对车用乙醇汽油的一些探讨[1]

对车用乙醇汽油的一些探讨

李正西

摘　要:发展车用乙醇汽油, 是我国能源安全的战略性选择, 一能替代石油进口, 维护能源安全; 二可减少污气排放, 保护环境; 三可转化剩余粮食, 增加农民收入。乙醇汽油虽然意义重大, 但生产企业不但没有经济效益, 反而要承担损失, 供应商需要增加投入, 新建改造设备; 消费者也要付出代价。启动市场将受制于多种因素。政府扶持政策不可缺少。

关键词:车用乙醇汽油　乙醇燃料　环保　无水酒精　剩余粮食

1　概述

乙醇, 俗称酒精, 它以玉米、小麦、薯类等为原料, 经发酵、蒸馏而制成。然后将乙醇进一步脱水再加上适量汽油后形成变性燃料乙醇。所谓车用乙醇汽油, 就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种车用燃料。

燃料乙醇是20世纪初面市的传统产品, 后因石油的大规模、低成本而被淘汰。随着一些先进农业国劳动生产率的大幅度提高, 以及20世纪70年代中期以来四次较大的“石油危机”, 燃料乙醇工业又在世界许多国家得以迅速发展。今年, 美国燃料乙醇消费量预计将达550万吨。巴西则更多, 去年消费量约970万

去年8月我国开始启动的车用乙醇汽油项目, 到今年年中已有初步成果:分别由中国石化集团和中国石油集团负责的河南、黑龙江两省已经开始试点, 共有6个城市开始供应乙醇汽油。从初期的反映看, 效果似乎还可以。然而进一步的了解可以发现, 乙醇汽油的全面推广, 将面临诸多问题, 政府的扶持政策在其中至关重要。2　使用乙醇汽油的必要性

九届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中对车用乙醇汽油的战略意义, 已有充分的描述:“抓紧解决好粮食、水、石油等战略资源问题, 把可持续性发展战略提高到一个新的水平。”“通过加工转化、扩大出口多种方式, 解决粮食等农产品阶段性供过于求问题。”“开发燃料酒精等石油替代产品, 采取措施节约石油消耗。”因此, 它的重要意义涵盖到能源、农业和环保等三个方面。211　替代石油进口, 维护能源安全

发展车用乙醇汽油, 是我国能源安全的战略性选择。根据联合国能源组织评估, 地球的石油可采储量再有50年左右将基本耗尽, 我国

吨, 占全国汽油消费量的43%, 今年将超过1000万吨。因此, 巴西成为世界上唯一的一个不出售车用纯汽油的国家, 汽车用乙醇汽油的乙醇含量最低为18%, 最高可达26%, 政府根据国际市场油价和糖价比, 确定含量高低。此外, 还有400万辆纯酒精汽车仍在行驶。美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来了巨大综合收益。目前, 欧盟为解决农产品过剩问题, 也在积极发展车用乙醇汽油, 并且使用量呈明显上升趋势。

作者简介:李正西, 金陵石化南京炼油厂, 高级工程师

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将比这一时间还短, 只有大约30年。我国的能源消费逐年快速增加, 最近几年正以13%的速度递增。石油, 作为国民经济的“血液”, 对经济发展的影响和制约越来越大。1993年后, 我国成为石油净进口国, 国家每年不得不拿出巨额外汇进口石油。根据我国汽油现在的消耗水平进行理论预测, 如果在汽油中添加10%体积的变性燃料乙醇, 则可以替代400万吨等量的汽油, 为国家节省外汇15亿美元。随着我国对进口原油依赖的增大, 已经对我国能源安全体系和宠大的国民经济发展形成了巨大的影响和制约。212　减少废气排放, 保护环境

车用乙醇汽油的推广使用, 能够有效降低汽车尾气带来的严重大气污染, 改善环境质量。车用乙醇汽油, 是清洁、环保型能源, 与使用汽油相比, 尾气有害气体排放量减少30%。从去年7月开始, 河南天冠集团的小车、货车共105辆, 全部改用车用乙醇汽油, 行程130万公里, 乙醇汽油消耗量达380吨多, 各类小车、货车行驶正常, 情况良好。213　转化剩余粮食, 增加农民收入

粮食变乙醇汽油意味着我国的粮食转化和刺激生产找到了一条新途径。目前, 全国国库中的陈化粮(储存5年以上) 达2500万吨。以河南省为例, 也有270万吨, 这些粮食已基本失去了食用价值。各级政府每年为储存粮食支付大量补贴, 财政不堪重负。去年, 河南省直属财政收入33亿元, 而支付粮食库存保管、补贴的费用高达25亿元。

当前, 河南省把车用乙醇汽油项目列入了“头号工程”, 今年3月8日, 年产20万吨燃料乙醇项目在河南天冠集团正式投产。如果形成50万吨燃料乙醇的生产能力, 每年可就地转化陈化粮175万吨, 占该省每年富余粮食的40%, 等于省直属财政减支40%的粮食储存、

再换个角度看, 据测算, 目前我国每年用于畜牧养殖业的粮食达115亿吨, 约占我国粮食总产量的四分之一。如果拿出其总量的20%用于生产燃料乙醇, 每年就是3000万吨粮食, 可生产850多万吨的燃料乙醇, 几乎相当于目前全国四分之一的汽油消费量。而生产乙醇后所产生的糟料, 其蛋白质等有效成分仍然保留下来, 经过加工, 仍是非常好的饲料, 可广泛用于畜牧养殖业。

正是由于上述三项突出的战略意义, 车用乙醇汽油项目才受到政府的高度重视。去年项目启动之后, 中石油和中石化两大集团分别领命开始开发和应用研究, 到目前为止, 已经投入数千万元, 用于产品研制、车辆试验, 建立调配中心和供油系统的改造, 但对企业来说, 即使刨去前期投入, 乙醇汽油并不比单纯出售汽油利益更高, 甚至会有损失。若下一步加大推广力度, 投入和产出不相称的问题将越发突出。3　存在的一些问题尽管乙醇汽油有很多优点, 但它在我国的推广使用工作还存在一些技术性问题。311　储运问题

首先要解决乙醇汽油的储运问题。由于乙醇汽油一旦遇水就会分层, 影响使用, 因而无法采用成本很低的管道输送。国外车用乙醇汽油一直采用汽车、火车、轮船等价格较高的运输手段, 并在调配中心将乙醇和汽油直接经过计算机计量, 加入专用的运输车辆时完成调和, 送至加油站销售。乙醇汽油的储运周期只有4～5天, 因此必须改造、建设专供乙醇汽油使用的储罐、槽车、调和与加油设施。312　对使用汽车的新要求

乙醇汽油对使用的汽车带来新要求。使用乙醇汽油后, 汽车的油耗不但没有减少, 反而有所增加(最高可以达到3%) , 发动机的动力性能有不同程度的下降。乙醇汽油对汽车油箱、化油器等部件的有色金属、橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。我国在用的汽车型号复

补贴费用, 也相当于增加10亿元的财力, 在一定程度上减轻农民卖粮难, 反过来又刺激农民生产粮食的积极性, 增加农民收入。・12・

杂, 出厂年代跨度大, 使用乙醇汽油带来的问题将更为突出。313　乙醇需要降低成本

燃料乙醇生产企业需要降低成本。当汽油价格高于乙醇价格时, 乙醇汽油的销售困难不大, 但是, 如果乙醇价格高于汽油价格, 推广就很困难。国内乙醇的价格长期高于汽油, 每吨在3200元左右。现在是靠国家扶持、政府补贴, 才使乙醇汽油的价格维持不变。但这不是长久之计。因此, 乙醇企业应提高副产品的综合利用水平, 降低生产成本, 是其持续发展的关键。

由于我国粮食价格没有与国际粮价接轨, 主要用于生产酒精的玉米价格, 国际市场每吨约70美元(约合人民币580元) , 而国内市场价格不低于900元。而粮食价格占到无水酒精成本的七到八成, 因此国内无水酒精价格也将大大高于国际市场价格。据测算, 在国际原油价格为每桶30美元的时候, 酒精仍然处于价格劣势。因此, 至少在中短期内, 作为车用燃料, 酒精的经济性远不如石油。314　其他

此外, 由于乙醇比重较汽油大, 按重量计价的乙醇在勾兑成乙醇汽油按体积出售, 每吨增加成本60多元。而且由于需要对防水、调配方面增加投入, 每吨因此增加的成本也有20多元, 这两部分额外的成本(每吨计增加80多元) 将要由石化企业和石油企业承担。

再加上酒精的热值比汽油低, 导致使用乙醇汽油的车辆油耗有小幅增加, 最高可以达到3%, 这将导致在同等价位时, 消费者将增加

混合燃料, 联邦政府规定, 每加仑混合燃料可以享受4美分的补贴, 在有的州还可以享受额外的补贴。因此, 现在美国乙醇汽油销量已经占到车用燃料总量的12%。4　建议如果没有政策支持, 推广乙醇汽油将面临几方面的难题:生产企业不但没有经济效益, 反而要承担损失, 因此不愿意生产; 供应商需要新建、改造设备以适应乙醇汽油更严格的防水要求, 需要增加投入; 消费者没有利益驱动甚至需要付出代价, 市场将难以启动。

虽然有以上不利因素, 乙醇汽油的价值并没有因此丧失。其意义主要体现在综合的社会效益上, 为粮食产品转化和增值提供渠道, 政府通过调整乙醇产量调控粮食市场; 乙醇汽油的环保价值将可节省一笔可观的环境治理费用。由于这两项优势并不体现为直接的经济价值, 因此需要政府对推广酒精汽油制定扶植政策, 主要利用税收杠杆, 并适当采取财政补贴手段, 补偿生产商和供应商因推广混合燃料遭受的损失, 形成利益驱动; 同时, 在油价制定上, 应使酒精汽油的价格低于普通汽油的价格, 改变目前的价格一律。

据了解, 国家计委、国家经贸委等主管部门正在制定相关政策, 考虑向相关环节的企业发放补贴。这一政策如果能够尽早出台, 并能够平衡照顾各方利益, 将对乙醇汽油的推广, 起到至关重要的作用。

参考文献

11刘海法、党涤寰, “车用乙醇汽油”将给我们

油料支出。虽然添加酒精之后, 汽油标号有所提高, 但并非像有人宣称的那样, 添加10%的酒精, 可将90号汽油变成93号。

美国自20世纪70年代石油危机以来, 联邦政府和各州开始推行替代能源, 目前大多数州都已经有添加10%无水酒精的混合汽油燃料供应, 在芝加哥地区已经实现单一供应这种

带来什么, 经济日报, 2001-06-21(2) 。

21沈文敏, 乙醇汽油为何好事多磨, 人民日报, 2001-06-27(15) 。

31任祥荣, 乙醇汽油推广面临诸多难题, 经济

日报, 2001-07-10(15) 。

41赵东辉, 广东燃料乙醇项目签约, 科技日报, 2001-06-10(3) 。

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