中国港口码头行业运营规模深度调研及十三五未来前景预测报告

中国港口码头行业运营规模深度调

研及十三五未来前景预测报告

观研天下（北京）信息咨询有限公司

中国港口码头行业运营规模深度调研及十三五未来前景预测报告

中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。

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中国交通运输业成就卓著，全国港口货物吞吐量由新中国成立初期1000万吨增长到2010年的超过80亿吨。港口吞吐量已连续多年稳居世界第一。近年来， 我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强；港口布局日趋合理、结构不断优化升级、功能逐步拓展；港口的服务能力和水平明显提高。目前，我国已构 成“布局合理、层次分明、功能齐全”的港口格局，在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海区域建成规模庞大并相对集中的五大沿海港口群。 2014年末，全国港口拥有生产用码头泊位31862个，拥有万吨级及以上泊位1886个。2014年全国规模以上港口完成货物吞吐量97.7亿吨，完成外贸货物吞吐量30.3亿吨，，完成国际标准集装箱吞吐量17689.6万TEU。

2014年全国港口完成货物吞吐量117.67亿吨，比上年增长9.

2%。其中，沿海港口完成75.61亿吨，内河港口完成42.06亿吨，分别增长9.9%和7.9%。

2014年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量54.9亿吨，增长5.2%。其中，外贸货物吞吐量增长8%，内贸货物吞吐量增长3.9%，完成集装箱吞吐量9670万标准箱，增长5.7%。

我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，未来港口将会进一步扩大开放。在今后相当长一段时期，中国在全球化格 局中承担的国际分工不会发生根本性变化，“中国因素”依然是中国港口业乃至全球航运业的重要动力。预计“十二五”期间，中国港口业仍将保持健康有序发展， 进一步发展壮大。 观研天下（Insight&InfoConsultingLtd）出品的港口码头行业分析报告，主要研究行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境。在周密严谨的市场调研基础上主要依据国家统计数据，海关总署，问卷调查，行业协会，国家信息中心，商务部等权威统计资料。为战略投资或行业规划者提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

第一章港口码头相关概念

1.1港口码头定义与分类

1.1.1港口的定义

1.1.2港口的功能

1.1.3港口的分类

1.2港口其它的相关介绍

1.2.1港口的水域

1.2.2港口码头泊位

1.2.3港口的收费种类

1.3港口的管理机构与行业规划

1.3.1港口各种机构介绍

1.3.2港口行业的重要指标

1.3.3港口总体规划

1.3.4中国政府及港口当局的管理职能

第二章2013-2015年国际港口码头业发展分析

2.12013-2015年国际港口码头业发展综述

2.1.1世界港口产业发展历程

2.1.22014年全球港口业发展概况

2.1.32015年全球港口业运行分析

2.1.4世界港口的特殊规定

2.1.5世界港口发展模式的经验借鉴

2.2欧洲港口码头业

2.2.1欧洲港口货物吞吐量情况

2.2.22014年欧盟港口国控制法令全面实施

2.2.3俄罗斯港口业发展分析

2.2.4德国主要港口吞吐量情况

2.2.5欧洲内河港口发展谋求新策略

2.2.6比利时安特卫普港发展经验借鉴

2.2.7欧洲港口业发展前景分析

2.3美国港口码头业

2.3.1美国西海岸主要港口吞吐量情况

2.3.2美国航线港口发展现状分析

2.3.3美国纽约新泽西港运营策略简析

2.4新加坡港口码头业

2.4.1新加坡港已是全球最大集装箱转口枢纽港

2.4.22013年新加坡逐步收紧港口优惠政策

2.4.32014年新加坡港口业发展态势良好

2.4.42015年新加坡港口货物吞吐量有所增长

2.4.5新加坡港成功经验借鉴

2.5日本港口码头业

2.5.1日本加大力度建设国际战略港口

2.5.2日本冲之鸟礁港口码头开建

2.5.3日本东京湾港口群的发展经验及启示

2.5.4日本千叶港的发展研究与启示

2.6国外港口一体化的发展及经验借鉴

2.6.1美国纽约—新泽西港

2.6.2美国西雅图港和塔科马港

2.6.3德国港口迈向世界

2.6.4国外港口群一体化可供借鉴的经验

2.7国外港口集疏运发展分析

2.7.1国外港口集疏运发展演变及趋势

2.7.2国外港口集疏运发展影响因素

2.7.3国外港口集疏运发展经验借鉴

第三章2013-2015年中国港口码头业的发展

3.12013-2015年中国港口码头业现状综述

3.1.1中国港口吞吐量稳居世界榜首

3.1.2中国港口码头行业发展综述

3.1.32014年中国港口行业发展状况

3.1.42015年我国港口业发展概况

3.1.52015年中国港口企业发展状况

3.1.6我国港口码头行业机遇与挑战并存

3.2中国港口业发展的阶段特征

3.2.1政府部门的战略引导

3.2.2港口建设投资创新高

3.2.3集装箱码头快速发展

3.2.4港口发展的外部环境逐步优化

3.2.5港口资源整合加速

3.2.6港口投资主体多元化

3.3港口资源整合

3.3.1国外港口群整合的经验借鉴

3.3.2中国港口资源整合概况

3.3.3国内港口资源整合渐趋升温

3.3.4港口整合存在的问题及成因

3.3.5优化港口资源整合的原则和建议

3.4港城互动发展分析

3.4.1港城关系的演变过程

3.4.2中国港城互动发展进入黄金发展时期

3.4.3中国港城互动发展的特征与误区

3.4.4中国港城互动发展的途径

3.5中国港口企业生产流程的改善与优化

3.5.1改善港口企业生产流程能提高港口生产能力

3.5.2港口企业生产过程

3.5.3港口企业生产经营管理职能

3.5.4港口企业生产流程的改善和优化

3.6中国港口加强金融服务功能的分析

3.6.1国内外港口金融服务现状分析

3.6.2中国港口加强金融服务的可行性

3.6.3中国港口金融服务的主要模式

3.6.4中国港口金融服务的收益分析

3.7中国临港经济发展的经验借鉴及启示

3.7.1发展临港经济对促进经济繁荣有重要意义

3.7.2中国临港经济发展存在不足

3.7.3国外发展临港经济的主要经验

3.7.4国外经验对中国发展临港经济的启示

3.8“第四代港口”发展探索——港口旅游开发研究

3.8.1“第四代港口”新概念的阐释

3.8.2世界发达港口旅游业发展

3.8.3我国港口旅游业区域发展动态

3.8.4港口旅游的基本发展战略

3.8.5中国港口旅游发展的战略思考

3.9中国港口码头业面临的问题分析

3.9.1中国港口业发展存在的隐忧

3.9.2制约我国港口产业安全运行的因素

3.9.3我国港口业价格机制亟待改革

3.9.4体制转轨中港口面临的主要问题

3.9.5地方保护成抑制港口经济发展障碍

3.10中国港口码头业的发展策略

3.10.1中国港口业的发展战略

3.10.2港口经济期待国家税收支持

3.10.3中国港口业须打造核心竞争力

3.10.4要以国际化视野推进中国港口业发展

3.10.5推进我国港口业智能化发展的措施

第四章2013-2015年10月中国港口运行数据分析

4.12013年1-12月中国港口运行数据分析

4.1.12013年1-12月中国港口货物吞吐量状况

4.1.22013年1-12月中国港口外贸货物吞吐量状况

4.1.32013年1-12月中国港口集装箱吞吐量状况

4.1.42013年1-12月中国港口旅客吞吐量状况

4.22014年1-12月中国港口运行数据分析

4.2.12014年1-12月中国港口货物吞吐量状况

4.2.22014年1-12月中国港口外贸货物吞吐量状况

4.2.32014年1-12月中国港口集装箱吞吐量状况

4.2.42014年1-12月中国港口旅客吞吐量状况

4.32015年1-10月中国港口运行数据分析

4.3.12015年1-10月中国港口货物吞吐量状况

4.3.22015年1-10月中国港口外贸货物吞吐量状况

4.3.32015年1-10月中国港口集装箱吞吐量状况

4.3.42015年1-10月中国港口旅客吞吐量状况

第五章2013-2015年集装箱港口发展分析

5.12012-2013年全球集装箱运输市场的发展状况

5.1.12015年国际集装箱运输市场分析

5.1.22013年第一季度国际集装箱运输市场分析

5.22013-2015年国际集装箱港口业

5.2.1世界集装箱运输港口的发展特点

5.2.22013年世界集装箱运输港口发展综述

5.2.32014年世界集装箱运输港口业发展分析

5.2.42015年世界集装箱港口业的发展

5.32013-2015年中国集装箱运输市场的发展

5.3.1我国铁路集装箱运输现状分析

5.3.2中国出口集装箱运输市场分析

5.3.3我国内贸集装箱运输发展分析

5.3.4中国集装箱运输企业景气分析

5.3.5浅析我国集装箱运输市场的因素

5.3.6加快我国集装箱运输市场发展的建议

5.42013-2015年中国集装箱港口业分析

5.4.1我国集装箱港口行业运营状况分析

5.4.2我国集装箱港口业发展的建议

5.4.3加快我国港口集装箱业务发展的对策

5.5中国集装箱港口的规模经济问题

5.5.1集装箱运输业的规模经济

5.5.2正确对待集装箱港口的产量

5.5.3基于整个网络的集装箱港口规模经济

5.5.4集装箱港口竞争的目标不能为建设规模

5.6中国沿海集装箱港口层次布局问题

5.6.1沿海集装箱港口进行层次布局是必要的

5.6.2聚类分析的介绍及其适应性

5.6.3聚类分析在中国港口层次布局中的应用

5.6.4中国沿海集装箱港口的层次布局规划

5.7世界先进集装箱码头管理模式的借鉴

5.7.1国际先进集装箱码头的管理模式

5.7.2规范与优化码头管理流程的步骤

5.7.3运用现代信息技术实现流程管理的途径

5.7.4管理引进过程中出现的问题及应对的方法

5.8珠三角国际集装箱港口的发展策略研究

5.8.1珠三角国际集装箱港口的定位

5.8.2国际港口群合作经验对珠三角集装箱港口的借鉴

5.8.3珠三角国际集装箱港口群的协同发展策略

5.9中国集装箱港口的发展策略与趋势

5.9.1中国集装箱港口要走科学发展道路

5.9.2新形势下提升集装箱港口国际竞争力的战略

5.9.3中国集装箱港口发展的重点方向

5.9.4中国集装箱港口的发展趋势分析

5.9.5我国集装箱港口吞吐量增长趋势探析

第六章2013-2015年沿海港口发展分析

6.1中国沿海港口发展概况

6.1.1中国沿海港口的划分

6.1.2中国科学引导沿海港口全面发展

6.1.3中国沿海港口新格局初步形成

6.1.4中国沿海港口面临的主要环境问题及策略

6.1.5我国促进沿海港口健康持续发展的建议

6.22013-2015年我国沿海港口发展分析

6.2.12013年中国主要沿海港口蓬勃发展

6.2.22014年中国主要沿海港口的发展

6.2.32015年我国沿海港口基本建设状况

6.3山东沿海港口

6.3.1山东沿海港口的全方位资源整合发展

6.3.22015年山东沿海港口吞吐量状况

6.3.32015年三季度山东省沿海港口吞吐量分析

6.3.4“十三五”山东沿海港口发展规划探析

6.4广西沿海港口

6.4.1广西沿海港口建设全力推进

6.4.2广西沿海港口航标实现统一管理

6.4.3广西大力推动沿海港口建设

6.4.42015年广西沿海港口货物吞吐量现状

6.4.5广西沿海港口群建设亟待解决的问题

6.4.6广西沿海港口发展的策略分析

6.4.7“十三五”广西沿海港口发展分析

6.5河北沿海港口

6.5.1河北省沿海港口的优势分析

6.5.2河北省沿海港口发展的影响因素

6.5.3河北省沿海港口发展的路径选择

6.5.42013年河北沿海港口展望

6.5.5“十三五”河北省沿海港口发展目标

6.6其他沿海港口

6.6.1浙江沿海港口发展分析

6.6.22012-2013年福建沿海港口运输情况

6.6.3辽宁沿海港口发展分析

6.6.4江苏省全力建设沿海港口群

第七章2013-2015年内河港口发展分析

7.1中国的内河水运

7.1.1内河水运的概况

7.1.22015年1-10月我国内河水运建设投资状况

7.1.3“十三五”我国内河水运建投规划

7.1.4“十三五”我国内河水运发展政策建议

7.1.5至2020年内河水运的发展规划

7.1.6内河水运的发展战略分析

7.22013-2015年中国内河港口发展分析

7.2.1我国内河港口发展的意义

7.2.2中国加大社会投融资规划建设内河港口

7.2.3内河港口投资渠道简析

7.32013-2015年中国部分地区内河港口发展动态

7.3.1无锡

7.3.2杭州

7.3.3张家港

7.3.4南京

7.3.5盐城

7.3.6南通

7.4中国内河港口的发展策略及前景

7.4.1内河码头应以优质服务提升竞争

7.4.2加速中国内河港口企业的发展

7.4.3中国内河港口的发展前景

7.4.4“十三五”我国将加快内河港口建设

第八章2013-2015年中国五大区域港口群发展分析

8.12013-2015年中国区域港口群概述

8.1.1我国五大区域港口群格局已形成

8.1.2五大港口群之间物流合作与竞争体系

8.1.3区域港口群对地区经济发展产生的效应

8.1.4区域港口群发展策略

8.2长江三角洲地区港口群

8.2.1长三角港口群发展概况

8.2.2长三角港口群形成的战略意义

8.2.3长三角港口群发展现状综述

8.2.42014年长三角港口经济运行状况

8.2.52015年长三角港口经济运行分析

8.2.6长三角港口群面临的形势及发展战略分析

8.2.7长三角港口群在竞争中加强合作

8.2.8长三角港口群的发展前景

8.3珠江三角洲地区港口群

8.3.1珠三角港口群总体发展情况

8.3.2珠三角港口群的发展动向

8.3.3珠三角地区港口资源整合形势严峻

8.3.4珠三角港口群集装箱运输市场分析

8.3.5珠三角集装箱港口的发展策略

8.3.6珠三角港口群应加快整合资源实现结构优化

8.3.7珠三角港口群未来发展前景预测

8.4环渤海地区港口群

8.4.1环渤海地区港口群概况

8.4.2环渤海三大集装箱港口的竞争态势分析

8.4.3环渤海港口群整合重组态势加剧

8.4.4“十三五”环渤海港口群发展趋势分析

8.4.52020年环渤海港口群发展目标

8.5东南沿海地区港口群

8.5.1东南沿海港口群的集装箱运输稳步发展

8.5.2东南沿海港口资源整合成效显著

8.5.3东南沿海港口群促进海峡西岸经济发展

8.5.4东南沿海港口群将呈三足鼎立格局

8.5.5推进东南沿海港口群发展的策略

8.5.6“十三五”期间福建将加快建设三大港口群

8.6西南沿海地区港口群

8.6.1西南沿海港口群助推西部崛起

8.6.2西南港口群应加快建立战略联盟

8.6.3西南沿海港口群集装箱运输驶入快车道

第九章2013-2015年中国主要大港的发展状况

9.1上海港

9.1.1上海港迅速崛起

9.1.22013年上海港吞吐量分析

9.1.32014年上海港运行状况

9.1.42015年上海港发展分析

9.1.5上海港竞争与合作策略分析

9.2深圳港

9.2.12013年深圳港进一步发展壮大

9.2.22014年深圳港口发展情况

9.2.32015年深圳港发展分析

9.2.4深圳港发展面临的挑战与机遇

9.2.5深圳港未来发展展望

9.3广州港

9.3.1广州港国际地位分析

9.3.2“十一五”广州港吞吐量分析

9.3.32014年广州港发展状况

9.3.4“十三五”时期广州港发展思路

9.4青岛港

9.4.1青岛港向世界名牌大港目标前进

9.4.2“十一五”山东省青岛港发展概况

9.4.32014年青岛港发展状况

9.4.42015年青岛港集装箱吞吐量简况

9.4.52013年一季度青岛港的发展

9.4.6青岛港“十三五”发展目标及思路

9.4.7青岛港与天津港建设北方国际航运中心优势比较

9.5宁波－舟山港

9.5.1宁波－舟山港加快向国际大港迈进

9.5.22015年宁波－舟山港货物吞吐量领先全球

9.5.32013年前4月宁波－舟山港分析

9.5.4宁波－舟山港规划将发展成世界顶级货港

9.6天津港

9.6.12013年天津港集装箱运输发展概况

9.6.22014年天津港的发展

9.6.32015年天津港发展分析

9.6.4天津港建设北方国际航运中心的对策分析

9.6.5天津港实现国际化发展的对策

9.6.6“十三五”天津港规划探析

9.7厦门港

9.7.12013年厦门港实现快速增长

9.7.22014年厦门港生产形势

9.7.32015年厦门港发展分析

9.7.4厦门港扩展港口经济腹地的策略分析

9.7.5厦门港加快发展的战略

9.7.6“十三五”厦门港发展规划解析

第十章2013-2015年港口码头业建设分析 10.1现代港口码头建设的选址与布局条件 10.1.1港口选址的影响因素

10.1.2港口码头的整体布局

10.1.3港口码头的整体规划

10.22013-2015年中国港口码头的建设状况 10.2.1中国港口建设取得的主要成就

10.2.2我国港口建设形势分析

10.2.3国内掀起新一轮港口建设热

10.2.4我国长江流域港口建设提速

10.2.5交通部将控制港口项目建设

10.32013-2015年中国重点省份港口码头的建设10.3.12014年湖北港口建设掀起热潮

10.3.2安徽省加快推进重点港口建设

10.3.32015年河北省港口建设态势分析

10.3.42015年辽宁省港口建设状况

10.3.5山东日照港口建设进展

10.3.6南昌港口码头建设规划

10.42013-2015年港口码头建设投融资分析 10.4.1全球港口建设投融资模式

10.4.2港口建设投融资的主要特征

10.4.3中国港口建设融资渠道多样化

10.4.4中国港口建设投融资的形式分析

10.4.5中国集装箱码头投融资分析

10.4.6我国港口建设融资困局分析

10.4.7港口建设项目投资风险及评价方法 10.4.8解决港口建设融资难题的策略

10.4.9中国中小港口设施建设融资策略

10.5中国港口码头建设问题分析

10.5.1中国港口建设中存在的主要问题

10.5.2中国港口建设的五大误区

10.5.3中国港口建设面临的困局

10.6中国港口码头建设的策略

10.6.1需把握好港口建设规模的环节

10.6.2应合理建设提升中国港口国际竞争力 10.6.3新时期港口建设管理体制应深化改革 10.6.4建设服务型港口应该借鉴国际大港经验 10.6.5港口建设工程风险管理体系构建策略

第十一章2013-2015年港口码头业的竞争格局11.12013-2015年世界港口竞争分析

11.1.1现代港口竞争的实质

11.1.2国际现代港口竞争态势

11.1.3东北亚港口群的协同竞争概况

11.1.4东亚港口竞争力比较分析

11.1.5东北亚港口建设竞争格局新动态

11.1.6新加坡积极提升港口业竞争力

11.1.7新加坡港保持竞争力的策略

11.22013-2015年中国港口码头竞争分析

11.2.1我国发布首份国际航运中心竞争力指数

11.2.2港口国际竞争力发展解析

11.2.3中国港口业竞争形势发生转变

11.2.4价格杠杆成现代港口企业竞争的主要手段 11.2.5我国港口业须防止过度竞争

11.3中国主要地区港口竞争状况

11.3.1我国港口业区域竞争现状分析

11.3.2中国两岸三地港口竞争新格局

11.3.3长三角港口的竞争态势

11.3.4珠三角集装箱港口的竞争分析

11.3.5环渤海港口的竞争状况分析

11.3.6首都经济圈三大港口竞争力比较分析 11.4港口企业经营竞争力评价指标体系

11.4.1外部因素

11.4.2内部因素

11.4.3社会因素

11.4.4总结

11.5港口集群的内部竞争与协作

11.5.1产业集群的介绍

11.5.2产业集群的内部竞争与协作

11.5.3加强产业集群的内部竞争策略

11.5.4加强产业集群内部协作的建议

11.6港口码头业的竞争策略与趋势

11.6.1港口企业建设核心竞争力策略分析

11.6.2中国港口业的整合及其国际竞争策略

11.6.3港口行业避免杀价竞争的策略研究

11.6.4中小型港口企业核心竞争力提升策略

11.6.5竞争合作是港口业发展的趋势

11.6.6港口业协同竞争的发展趋势分析

第十二章2013-2015年港口物流业的发展

12.1港口物流业概述

12.1.1港口物流概念的阐释

12.1.2港口物流的特点

12.1.3现代港口物流发展的特点

12.1.4港口物流的功能

12.2国外港口物流的发展概况及经验借鉴

12.2.1国外港口物流的发展状况及特点

12.2.2国外主要港口物流的发展模式

12.2.3国际知名大港物流业发展特点及经验

12.2.4国际港口物流中心发展概况

12.2.5世界先进地区发展港口高端物流的经验

12.2.6国外港口物流发展对我国港口物流的启示

12.2.7欧洲港口发展现代物流的启示

12.3中国港口发展现代物流的战略意义分析

12.3.1不同阶段物流与港口发展的关系表征

12.3.2港口推动现代物流发展的优势

12.3.3港口发展现代物流的战略意义

12.4中国港口物流业的发展现状

12.4.1港口物流整体规模发展很快

12.4.2我国港口物流发展现状

12.4.3港航合作促进共赢发展

12.4.4港口物流服务能力稳步提高

12.4.5港口物流与临港工业联动发展

12.4.6两岸港口物流合作向纵深发展

12.52013-2015年中国主要地区港口物流业的发展

12.5.1上海港大力发展港口物流业

12.5.2深圳物流体系结构和港口功能的转变

12.5.3青岛港口物流业的发展亮点

12.5.4舟山港口物流的发展

12.5.5天津港拟建国际物流中心

12.6中国港口物流面临的挑战

12.6.1港口物流基础设施薄弱

12.6.2港口物流发展的协调性不佳

12.6.3港口物流集疏运网络不发达

12.6.4港口物流运营理念落后

12.6.5港口物流信息协同性不完善

12.6.6港口物流专业人才匮乏

12.7中国港口物流发展的策略

12.7.1我国港口物流发展的对策分析

12.7.2加快我国港口物流业发展的措施

12.7.3国内港口物流市场结构的优化策略

12.7.4中国港口物流业面临的要求与对策

12.7.5港口第三方物流发展战略分析

12.7.6实现中国港口物流业可持续发展的思路

12.7.7加快现代港口与现代物流发展的战略抉择

12.8中国港口企业发展现代物流的构想

12.8.1服务链条的搭建

12.8.2业务体系的重构

12.8.3核心能力的培育

12.8.4竞争战略的选择

12.9中国港口企业物流发展的战略方案

12.9.1一体化战略

12.9.2并购战略

12.9.3重组战略

12.9.4联合战略

12.10港口物流战略联盟分析

12.10.1战略联盟的含义

12.10.2航运市场的变化促使港口物流趋向连盟

12.10.3物流联盟是港口提高决策效率的重要手段

12.10.4港口物流联盟的战略选择

第十三章 港口码头业重点企业财务状况分析

13.1上海国际港务（集团）股份有限公司

13.1.1公司简介

13.1.2上港集团经营状况分析

13.1.3上港集团经营状况分析

13.1.4上港集团经营状况分析

13.2天津港股份有限公司

13.2.1公司简介

13.2.2天津港经营状况分析

13.2.3天津港经营状况分析

13.2.4天津港经营状况分析

13.3深圳赤湾港航股份有限公司

13.3.1公司简介

13.3.2深赤湾经营状况分析

13.3.3深赤湾经营状况分析

13.3.4深赤湾经营状况分析

13.4深圳市盐田港股份有限公司

13.4.1公司简介

13.4.2盐田港经营状况分析

13.4.3盐田港经营状况分析

13.4.4盐田港经营状况分析

13.5南京港股份有限公司

13.5.1公司简介

13.5.2南京港经营状况分析

13.5.3南京港经营状况分析

13.5.4南京港经营状况分析

13.6厦门港务发展股份有限公司

13.6.1公司简介

13.6.2厦门港务经营状况分析

13.6.3厦门港务经营状况分析

13.6.4厦门港务经营状况分析

13.7北海港股份有限公司

13.7.1公司简介

13.7.2北海港经营状况分析

13.7.3北海港经营状况分析

13.7.4北海港经营状况分析

13.8上市公司财务比较分析

13.8.1盈利能力分析

13.8.2成长能力分析

13.8.3营运能力分析

13.8.4偿债能力分析

第十四章港口码头业投资分析

14.1港口码头业的投资特性

14.1.1港口投资的长期性

14.1.2港口投资高资本成本

14.1.3资本回收程度不充分

14.1.4社会经济效益广泛

14.1.5港口行业进入壁垒

14.2中国港口业投资环境

14.2.1中国对港口投资全面放开

14.2.2港口投资主体多元化在中国的发展

14.2.3政府鼓励民间资本建设港口码头

14.2.4我国港口行业投资的政策环境

14.2.5外资对中国港口投资趋向分析

14.3中国港口业投资机会

14.3.1中国港口码头建设投资力度加大

14.3.2天津鼓励多元渠道投资港口

14.3.3安徽鼓励社会力量参与港口岸线建设

14.3.4集装箱码头建设是内河港口投资最佳点

14.3.5江苏沿江港口投资开发商机大

14.3.6长江内河港口投资机会分析

图表详见正文……

报告样本

下文试读版本来自其他行业，

仅用于说明报告内容和形式。

第四节 顺丁橡胶产业链分析

一、产业链模型介绍

资料来源：中国报告网，2013年

顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯

资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯

装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

第四章 顺丁橡胶市场供需现状分析

第一节 顺丁橡胶产业现况

目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。

Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的

7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司

是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。

预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。

世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。

第二节 顺丁橡胶产能概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。

2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。

2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。

2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测

在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。

今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。

预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

第三节 顺丁橡胶产量概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比负增长12.89%；近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

第四节 顺丁橡胶市场需求概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年 随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。由于溶聚丁苯橡胶、丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境要求都有较好的作用，因此将会被广泛使用。而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他合成橡胶的增长。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

第五节 进出口分析

资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年

随着我国经济的不断发展，受汽车工业及橡胶制品行业的拉动，我国顺丁橡胶的消费快速增长，但由于国内产量增长不及需求增长，并且品种较少，我国顺丁橡胶需进口量远高于出口量。2012 年进口量和出口量分别为23.6万吨和3.5万吨，较上年有所减少。

我国顺丁橡胶的进口来源地主要是周边国家和地区。主要是韩国、泰国、中国台湾省和日本。另外，来自法国、美国、英国等美欧地区的进口量也在快速增加。我国顺丁橡胶进口省市主要为广东省、江苏省和山东省，其次是福建省、上海市和北京市及浙江省。

我国顺丁橡胶进口，以进料加工及一般贸易方式为主。从进口价格看，随着

2004年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。从进口价格看，随着 2004 年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。由 2002 年的 901 美元/吨增加到 2012 年的 2,796美元/吨，年均增长率为12.0%。

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