隧道实习报告--土木工程认知实习
土木工程认知实习
——隧道部分
前言:
隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。为了使我们土木工程专业的学生能够更好的掌握书本上的知识，将其与现实生活紧密结合，学校组织我们进行桥梁认知实习。通过认知实习，我对所学的知识有了更深刻的理解，也明白了它是如何灵活的运用到实际中去的。 隧道相关知识：
隧道（tunnel）是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。国际上对于隧道所下的定义为：“以某种用途，在地面下任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面面积大于2 的洞室。”
古代人们就建筑了许多地下的建筑物，这其中就包括了用于交通的隧道。现代隧道兴起在17世纪欧洲的运河时代，其中，法国的马尔派斯运河隧道，可能是最早用火药开凿的航运隧道。我国最早的隧道是1890年建成的台湾狮球岭隧道。
隧道工程主要包括隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 隧道工程的施工条件极其恶劣，劳动强度和施工难度都相当大。20世纪才开始采用钻爆作业。随着技术的不断发展，工人们已从繁重的体力劳动中解放出来。
隧道的分类：
隧道以地质条件分，可分为土质隧道和石质隧道；从埋置深度分，可分为浅埋隧道和深埋隧道；从隧道所处位置分，可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道；按用途分，可分为：
一、交通隧道，1.铁路隧道，2.公路隧道，3.水底隧道，4.地下铁道，5.航
运隧道，6.人行地道；
二、水工隧道，1.引水隧道，2.尾水隧道，3.导流隧洞和泄洪隧洞，4.排沙隧道；
三、市政隧道，1.给水排水隧道，2.管路隧道，3.线路隧道，4.人防隧道；
四、矿山隧道，1.运输巷道，2.给水巷道，3.通风巷道；
实习情况：
实习时间：2011年3月27日
实习地点：南口——青龙桥路线、野溪斜河涧路线
实习内容：
一、大台线二号隧道
斜河涧大台线附近地质情况：奥陶纪马家沟
组厚层灰岩，主要岩性为石灰岩，灰白色，显
示明显的箱型褶皱现象，两翼近直立，到转折
端转为水平，向背斜结构明显。石灰岩体呈致
密块状，岩体质量好，完整性好，厚度大；岩
石节理少，不发育。岩溶现象不明显，主要由
于北京地区降水少，地下水少，在高处岩层中
有少量溶洞和岩溶管道，体积很小。 在褶皱构造两翼厚层坚硬的岩石中通
过，围岩质量好，完整性好，有利于工程稳
定。隧道无衬砌或支护，称为“毛洞”
。北
侧无洞门，南侧有石砌的洞门，洞门上方无
削坡，洞门可以减小引线路堑的边坡高度，
缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得
以稳定；南侧洞门顶部有排水沟和排水管
道，可以把水流引入侧沟排走，保障运营安
全。
隧道剖面呈拱形或马蹄形，隧道的开
挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用
于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路
隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置
分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石
质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进
机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采
用盾构法开挖较多。其施工方法是钻爆法，也叫矿山法，指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，
随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全。隧道及地下工程施工的爆破与一般石方工程的爆破要求不同。为了便于装碴和不损坏附近的临时支撑或永久性衬砌，不使岩层爆得粉碎或碎落的岩块过大，又不使爆破时的岩块抛掷很远，故一般用松动爆破。边坡处于岩石逆层一侧，岩石产状倾向边坡内部，不易发生顺层滑坡，稳定性好，无边坡支护工程。
二、丰沙线二号隧道
斜河涧丰沙线附近地质情况：南侧有断裂带，呈负地形，因其结构破坏严重，风化严重，表面植被茂密，观察不到明显的地质现象。两侧岩层破碎严重，向斜中核部，地质条件较差，其中岩层节理发育，破碎，强度低，风化严重，地下水渗流严重，导致洞室不稳定。
丰沙线二号隧道位于向斜中核部，地质条件较
差，隧道有完整的全衬砌支护，为复合式衬砌。洞门
上方有削坡及排水设施。复合式衬砌是指把衬砌分成
两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施
做的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施做的。
目前，复合式衬砌已成为高速铁路山岭隧道衬砌的主
要结构。复合式衬砌采用先后两次支护，对衬砌受力非常有利。围岩在柔度较大的外层支护条件下，可产生较大的形变，释放了大部分的变形能；因而能使后设的内层衬砌减小受力。在坑道开挖后,先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护(一般为喷锚支护)，也称初期支护，容许围岩产生一定的变形，而又不至于造成松动压力的过度变形。待围岩变形基本稳定以后再施作内层衬砌（一般是模筑的），也称二次支护。两层衬砌之间，根据需要设置防水层。内层衬砌施作以后，又会对原先处于二维受力状态的外层支护产生径向抗力，从而改善外层支护的受力条件。而且表面光洁平整，有利于隧道通风和防水，并保护外层支护，使喷层内钢筋网和锚杆端部免于锈蚀。
结束语：
本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。除了对于基本的隧道概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。以前对一些隧道方面的知识，只是从理论上略知一二，在实习过程中我们却有了感性上的认识，这样不仅增强了自己的实际处理问题的能力，也丰富和提高了自己的理论水平。