汽车悬挂的重要性
今天为各位车友整理出悬挂系统。汽车的悬挂系统十分精密复杂，也是汽车组成的几大构造之一，当然，我们不是改装技师，作为车主只需要了解一些基本的理论知识，或许你看完这篇文章之后，对今后的驾驶和用车会有一个更深层次的理解。
汽车悬挂系统的官方解释是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
而在汽车改装领域中，一般就把改装避震器作为升级汽车悬挂。因为汽车悬挂系统关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能，而且牵涉的部件很多，要改好悬挂系统，是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都会令车的性能变得难以掌握。而更换性能更好或者更适合自己驾驶的避震系统就相对容易多了。
常见的避震系统是由避震器（减震筒）和弹簧组成，它们各有各的分工，减震筒负责使振动幅度减小，还要把振动的能量吸收，减少车身振动的次数，保持车轮和地面接触。而其中有一个参数——阻尼：数值越高，阻力越大。弹簧除了吸收震动能量以外还要控制车身过弯产生的侧倾。有的高档车或比赛用车通常会配置的有氮气瓶来控制减震夜的温度。常见的原装量产汽车大多为了应付各种路面和保持舒适度，使用的原装避震都是用的阻尼较低的减震筒和较弱的弹簧。
说了那么多了，想必各位车友更想了解市面上出现的改装用品——改装避震系统。简单的来说：用于改装的避震系统基本分为：液压
避震，绞牙避震，空气避震，当然也有经济实惠的更换短弹簧沿用原厂的减震筒（原厂的减震筒性能良好），毕竟在大多数车中弹簧式决定车身高度的。
液压避震：汽车悬架系统中广泛采用液力避震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在避震器的缸筒内往复移动时，避震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对震动的阻尼力。 绞牙避震（高低可调）：顾名思义，可调高度式避震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式避震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。绞牙避震是源于赛车技术，就目前市场，绞牙避震是非常受改装一族欢迎的。空气避震（气动避震）：主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车避震系统相比较，空气避震具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。目前流行的HF或VIP风格几乎都使用空气避震，当车静止时就可以通过调节阻尼，使车达到趴在地上的效果，在行驶时又可以把车身高度调高，达到驾驶的目的。
总结：汽车悬挂改装是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都
会令车的性能变得难以掌握，所以最好选择规模较大、有专业设备和长期经验的改装店去改装。最后要提醒大家的是改装了悬挂系统后别忘了去做一次四轮定位检查，因为轻微的悬挂几何偏差都会令花巨款得来的改装效果大打折扣。