发展的关系进行了深入的研究。张军等[6]利用我国省级面板数据研究了影响我国省级区域基础设施投资支出的各种因素。娄洪[7]、张光南[8]从理论上研究了在制度的影响下，基础设施投资对我国经济增长的作用。刘阳等[9]则从基础设施需求的角度，研究了基础设施对我国经济增长和社会产出的贡献。刘生龙、胡鞍钢[10]研究发现交通基础设施对中国的经济增长有着显著的正向促进作用，不同的地理位置和交通基础设施条件在我国区域经济发展差距中扮演了重要的角色。周浩、郑筱婷[11]选取京广线和京沪线作为铁路提速代表，研究发现，铁路提速促进了沿途站点的经济增长。 我们发现，对于经济发展的重要引擎—技术创新，国内外研究者很少关注基础设施对其的影响效应，目前仅有Smith[12][13]研究过此问题，而且仅从理论层面对此进行分析。基于此，我们利用2005—2008年的中国工业企业数据，使用Heckman模型，研究了基础设施对企业创新绩效的影响，从而进一步拓展基础设施对经济发展影响的研究思路，也有助于从微观层面理解基础设施对经济发展的作用。本文区别已有文献的特点在于：第一，本文选取技术创新的视角，研究了基础设施对其的影响效应，这可以进一步拓宽研究基础设施对经济发展作用的思路。第二，我们使用的数据为2005—2008年的中国工业企业微观数据，这从微观上帮助我们理解基础设施对技术创新的影响，而且大规模的企业数据使得估计结果更为准确可靠。第三，为了修正研究企业创新数据的样本偏差问题，我们使用了Heckman两步模型。