发动机的基本术语简介
发动机的基本术语简介
有些业务代表对有关发动机的参数有的不是很明白，在阅读教材或销售车辆时，对这些专业术语更是茫然，我们在产品培训区提供了“汽车基础知识”的教材供下载，看来还是有必要在这里向大家简要介绍一下：
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的 发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V 形排列，V 形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。天籁车的VQ-V6发动机就属于V 型6缸发动机。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min) ，如100PS ／5000r ／min ，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m ／r ／min ，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
EBD 电子制动力分配系统的说明
VDC 系统融合了ABS 、TCS 和EBD 三个电子制动控制系统。
EBD ——电子制动力分配系统
ABS/VDC包含一个可以根据后轮牵引力的不同而调节前后轮制动力分配的EBD 系统。轮胎牵引力根据乘客或货物的重量或制动力大小的不同而不同，EBD 系统在ABS 起作用之前工作。
1、轻度制动（EBD 起作用，ABS 不起作用）
轻度刹车时，制动力同时作用在前轮与后轮。当刹车时车辆向前倾斜，
导致后轮轮速降低比前轮快，这是因为车辆中心前移，导致后轮滑移。
ABS 执行器通过关闭后轮进油电磁阀使后轮制动器保压。这将防止后轮
制动力持续增加，防止后轮滑移。
2、紧急制动（ABS 起作用）
在任何车轮的减速度大于车身的减速度的时候，该车轮的制动力将被独
立控制，防止车轮抱死。此时，车轮制动力将由EBD 控制模式切换到ABS 控制模式。进油电磁阀和回油电磁阀都通电，降低制动管路油压；接着回油电磁阀断电，返回增压状态。
EBD 系统集成在ABS 版本中，主要优点是都能在不同载荷下，缩短制动距离。
[转帖]安全护卫 ESP(防侧滑稳定程序) 功效原理大揭密
我们这次是乘坐装有ESP 系统的奥迪A4 1.8T 轿车来直接感受ESP 系统的功效的。首先，在测试的场地上摆好“雪糕桶”，并浇上水来营造湿滑路面的情况。第一次，我们先关闭了ESP 系统，然后，先在直线段将车速加速到90km/h，车辆进入了湿滑路段，按预先设定的路线，出现了一处左右组合急弯位，当驾驶员向右急打方向盘时，车头急速右转，此时因地面湿滑，轮胎明显失去了足够的抓地力，车身发生了左倾，整辆车发生了严重的侧滑，将标示路线的“雪糕桶”撞飞，然后冲出预设路线，车辆右转了90度才停了下来。幸好这是一次“有预谋的意外”，整个试车场地是块大平地才没有真正发生“事故”。
随后，我们将A4轿车的ESP 系统打开，重走原来的路线，来考察ESP 系统的功效。同样地，先将A4加速到90km/h驶入湿滑的路面，但在上次车辆发生侧滑的弯位，驾驶员先左后右地转动方向盘时，ESP 系统自动介入，通过对每个车轮施以大小不同的制动力，完全避免了车辆侧滑的发生，轿车如同在干燥良好的路面上行驶，车随人愿地准确过弯，不知不觉中，一场“意外”无声无息地被化解了。
关于ESP
ESP ，有效避免车辆侧滑的电子稳定程序。
随着现代轿车技术的发展，车辆的主动安全性也大有提高。自博世公司在1978年开发出世界上首套AB S 系统开始，目前新生产的车辆多数已经配备了ABS 系统。据统计，2004年欧盟生产的新车ABS 装备率已达85％，而欧洲汽车生产协会更保证2004年7月起生产的新车100％装备ABS 系统。今年中国生产的新车ABS 系统装备率也达到了66％，可以预计在不久的将来，中国生产的新车ABS 装备率也将提高到100％。
虽然ABS 系统能有效防止车轮抱死，避免了车辆在紧急制动时因车轮抱死而导致失控的现象，有效地提高了车辆制动安全性能，但ABS 系统并不能解决车辆在湿滑路面起步或加速时出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑，因此，在ABS 系统的基础上，近一步发展出了牵引力控制系统（TCS ），及包括了ABS 和TCS 功能，并有效避免车辆侧滑的电子稳定程序（ESP ）。
牵引力控制系统（TCS ）能防止车轮打滑，在车辆启动与加速时，保证良好的牵引性能，同时照顾车辆的稳定性和操控性。轮速传感器不断监视着每个车轮。如果某个车轮表现出打滑的趋势，TCS 会调整驱动扭矩并且迅速干预制动系统和发动机的运行。车辆因此能够安全地启动或加速。
电子稳定程序（ESP ）是一项主动安全系统，它包含了ABS 和TCS ，因此它能防止车轮在制动时抱死（ABS ），在启动时打滑（TCS ）。ESP 系统按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP 能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。据统
计，有25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，因此，能有效降低车辆侧滑危险的ESP 系统能显著降低交通事故的数量从而拯救生命。
2004年，中国新车的ESP 系统装备率还只有3％，而同期，欧盟地区的新车ESP 装备率已达35％，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信ESP 将如同今日的ABS 系统一样，成为车辆的标准装备。