高速铁路的GSM-R无线通信系统探讨
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高速铁路的GSM —R 无线通信系统探讨 作者:孙剑明
来源:《科学与财富》2015年第12期
摘 要:随着社会的发展,经济水平的不断提高,我国的交通运输业也得到了很难好的发展。近几年来,我国的高速铁路迅速的发展起来了,并且取得了很大的成就。随着高速铁路的运营,对无线通信的服务质量也提出了新的要求。现如今,高速铁路的无线通信系统技术的研究已经成为了热点话题。GSM-R 就是铁路数字移动办公通信系统,它是把GSM 作为平台的铁路专用无线通信系统,是传送时速在500公里以内的高速铁路列控系统信息的最好平台。GSM-R 技术的出现,不仅让铁路移动通信系统得到了升级,语音通信的质量得到了改善,而且还满足了铁路运输生产和指挥的需要,推动了铁路信息化的建设。
关键词:高速铁路;GSM-R ;无线通信
铁路是一个国家国民经济的交通命脉和支柱产业,是一个国家重要的交通工具。在新中国成立以后,我国的铁路有了迅速的发展,不仅铁路的路网规模、和运输能力以及技术设备的水平得到了很大的提高,而且促进了我国经济的发展。随着铁路运输业的发展,高速铁路的无线通信系统不断地升级,装备的水平迅速的提高,从而致使我国高速铁路的安全性也随之不断地完善。
一、高速铁路环境中无线通信的特点
高速铁路环境中无线通信有五个特点,这五个特点分别是多普勒效应、无线覆盖、无线信道特征、快速切换、高衰耗。下面,作者将从这五个方面进行分析。
1、多普勒效应
多普勒效应对于高速铁路有着很大的影响。高速铁路主的无线传播环境要是以乡村开放环境为主,在这种环境下,反射体就会比较少,直射路径占有很大的优势,从而导致多普勒效应就比较的严重,对于高速铁路移动终端和基站的性能有很大的影响。它的频移不仅会给基站的解调信号产生很大的困难,导致误码的几率提高,而且还会对通信的可靠性形成不利的影响。
2、无线覆盖的特征
在高速铁路的环境下,无线覆盖的范围与公网是有些许不同的,无线覆盖是顺着铁轨进行线状的覆盖,而不是到面覆盖。在高速铁路上运行的列车经常会通过隧道、深沟以及路堑,在途经这些地方的时候,它的衰耗是非常大的,所以在这些地方就容易出现弱场区,通信中断的事情经常发生。这种现象对高速铁路有着重要的影响。
3、无线信道特征