全球贸易遭遇信贷紧缩
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来越多的证据显示，信贷紧缩正成为全球贸易的绊脚石。
信贷紧缩的影响从8月份就开始显现；当时，因买方无力筹集首付款，韩国两家造船厂取消了订单。
此后，波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Index)大幅下挫标志着信贷紧缩影响加剧。目前，该指数较5月中旬的峰值下降逾90%。
在伦敦另类投资市场(AIM)上市的船运公司Globus Maritime上周五宣布，公司被迫以较之前议定价格低29%的售价出售一艘船，Globus将此归咎于船运活动萎缩及贸易融资难度增加。
印尼咖啡贸易组织本周大力呼吁政府提供两项援助。一是为售价急剧下跌的咖啡制定价格下限，二是向那些无法筹得资金以向美欧出口大豆的出口商提供优惠贷款。上述情况均表明，以咖啡存货为抵押品申请贷款的印尼出口商可能无力满足银行对于增加抵押品的要求；咖啡价格已较3月份的高点下跌逾35%。
船运和大宗商品市场充斥着这样的传闻，即银行拒绝兑付其他银行开具的信用证，且不愿为大宗商品的买家和卖家提供运输各种金属和软性商品所需的担保。
上述传闻的出现与泰国船运业某管理人士在新加坡的一次行业会议上所发表的悲观言论不无相关。该人士称信贷市场已经冻结，这一讲话后来被市场广为传播。穆迪(Moody)旗下Economy.com与该管理人士的观点一致。该网站上周称，因等待资金注入的货船滞留码头，商品库存逐渐增加。Maersk Broker的一份报告也表达了相似观点。
目前，鲜有公司承认已受信贷问题影响，但运费及大宗商品价格大幅下跌告诉人们，信贷紧缩实际上已对企业产生了影响。
诚然，全球经济不断走软以及中国商品和货运船只需求下降等因素均为导致价格下跌的原因。
但与中国相关的因素并非主要原因；事实上，中国9月份贸易数据想当稳健，以铜为例，当月铜进口较上年同期增长10%。
全球信贷几近停滞才是问题的根源。