沈阳市浑南新城交通规划研究

沈阳市浑南新城交通规划研究

□　王英杰，陶世宁，梁禹民，史伟男

[摘　要]沈阳市浑南新城在规划建设中，为杜绝老城区普遍存在的“行车难”“停车难”“机动车失控增长”等一系列交通顽疾，实现新城的可持续发展，着力打造了由对外交通系统、道路网系统、现代有轨电车系统、交通设施系统和职能交通系统构成的一体化综合交通体系。新城交通与土地使用、景观环境、社会经济的协调发展，有力支撑了浑南新城的开发建设。[关键词]交通规划管理；绿色新城；便捷新城；智慧新城

[文章编号]1006-0022(2014)S0-0102-04　[中图分类号]TU984.191　[文献标识码]B

Traffic Plan Research In Hunnan New City, Shenyang/Wang Yingjie, Tao Shining, Liang Yumin, Shi Weinan

[Abstract] During the planning and construction, for solve the problems such as “driving difficulties”, “parking difficulties” and “uncontrollable growth of cars”, realize the sustainable development, Huannan new city tries to construct the external traffic system, road system, modern tram system, means of transportation system and traffic control system. The harmonious development among traffic system, land use, landscape and economy will be a powerful support to Hunnan new city development.[Key words] Traffic planning and management, Green new city, Convenient city, Smart city

沈阳市近年来在“做优发展空间”战略的引领下，逐步开始了外围新城的规划建设，以2013年第十二届全国运动会召开为契机、大力建设的浑南新城成为了沈阳市新城建设的典范。

为杜绝老城区普遍存在的“行车难”“停车难”“机动车失控增长”等一系列交通顽疾，实现新城交通的可持续发展，2011年沈阳市东陵区(浑南新区) 政府启动了浑南新城交通规划编制工作，力求通过对外

、道路网系统、公交系统、交通设施系统和智能交通系统五大交通系统的建设，实现“绿色新城、便捷新城、智慧新城”的规划建设目标。

均落户于浑南新城(图1)。

2规划理念与策略

规划以“绿色新城、便捷新城、智慧新城”为目标，着力打造由对外交通系统、道路网系统、现代有轨电车系统、交通设施系统和智能交通系统构成的一体化综合交通体系，实现新城交通与土地使用、景观环境及社会经济的协调发展，有力支撑浑南新城的开发建设。

(1)对外交通系统。建设对外交通系统，实现与沈阳经济区各城市、与浑河以北主城区、与新城周边各行政片区及与重要枢纽节点4个层面的便捷交通联系。同时，以高铁沈阳南站和桃仙机场T3航站楼建设为契机，树立浑南新城在沈阳市乃至沈阳经济区的核心地位。

(2)道路网系统。以南北都市轴和东西景观轴为核

心，延续城市文脉，构建新城路网骨架系统。道路采

1规划区域

沈阳市浑南新城位于沈阳市浑河以南，三环路与四环路之间，地处大浑南核心区，面积为57　km 2。浑南新城是辽宁省第十二届运动会的主功能区，全运会运行中心、全运村和接待中心等全运会重点配套设施

[作者简介]

王英杰，硕士，工程师，现任职于沈阳市规划设计研究院。

陶世宁，高级工程师，主任工程师，现任职于沈阳市规划设计研究院。梁禹民，硕士，高级工程师，沈阳市规划设计研究院浑南交通所所长。

史伟男，硕士，工程师，沈阳市规划设计研究院项目负责人。

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用新型断面形式，实现全部道路的“机非分离”，营造良好的慢行环境。

(3)现代有轨电车系统。发挥现代有轨电车生态环保、建设工期短及安全高效等优势，在新城建设过程中先期进行现代有轨电车建设，为“无车”家庭出行提供便利，使“小汽车进入家庭的趋势理性化”，抑制机动车的无序增长。

(4)交通设施系统。对新城主要道路的交叉口、地铁车站、综合交通枢纽和停车场等交通设施进行精细化设计，实现“无障碍”和“人性化”设计的目标。

(5)智能交通系统。规划引入SCATS 智能控制系统，提升路网的整体运行效率。智能交通系统与道路系统同步规划、同步建设、同步投入使用，将浑南新城打造为未来智能城市的典范。

3规划方案

3.1对外交通系统3.1.1 道路网方面

(1)实现与沈阳经济区各城市的便捷联系。依托便捷的对外联系通道，实现“任意一点5分钟上三环高速公路”，连通沈大公路、沈丹高速公路、沈吉高速公路和沈彰高速公路，实现与鞍山、营口、辽阳、本溪、抚顺(距离30　km)、铁岭及阜新等沈阳经济区各城市的便捷交通联系。

(2)实现与浑河以北主城区的便捷联系。浑南新城规划建设15条跨河通道与浑北主城区相连，跨河通道平均间距为1.8　km，有效缝合浑河两岸的道路网系统，实现浑南新城与浑北主城区的便捷交通联系。

(3)实现与新城周边各行政片区的便捷联系。依托“五横、四纵”的骨架道路网系统，实现浑南新城与浑南新区、沈抚新城、苏家屯等沈阳市各行政片区的便捷交通联系。为消除新城外围高速公路对两侧用地的分隔作用，规划在三

环高速公路的浑南新城核心段采用高架3.2道路网系统

形式，在沈丹高速公路上预留东西向联3.2.1畅达的道路网骨架系统

系通道建设条件，实现内外交通的无缝打造“五横、四纵、一环”的骨衔接。

架道路网系统，新城规划道路网密(4)实现与重要枢纽节点的便捷联度为6.2　km/km2，道路网面积率为系。依托便捷的骨架道路网系统和机场19.3％，道路网等级合理、布局均衡，高速公路，实现浑南新城与沈阳南站、并为远期拓展预留弹性(图2)。

桃仙机场两个沈阳市一级交通枢纽的便规划在浑南新城预留地下快速环路捷交通联系。建设条件，连接新城中心各地下停车场，3.1.2 铁路方面

并与三环路、四环路进行合理衔接，对高铁沈阳南站是沈阳市一级交通枢中心区交通进行快速疏散。纽和“三主一辅”铁路枢纽之一。高铁3.2.2 以人为本的道路横断面

沈阳南站建成后，将成为东北最大的铁浑南新城采用新型断面形式，率先路客运中心，规划衔接哈大、沈丹、京沈、实现了全部道路“机非分离”，从根本秦沈客运专线及沈大、沈抚城际铁路。上保障了行人和自行车的独立路权，实以建设高铁沈阳南站综合交通枢纽为契现了步行通道连续、自行车通道成网的机，将浑南新城打造为沈阳城市的新核目标(图3)。

心，带动沈阳城市重心南移。高铁沈阳在浑南新城60　m 宽的规划道路(如南站计划于2015年正式投入使用。全运北路、沈中大街、航天路及白塔大3.1.3 航空方面

街等) 的中央，设置10　m 宽的绿化带，将桃仙国际机场建成服务区域的国以提升道路的景观效果，并为建设有轨内骨干机场，远期打造为东北亚的枢纽电车系统预留条件。航空港，树立浑南新城在沈阳经济区的3.2.3 系统、高效的立交节点

核心地位。目前，桃仙机场T3航站楼浑南新城规划采用互通式立交桥、已于2013年8

月正式投入使用。

分离式立交桥和平面立交桥等多种形

图1 浑南新城规划位置图

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图2 浑南新城道路网骨架系统规划图图3 浑南新城道路横断面规划图

图

4 浑南新城立交规划图图

5 浑南新城轨道交通线网规划图

式，实现道路网系统的高效运行。对铁路与道路的交叉口，原则上采用分离式立交桥的形式；对高速公路与道路的交叉口，原则上采用分离式立交桥的形式；对高速公路出入口与主要道路的交叉口，采用互通式和半互通式立交桥的形式；对快速路与主要道路的交叉口，采用互通式和半互通式立交桥的形式，对快速路与次要道路的交叉口采用封闭形式，对相交道路采用“右进右出”的交通组织方式；对主要干道的交叉口(红

线宽度均为60　m 及以上)，在节约用地的前提下，远期采用简易立交桥的形式。

规划在浑南新城建设45座立交桥，包括全互通式立交桥8座，半互通式立交桥11座，分离式立交桥26座(图4)。

经济和建设工期短等优点，目前已在法国尼斯、德国海德堡、西班牙巴塞罗那，以及我国的上海和天津等城市成功建设，并投入运营。

规划在浑南新城建设3条现代有轨电车线路，全长26　km，与4条地铁线路共同构成绿色、便捷、高效及舒适的新型公交系统，实现了核心区“轨道交通车站600　m 半径全覆盖”和“任意一点10分钟到达轨道交通车站”的目标(图5)。现代有轨电车为“无车”

家庭提供了绿色、

3.3有轨电车系统

现代有轨电车具有客运能力大、折返方便、运行稳定、速度高、低噪音、零排放、付费便捷、无障碍乘车、造价

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图6 航天路—白塔大街平面立交桥规划图

图7 市政管线布设示意图

环保的交通出行方式，“机动车失控增长”实现左转，减少交叉口的信号相位，大等交通顽疾得以根治。

大提高交叉口的运行效率，提升立交节点的通行能力，并为远期改造为互通立3.4 交通设施系统

交预留条件(图6)。

将精细化设计理念融入交通设施系将新城道路断面与管线布设相结合，统，实现道路交叉口、轨道交通车站、将市政管线布置在道路两侧的绿化带下。综合交通枢纽、停车场的“无障碍”和“人与传统“将管线布置于机动车道下”相比，性化”设计目标。其中，在航天路—桃极大地方便了管线的维修和维护，真正仙大街、航天路—白塔大街等主要道路杜绝了管线维修和维护时“马路开拉链”的交叉口，规划采用平面立交桥的形式，现象(图7)。

即增设右转匝道，车辆通过“两次右转”

规划在浑南新城的路面材料方面进

行革命性突破，采用呼吸式路面，能够透水、降噪，提高路面的耐久性和增加其使用寿命，缩短刹车距离，提高了行车安全性。

3.5 智能交通系统

为提升浑南新城的交通运行效率，规划在150处交叉口采用SCATS 智能控制系统，在20处交叉口采用地磁检测线圈单点自适应控制系统，在区域层面实现了绿波成网。根据Vissim 交通模拟软件分析结果，采用智能交通系统后，浑南新城的交通整体运行效率提升

了30％以上。

4结语

规划在沈阳市浑南新城建设由对外交通系统、道路网系统、现代有轨电车系统、交通设施系统和智能交通系统五大交通系统构成的一体化综合交通体系，实现了新城交通与土地使用、景观环境与社会经济的协调发展，有力支撑了浑南新城的开发建设。沈阳市浑南新城交通规划的先进经验可以为国内其他新城的交通规划管理工作提供借鉴。

[参考文献]

[1]刘灿齐．现代交通规划学[M]．北京：

人民交通出版社，2001.

[2]王炜，徐吉谦．城市交通规划理论与方

法[M]．北京：人民交通出版社，1992.[3]王波，蔡瑞卿．居住新城交通规划策

略—以广州市白云湖为例[J]. 城市交通，2011(3)：52-59．

[4]陆锡明，王祥，朱洪．综合交通规划[M]．

上海：统计大学出版社，2003．[收稿日期]2014-03-19；[修回日期

]2014-04-18

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沈阳市浑南新城交通规划研究

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

王英杰， 陶世宁， 梁禹民， 史伟男， Wang Yingjie， Tao Shining， Liang Yumin， Shi Weinan

王英杰,陶世宁,史伟男,Wang Yingjie,Tao Shining,Shi Weinan(沈阳市规划设计研究院)， 梁禹民,Liang Yumin(沈阳市规划设计研究院浑南交通所)规划师Planners 2014(z1)

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