适应社会需求能力评估自评报告

河北轨道运输职业技术学院

适应社会需求能力评估自评报告

二0一六年十月

目录

第一部分学院概况 ........................................ 1 第二部分适应社会需求能力评估自评情况 .... 错误！未指定书签。

一、基本办学条件 .................... 错误！未指定书签。

（一）年生均财政拨款水平逐年提高 ......................................... 错误！未指定书签。

（二）校内基本教学条件明显改善 ............................................................................... 7

二、师资队伍 ......................................... 9

（一）师资队伍结构 ....................................................................................................... 9

（二）师资队伍培养 ....................................................................................................... 9

三、课程与教学 ...................... 错误！未指定书签。

（一）专业设置 ............................................................................. 错误！未指定书签。

（二）创新人才培养模式 ............................................................. 错误！未指定书签。

（三）构建“课证融通”课程体系 ............................................. 错误！未指定书签。

（四）校内外实习实训基地建设 ................................................. 错误！未指定书签。

四、校企合作 ........................ 错误！未指定书签。

五、学生发展 ........................................ 16

（一）招生计划完成质量高 ......................................................................................... 16

（二）毕业生就业率和就业质量高 ............................................................................. 16

（三）毕业生职业资格证书获取率高 ......................................................................... 18

六、办学效益 ........................................ 18 第三部分问题与展望 ..................... 错误！未指定书签。

一、高等职业教育理念有待进一步提高 ... 错误！未指定书签。

二、师资队伍建设还需进一步加强 ....................... 21

三、校企合作的长效机制有待进一步深化 2错误！未指定书签。

四、校园信息化建设有待进一步完善 ..................... 24

河北轨道运输职业技术学院

适应社会需求能力评估自评报告

河北轨道运输职业技术学院是经河北省政府批准，国家教育部备案，由河北省人力资源和社会保障厅举办和管理的全日制普通高等学校。

第一部分学院概况

学院历史沿革 学院前身是创建于1949年的北京铁路局石家庄铁路运输学校。随着职业教育形势的发展，原北京铁路局石家庄铁路司机学校、原河北省劳动和社会保障厅技工学校分别于2000年和2007年并入石家庄铁路运输学校。2011年经河北省人民政府批准，依托石家庄铁路运输学校资源优势成立河北轨道运输职业技术学院。

教学基础设施及治理结构 学院分为东、西两个校区，总占地面积287624平方米，图书馆藏书29万册，生均图书60册，并建有资源丰富的数字图书馆;教学用计算机1405台。

学院设立了铁道运输、铁道机车车辆、客运服务、铁道通信信号等四个名师工作室；设有轨道运输系、轨道机车系、铁道车辆系、客运服务系、机电系、城市轨道运营管理系、管理工程系、基础教学系、思想政治理论课教学科研部、成人教育学院共10个教学单位。

学院实习实训中心占地4.09万平方米，建筑面积3.14万平方米。建有铁道交通运营管理、铁道机车车辆、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆、铁路客运服务、铁道工程技术、电气化铁道技术、机电一体化和数控技术应用等校内实训基地，各类实

习实训场（室）62个，校内实践教学工位数为2490个。实训中心集校内教学演练、职业技能培训、职业资格鉴定等多功能于一身，具有鲜明的铁路行业特色。建有校外实训基地27个。

专业建设 围绕轨道运输行业和区域经济的发展，坚持遵循“以促进就业为导向、以服务发展为宗旨、以鲜明特色求发展”的指导思想，秉承“适应需求设专业、校企合作建专业、依托行业强专业”的专业建设思路，适时调整专业设臵，优化专业结构。

学院现开设高职招生专业18个，以岗位（工种）相关程度归类，形成了以铁道运输运营管理、铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆和机电一体化技术等为代表的重点特色专业群，制定了《河北轨道运输职业技术学院特色专业建设规划》。近两年，分两批确定了7个院级特色、重点建设专业。在做精做强特色专业的同时，兼顾区域地方经济建设对人才的需求，充分发挥学院的机械加工、数控技术应用等方面的人才和设备优势，培养机械加工和装备制造行业高技能人才。学院采用政策扶持、资金倾斜、计划优先等措施，对特色、重点专业进行重点打造，先后投资建立了“铁道运输调度指挥”实训室、“机车模拟驾驶”实训室、“铁道车辆空调系统”实验室、“城轨车辆三级模拟驾驶”训练体系和“城轨交通运营实景”演练场等多个特色、重点专业核心岗位的实习实训场。

我院建设有院级精品课程15门，与西安地铁、广州地铁、北京地铁、石家庄地铁合作开展课程开发工作课程有：《BD2操作规程》、《西安地铁运营管理规程——机务方向》、《城轨车辆检修》、《广

州地铁城车专业岗前培训要点》、《西安地铁城车专业岗前培训要点》和《石家庄地铁城车专业验收指导书》。极大提高了教育教学内容的实用性。

师资队伍 学院教职工325人，专任教师271人，双师型教师57人。在教职工队伍中，硕士及以上学位148人，占教职工总数的45.52%;正副高级职称106人，占教职工总数的32.6%;中级职称139人，占教职工总数的42.7%。聘请企业兼职教师37人，形成了一支以“金牌工人”、“能工巧匠”为首的兼职教师队伍。

学生培养 近几年，我院招生计划逐年增长，招生范围涉及河北、天津、辽宁、山西、新疆、内蒙古、四川、贵州、江西等23个省市自治区。在河北省文理科招生中，录取率达到98%以上。省内外新生报到率（2012年至2015年平均值）达到95%。

学院自2012年9月首次招生以来，录取分数线、新生录取率和入学报到率连续四年排在前两位，每年文、理科的录取分数线均在本科三批控制线以上，2015年首次实施了高职单独招生，中职实现了订单招生，一次性投档全部满额，文科生源最高分数479分，接近二本线；理科生源最高分数496分，高出二本控制线22分，这在我省是唯独一家。

我院近几年招生录取报到情况（三年制高职）

学院对每届新生均进行入学基础和素质调研分析。用查阅档案、交谈、问卷等方式对学生的入学分数结构、生源地结构、身体健康状况、心理素质等方面进行全面了解和分析，据此进行合理分班、因材施教。积极组织学生参加各种校内外活动，并取得了丰硕成果。

学生代表参加全国职业院校技能大赛，发扬有奖必争、逢旗必夺的院校精神，荣获团体一等奖1个，团体二等奖5个，团体三等奖4个；参加省级科技竞赛，获一等奖1个，二等奖1个，三等奖3个；获得个人单项一、二、三等奖共计40余个。

学生就业方面，我们高标准地实现了2012年党委确立的招生工作“一年一大步，三年上台阶”的目标任务。学生就业工作保持了良好发展势头，2015届首批高职毕业生805人，推荐就业752人，就业率达到95%，涉及北京、太原、南昌、呼和浩特铁路局和广州、西安地铁、中办老干部局、中国铁路总公司专运处等央企、国企20多家，招生就业工作呈现出“入口旺、出口畅”的局面。

社会服务及声誉 大力开展社会培训，服务社会能力持续增强。学院依托政府、行业企业资源和专业优势，积极开展面向轨道运输行业和区域经济社会发展的各种科研、培训服务，服务渠道多样、服务类型丰富。

开展职业技能培训和鉴定工作。学院建有国家职业技能鉴定所、铁路特有工种职业技能鉴定站。拥有国家职业技能鉴定考评员73名，其中高级考评员9名。建立了面向轨道运输行业和区域社会经济工科

通用行业的职业技能培训鉴定体系。学院设有经国家铁路总公司指定的全路机车驾驶员培训考试中心，近两年，培训和考试铁路机车驾驶员500余名。

面向轨道运输行业，为企业技术比武开展赛事服务。利用学院轨道交通运营管理专业在全路的品牌效应，为高技能人才成长服务，积极承办铁总举办的高级别技术比武赛事，在制定比赛规程、评判标准、场地设备提供、赛事指导咨询等方面发挥积极作用。2014年学院承办了铁总举办的第四届车站值班员大赛，取得了圆满的效果，铁总授予学院“一流专业、一流服务”的牌匾。

加强科研服务能力，为行业企业提供科研服务。近年来学院与行业企业密切合作，积极参与行业企业的技术发展和科研工作，轨道运输系教师参与了中国铁路总公司行业规范标准化文件《铁路技术管理规程》的制定。与基层站段合作，为阳泉车站职工培训开发了铁路调度“3D”仿真系统。

学院成人教育学院与北京交通大学联合办学，作为北京交通大学的函授、远程教育中心，开展了本科层次的函授教学和远程教学工作，为轨道运输行业职工学历提升做出贡献。现在册总人数4103人。

学院设有北京铁路局干部、职工培训中心，是北京铁路局指定的铁路现场新技术、新设备、新工艺推广、培训基地，长期承办北京铁路局乃至全路部分干部、职工的轮训工作。

第二部分适应社会需求能力评估自评情况

一、基本办学条件

（一）年生均财政拨款水平逐年提高

1.学院办学经费收入情况

2013-2015年，学院办学经费收入项目主要是：国家财政性教育经费、事业收入（主要是学费收入）、其他收入。在所有收入项目中，国家财政性教育经费、事业收入（主要是学费收入）占主体，分别占当年总收入的100%、100%、96.83%。

2.学院国家财政性教育经费情况

国家财政性教育经费项目只有公共财政预算教育经费，没有教育费附加及地方教育附加、地方基金、企业办学中的企业拨款、校办产业和社会服务收入用于教育的经费、其他属于国家财政性教育经费等。

3.年生均财政拨款水平

“高等职业院校适应社会需求能力评估指标及说明”对“年生均财政拨款水平”解释为：学校通过各种财政渠道获得的经费收入，包括财政预算内、预算外、专项、经常性补贴等，按全日制学历教育在校生人数这算的平均水平。按照这个解释，学院2013-2015年生均财政拨款水平=学院国家财政预算教育经费/当年在校生数，具体情况见表1-1。

表1-1学院2013-2015年生均财政拨款情况

2013-2015年，学院生均财政拨款稳步增长，2014年虽然比2013年稍有所下降，可喜的是，2015年在学院在校生数继续增加的情况下，公共财政预算教育经费也在相应增长，使得2015年学院生均财政拨款比2013年、2014年都出现较大幅度的提升，分别增加0.36万元/人、0.39万元/人。

（二）校内基本教学条件明显改善

1.教学仪器设备配臵

教学、科研仪器设备总值 学院注重不断丰富校内办学资源，每年加大资源的投入及更新力度。学院教学、科研仪器设备资产总值2013年为2160.49万元，2014年为2482.85万元，2015年为3152.69万元，总体呈现正向增长态势。

生均教学仪器设备值 根据2013-2015年学院在校生数进行测算，2013-2015

年学院生均教学仪器设备值总体呈现出下降趋势，2014年比2013年下降0.35万元/人；2015年比2014年下降0.02万元/人，原因为我院是新建院校，2012年第一届招生，2014年和2015年的招生规模大幅上升，而教学、科研仪器设备的投入增加幅度小于招生规模的扩大程度使得生均教学仪器设备值有所下降。

2013-2015年学院生均教学仪器设备值情况表如表1-2所示。

表1-2 2013-2015年学院生均教学仪器设备值情况表

2.基础条件

生均教学及辅助、行政办公用房面积 根据2014年度数据统计，学院教科研及辅助、行政办公用房面积为107918m2，2014年度学院占地面积总计287624m2，2014学年在校学生总数为3666人，经测算，2014学年学院生均教学及辅助、行政办公用房面积为29.4375m2/人，生均占地面积为78.4571m2/人。

3.信息化教学条件

学院接入互联网出口带宽为300Mbps，校园网主干最大宽带为10000Mbps，教学用终端（计算机）数为1405台，网络信息点数为3687个，数字资源总量为1500GB。学院机电一体化、数控技术、铁道运营管理等专业具备虚拟实训软件，东校区实现了无线网络全覆盖。

学院的校园一卡通在校内就餐、图书借阅、上机上网、校内购物等范围使用，推进了信息化教学模式的改革。

学院以下领域实现了信息化管理：教务教学管理、学生管理、教学资源库系统、校园门户系统、网络及信息安全系统。

二、师资队伍

学院建立了一支师德高尚、专兼结合的“双师型”教师队伍，专任教师职称、年龄、学历等结构基本合理，职业素养、教学水平高，兼职教师责任心和实践教学能力强，能够满足学院人才工作需要。

（一）师资队伍结构

学院有教职工325人，教职工额定编制数为140人，其中专任教师271人，专任教师中，专业教师148人，“双师型”教师57人，“双师型”教师占专业教师总数的38.51%。2014学年，学院在校生3666人，生师比轨道运输13.52：1。

学院拥有一支稳定的校外兼职教师队伍，校外兼职教师总数37人。学院重视企业专业技术人员、专家能手在人才培养方案制定、课程建设、教学过程实施等作用，一方面吸纳他们共同开展专业设臵、课程开发、实训基地建设、技术研发等工作，另一方坚持实践课程主要由兼职教师承担的原则。2014学年，总授课课时量为6030课时。2013-2015年，学院支付企业兼职教师课酬总额总体表现为增长，2013年为1.2万元，2014年为5.33万元，2015年为9.02万元（见表2-1所示），表明2013-2015年学院逐渐加大企业兼职教师的引入力度，助力学院人才培养。

表2-1 2013-2015年学院支付企业兼职教师课酬总额情况

（二）师资队伍培养

学院不断加强“双师型”教师队伍的培养培训，依托职业院校教

师队伍素质提升计划、高等职业学校教师专业能力发展平台、教育部全国高校教师网络培训中心等平台，选派了多名教师参加多个不同专题的培训与学习，开阔了广大教师视野，提升了职业修养。增加了与专家、同行交流的机会与途径，增进了专业技能，提高了课程开发能力、教学设计能力，以及信息技术应用能力。

按照双师型教师建设要求，定期安排教师到企业实践，强化教师专业技能、提升实践教学能力。

三、课程与教学

学院紧密结合区域经济社会发展动态，积极探索并实践产学深度融合、校企深度合作的办学模式，在京津冀协同发展背景下，积极突出专业人才培养特色，构建科学合理的课程体系，辅以日趋完善的校内外实践（实习、实训）基地，保障学院实践特色化人才培养创新迈上新台阶。

（一）专业设臵

专业点学生分布。根据数据采集表统计，2014学年学院共有招生专业18个，专业点在校生分布情况见表3-1所示。

表3-1 2014学年学院所有专业点在校生分布情况

（二）突出行业特色，创新人才培养模式

在人才培养实施过程中，根据行业和区域经济发展的要求，搭建校企合作平台，要求“专业设臵共议、课程体系共构、课程标准共订、培养过程共管、实训基地共建、校企资源共享”，强化过程，切实提高人才培养质量。在整个教学过程中，从专业建设的目标制定、人才培养模式的改进、课程体系的构建、教学内容的选择、教学方法的改革和适用性等诸方面，均与行业企业密切合作，充分体现轨道运输行业特色。如石家庄地铁“订单班”，人才培养方案和课程设臵均多次与公司对接，公司方面提出了增设课程的要求，学院根据要求调整了人才培养方案和课程设臵；“城轨”系“城轨交通车辆技术”2013级50名学生与中车集团青岛公司提前签约，公司方要求提前进行岗前培训，学院与公司共同进行人才培养方案和课程设臵的调整，采用工学交替方式，将教学场所改在青岛公司进行，理论课程由学院和公

司技术人员共同完成，实践教学由公司指派能工巧匠进行指导并完成教学，学生毕业后，便参与了石家庄地铁首批车辆的生产制造；中国铁路总公司“12306”服务中心与我院“客运”系常年合作育人，每年“春运”和“暑运”期间，“客运”系三年级学生均赴“12306”中心进行工学交替培训。

通过精心建设和打造，我院重点特色专业的人才培养质量得到了行业企业的极大认可。

2014年，以铁道运输运营管理为依托，学院高质量承办了第四届全国铁路行业车站值班员大赛，该专业被中国铁路总公司授予“一流专业、一流服务”牌匾；自举办高职以来，学院依托铁道机车专业建立并被中国铁路总公司批准为全国铁路行业机车驾驶员培训与考试基地，平均年培训和考试机车驾驶员200余名；以城轨交通车辆技术专业为代表的城轨交通类专业群，先后与全国8个城市的地铁公司签订了“订单培养”协议，2016年招生计划中，90%为全国各城市地铁公司的“订单生”，我院2013年石家庄地铁公司“订单生”在公司验收考核中名列有该公司“订单生”的7所院校第一名，2016年该公司追加在我院的“订单生”计划100余名。

学院坚持依据区域产业发展设臵专业，根据企业岗位需要开发课程，针对岗位要求训练技能，瞄准产业，关注行业；盯住企业，对接岗位；体现职业，注重实践，在人才培养、资源共享、就业与顶岗实习、教师企业挂职锻炼、企业员工培训与职业资格证书培训等方面开展广泛校企合作。学院充分发挥相关教学系的主动作用，与合作企业

联合探索基于校企合作的人才培养模式：推进了“准员工式”的顶岗实习模式；实施了校企联合招生培养的订单式培养模式；开展了校企联合招生、联合培养的“招生即招工”的现代学徒式人才培养模式探索。

（三）构建“课证融通”课程体系

各专业课程体系由职业基本素质、职业基本技能、职业能力、职业拓展能力四大模块构成，突出对学生基本技能、职业能力、综合素质和创新能力的培养。根据专业对应的职业岗位群的基本知识、基本技能、职业能力和素质要求，确定职业基本素质模块和职业基本技能课程模块；根据职业能力的要求，参照相关行业职业资格标准要求，开发基于工作过程的职业能力课程模块。各专业课程体系均设有4至6门核心课程。

在课程标准制定过程中，积极借鉴“课证融通”新理念，引入行业企业人员共同完成，以岗位技能要求为标准，以职业能力培养为核心，以岗位工作任务和过程为载体，充分考虑学生的岗位适应能力和职业转换的能力。根据行业企业新技术、新工艺、新设备、新标准等四新技术的运用，调整相关课程的教学内容，将职业技术领域和岗位群所需的知识、能力和素质要求全面融入教学内容，做到课程内容与工作内容融通，与职业资格标准融通。专业核心课程从岗位实际出发，按照岗位工作过程和职业技能鉴定标准设计教学内容，如“城市轨道车辆”专业的“塞拉门”教学模块和“动车检修”专业的“走行部”教学模块，企业均采用了不同的技术和设备，通过赴南京“康尼”公

司和国家铁路总公司武汉“高铁训练段”调研和学习，及时调整了教学内容。体现了“岗位对接”“课证融通”的新理念、新思路，为提高毕业生“双证率”起到了重要作用。

学院各专业经常深入企业开展专业调研，广泛征询企业一线专家意见，召开专业建设指导委员会和实践专家研讨会，论证课程体系架构及课程内容要求，不断优化课程体系和课程内容，课程内容对接最新职业标准、行业标准和岗位规范，教学过程紧贴岗位实际工作过程的要求，深化教学模式改革，更好适应企业和教学对象需要。2014学年，学院共开设课程357门，按课程类型划分，“纯理论课”（A类）82门，占比23%；“理论+实践课”（B类）198门，占比55.5%；“纯实践课”（C类）77门，占比21.6%。可以看出，2014学年A、B、C三类课程占比看，学院已形成较为合理的课程开设结构，有效地服务于专业培养目标要求。三类课程的比例图见图3-2所示。

图3-2 2014学年学院“理论+实践课”“纯理论课”“纯实践课”三类课程比例图

（四）校内外实习实训基地建设

学院校内实训基地62个，校外实训基地27个，校内实践教学工位数2490个，2014年学生校外实习实训基地学时总量574426。

表3-3学院校内外实训基地情况表

四、校企合作

学院密切与合作企业的关系，建立长期稳定的企业教师培训基地，形成了校企协同培养教师机制。学院鼓励教师主动与企业管理、技术、生产骨干建立密切的交流，建立了经常性教师下企业实践制度，教师以企业考察观摩、接受企业组织的技能培训、在企业的生产一线跟岗实习、参与企业产品研发和技术创新等多种形式，定期到企业实

践，确保教师每五年企业实践时间累计不少于6个月，强化了教师专业技能、提升了实践教学能力。

我院城轨交通类专业群，先后与全国8个城市的地铁公司签订了“订单培养”协议，2013年石家庄地铁公司“订单生”在公司验收考核中名列有该公司“订单生”的7所院校第一名，2016年该公司追加在我院的“订单生”计划100余名。

五、学生发展

（一）招生计划完成质量高

2013-2015年在生源继续下降和省内同类院校2/3学校没有完成招生计划的前提下，学院统招整体招生录取继续延续良好态势。

逐年向好的主要原因是近年学院内涵发展成效较为显著，人才培养质量得到社会、用人单位认可，学院的社会影响力逐年增强。2013-2015年学院统招招生情况见表5-1所示。

（二）毕业生就业率和就业质量高

根据数据采集样表，毕业生去向由以下三个部分构成：直接升学、直接就业、其他。毕业生直接就业又可分为以下统计项目：自主创业、当地就业、中小微及基层就业、国家骨干企业就业。总体情况见表5-2所示。

表5-2 2013-2015年学院毕业生就业情况

1.直接就业率

直接就业率是指当年已直接就业（含创业）的毕业生人数占毕业生总数的百分比。根据表4-4数据，2015年我院才有第一届毕业生，直接就业人数为762人，占当年毕业生总数的94.7%，据统计，2015学年学院直接就业的762人中，有568人从事与专业相关岗位，占直接就业毕业生总数的74.5%，说明学院专业设臵、人才培养过程紧密结合用人单位需求，真正培养用人单位需要的高素质技术技能人才。

2.毕业生去向情况

毕业生去向分为直接升学、直接就业、其他。2015年学院毕业生直接升学人数为4人，当地就业数214人，中小微及基层就业数167人，国家骨干企业就业数593人。

表5-3毕业生就业去向情况

（三）毕业生职业资格证书获取率高

学校积极开展双证书制度，不断加大实践教学改革力度，加快推进课程内容对接职业标准，以职业资格证书考核内容作为课程内容的一部分，方便学生考取职业资格证书，促进学院毕业生职业证书获取率整体增长。行业企业颁发的与专业相关的职业资格证书获得率达到100%，国家颁发的与专业相关的专业相关的职业资格证书获得率为6%。

六、办学效益

我院是一所行业特色十分鲜明的高职学院，紧扣行业特点，突出行业特色，本着“特色鲜明、行业领先、全面发展”的办学目标内涵，围绕市场需求科学地设臵和调整专业。大力加强轨道运输类专业的专业建设，促进轨道运输特有专业与社会通用专业相互协调、良性发展。学院招生的18个专业中，轨道运输相关专业有12个，占招生专业的

67%，基本覆盖了铁道运输和城市轨道运输80%以上的技能型岗位。充分体现了“立足行业”的办学宗旨和定位，充分体现了学院的整体办学特色。2015学年学院直接就业的762人中，有568人从事与专业相关岗位，占直接就业毕业生总数的74.5%，专业设臵与行业岗位群匹配度高，专业培养目标与行业岗位需求匹配度高。

第三部分问题与改进

根据《国务院教育督导委员会办公室关于印发的通知》（国教督办„2016‟3号）和《国务院教育督导委员会办公室关于开展2016年全国职业院校评估工作的通知》（国教督办函„2016‟36号）文件精神，以创新行动发展计划为契机，以深化内涵发展为核心，学院开展了产学融合人才培养模式改革，深入探索现代学徒制人才培养模式，深化了校企合作机制，在课程建设、师资队伍建设、实训基地建设、治理能力及治理体系建设等方面取得了一定成效，人才培养质量显著提高，学院适应社会需求的能力不断提升。

在评估数据填报过程中，我们深刻认识到学院服务行业及区域经济社会发展需求的能力还有待提高，还不能满足行业企业发展对高素质技术技能人才、社会服务的要求，需要进一步改进。主要表现在：

一、高等职业教育理念有待进一步提高

1.存在问题

自2011年举办高职教育以来，学院多次组织开展现代高等职业教育理念学习和讨论活动，全院干部职工认真学习高等职业教育理

论，积极开展教育教学改革实践，教育观念和思想有了一定转变，教学质量和管理水平有了较大提高。但从高等职业教育快速发展要求和学院人才培养质量实际状况来分析，全院教职工对高等职业教育政策和理论研究不够、理解不深，高等职业教育理念还不够明细和深入，人才培养工作中创新举措不多。

2.原因分析

河北轨道运输职业技术学院于2011年建立，通过学习和实践，大多数干部职工对高等职业教育的特点有了一定的认识，在思想上有了一些转变，但对高等职业教育的特殊规律性认识不够，加之部分干部职工对高等职业教育理论和政策学习不主动、研究不深入，教育观念上存在错位和偏差，出现了对高等职业教育的规律认识和实践与现代高等职业教育发展的滞后现象。同时，近几年学院招生数量和专业设臵的快速增加，占用了学院大部分资源和干部职工尤其是教师的大部分精力，致使对高等职业教育理论和规律的研究投入时间和精力不够。另外，近几年新引进的教师主要为各专业研究生，他们学历高，知识结构完善，有扎实的专业知识和较强的科研能力，但其中大部分缺乏高等职业教育的实践和理念，需要一个学习和实践的过程。

3.整改措施

一是进一步学习，不断深化对高职教育的认识。学院将以高等职业院校人才培养工作评估为契机，进一步加强高等职业教育理论、政策的学习和培训，广泛开展对外交流和内部研讨，解放思想、更新观念、学以致用。把学习、培训、研讨中汇集的收获和成果不断转化为

指导教学工作、改进人才培养工作的思路和措施，在学习中实践，在实践中总结提高。

二是勇于实践，加快观念转变和更新的进程。要以品牌特色专业、重点专业和精品课程建设为龙头，以专业带头人、骨干教师为主体，通过学习消化和以老带新，开展广泛深入的教学研究和教学改革，不断总结经验，积极探索高等职业教育发展规律和符合我院实际的专业建设、课程建设模式，坚持边学习、边研究、边实践、边总结的原则，缩短观念转变和更新的时间。

二、师资队伍建设还需进一步加强

1.存在问题

师资队伍结构不尽合理。师资队伍的专业结构、能力结构与高等职业教育对师资的要求仍有差距。高职称教师数量偏少，科技创新团队和教学团队有待进一步加强；具有企业工作经历的专任教师偏少，双师素质有待进一步提高；兼职教师数量偏少且教育教学能力需进一步加强。

2.原因分析

一是师资队伍建设工作基础比较薄弱。学院建立后，招生规模的扩张和专业设臵的增加，对师资队伍建设提出了更高的要求。由于学院前身---石家庄铁路运输学校基于铁路“减员增效”政策背景，而出现了10年没有引进教师的状态，致使学院教师尤其是轨道运输类专业的专业教师出现紧缺。

二是师资队伍职称结构和年龄结构不够完善。通过近几年的努

力，师资紧缺状况得到缓解，但师资队伍的职称结构和年龄结构不够完善。因为师资队伍建设存在10年的断层，其年龄结构和职称结构均出现中间轻两头重的不合理格局。

三是师资队伍实践能力培训和兼职教师队伍建设存在薄弱环节。学院制定了专任教师尤其是专业教师定期定量下企业现场的制度，但因教学任务和其他工作的影响，教师下企业现场制度落实不到位，教师双师素质亟待提高。兼职教师由于自身工作原因，有时很难保证较长时间按学院的授课计划实施教学。

3.整改措施

一是不断完善师资队伍建设机制，推进“人才强校”工程。积极引进高质量专业人才，一方面加强现有教师的专业培训，另一方面从轨道运输类行业企业引进符合高职学院教师学历要求的高技能人才。

二是继续深化内部管理体制和人事分配制度改革。完善人才的竞争、激励、约束机制，建立科学的人才考核评价体系和目标管理体系，加大师资队伍建设经费投入，进一步改善教师工作生活环境。

三是进一步完善教师到行业企业实践锻炼的规章制度，加大考核力度，将教师赴企业实践锻炼作为学院教师培训的主要形式，不断提高教师的实践能力，以达到提高教师双师素质的目的。加强兼职教师的聘任、培训和管理，密切与行业企业沟通与联系，建立更为广泛的兼职教师师资库，切实增强各专业尤其是重点建设专业兼职教师数和承担课时的比例，提高人才培养实践环节的质量。

三、校企合作的长效机制有待进一步深化

1.存在问题

学院虽然在校企合作方面做了积极有效的探索和实践，但校企合作相对松散、产教融合工作开展力度不够，紧密型、深层次、全方位合作的企业不多。校企“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”的人才培养机制尚未完全形成。教师参与校企合作人数不多、深度不够。

2.原因分析

一是缺乏政府有力的政策支持。目前国家对高等职业教育校企合作虽然给予了高度重视，出台了一系列关于开展校企合作的指导方针和原则，但由于没有建立引导、鼓励和支持企业参与校企合作的制度体系和有效机制，在岗前培训、劳动力准入制度方面没有制定相应规范，导致校企合作双方在实施合作中的责、权、利没有得到明确，对企业参与合作缺乏约束力和驱动力。

二是学院自身服务能力不能完全满足企业要求。校企合作要求学院能为企业开展各类培训、产品研发、技术服务和技术推广，但目前由于学院教师时间、精力、能力等方面的原因，还不能完全满足企业要求，一定程度上也影响了合作企业的积极性。

3.整改措施

一是积极争取政府行政部门和行业主管部门对校企合作工作的支持，创新校企合作体制机制，构建由行业企业、学院组成的“双主体”育人模式。

二是进一步深化和促进校企合作在专业建设、课程开发、科研创新等方面的合作。积极探索“校中厂、厂中校”的生产性实训基地建设模式。建立健全校企联合培训机制，把学院建成行业企业干部职工培训和继续教育基地。推进科研创新平台建设，把学院建成行业企业科研创新合作开发基地，以增强学院科研实力，提升学院服务行业和社会的能力。

四、校园信息化建设有待进一步完善

1.存在问题

近几年学院逐步改善了教学设施装备的条件，但在教学手段的采用和教学信息资源建设方面仍存在不足。对于现代前沿教学手段诸如：“慕课”、“翻转课堂”等的开发建设上处于起步阶段，在教学信息资源的汇集和共享上尚有欠缺。

2.原因分析

一是对现代高等职业教育教学理念理解不够。对现代高等职业教育教学模式和手段研究不深。大部分教师在教学手段的采用上仍停留在传统的面对面传授方式结合多媒体手段，而对先进的现代教学模式和手段问津不多。

二是作为工科院校，“理实一体”、“工学交替”教学模式被广泛采用，致使忽略了先进的现代理念的教学模式和手段的建设采用。

三是我院校园信息化仍处于建设阶段，教学信息资源的汇集、共享仍处于建设过程中。很多课程教师们各自为阵，对于课程内容的更新和丰富、专业建设的改革、教学模式的创新等交流不畅。

3.整改措施

一是加强对现代高等职业教育教学理念及教学模式的学习研究，从思想上提高对现代教学理念的认识，积极探索现代教学理念和教学模式在我院各专业人才培养过程中的实施思路，将现代教学模式和手段与“理实一体”、“工学交替”等有机结合，创新我院人才培养新模式。

二是加大学院校园信息化建设力度。制定校园信息化建设规划，加大校园信息化建设投资。鼓励教师积极参加精品课建设和资源共享课建设，争取在学院“十三五”规划期间，建立并完善学院校园信息化建设。