[行车组织规则]-电话闭塞法
《行车组织规则》—电话闭塞法章节
一、一号线电话闭塞法
3.5.3 电话闭塞
3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：
（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；
（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；
（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；
（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM 模式驾驶，限速60km/h。非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件
（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段, 进路上的道岔必须锁定, 优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS 站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，
由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
3.5.3.8 因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行：
（1）当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（2）当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且前方站台无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（3）当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于5km/h 速度移动，列车出清岔区后以NRM 模式限速25km/h 运行至前方站站台。
3.5.3.9 办理作业的主要程序和要求：
（1）行调与司机、车站共同核对列车位置，确认无误后告知车站；若列车因联锁故障停在区间及辅助线时，按3.5.3.8执行；
（2）电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令；
（3）接车站按照3.5.3.5严格确认条件满足后才能给出电话记录号码；
（4）发车站须取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票；
（5）司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的发车手信号动车。接车站值班员（或指定胜任人员）在列车到达后及时收回路票（司机不能将路票带进折返区），在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。
3.5.3.10 电话记录号码使用规定
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。电话记录号由五位数字组成，前两位为车辆段(停车场) 及车站编号（10-30），后三位为序列号。上行/出车辆段(入停车场) 使用双数序列号，下行/入车辆段(出停车场) 使用单数序列号。电话记录号码每站一组，由车站编制。
3.5.3.11 取消闭塞的相关规定
（1）已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已
经启动，原则上不能取消闭塞。
（2）特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。
3.5.4.12后卫寨/纺织城与车辆段/停车场按电话闭塞法行车的规定
（1）闭塞区间划分：
①后卫寨与西咸车辆段间电话闭塞区间的划分
列车由后卫寨站进入西咸车辆段：后卫寨X1106或X1105信号机至XR 或XC 信号机间的区段；
列车由西咸车辆段进入后卫寨站：Szcd 或Szrd 信号机至后卫寨S1107或S1108信号机间的区段。
②纺织城与灞河停车场间电话闭塞区间的划分
列车由纺织城站进入灞河停车场：纺织城S2905或S2904信号机至SR 或SC 信号机间的区段；
列车由灞河停车场进入纺织城站：Xzcc 或Xzrc 信号机至纺织城X2902或X2903信号机间的区段。
（2）由后卫寨/纺织城向车辆段/停车场发车时，车站需填发路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证；由车辆段/停车场向后卫寨/纺织城发车时，车辆段/停车场信号楼需填写路票，指定胜任人员向司机递交路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证。
（3）办理作业的主要程序和要求：
① 后卫寨/纺织城与车辆段/停车场信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲；
② 行调及时发布调度命令；
③ 接车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可发出同意闭塞的电话记录号码，
并说明接车线路；
④ 发车站取得接车站的电话记录号码并核对接车线路后，办理发车进路；司机必须
核对路票或记录电话记录号码和接车线路。
3.5.4.13 取消电话闭塞法时，行调应先向车站发令，发令完毕后再向司机发令。每日运营结束，所有电客车出清相应联锁区后，则该联锁区电话闭塞法自行取消。
二、二号线电话闭塞法
3.5.3 电话闭塞
3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：
（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；
（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；
（3） 北客站与渭河车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时；
（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM 模式驾驶，限速60km/h。非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件
（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段, 进路上的道岔必须锁定, 优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS 站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
3.5.3.8 因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行：
（1）当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以NRM 模式，
限速25 km/h运行至前方站站台。
（2）当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且前方站台无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（3）当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于5km/h 速度移动，列车出清岔区后以NRM 模式限速25km/h 运行至前方站站台。
3.5.3.9 办理作业的主要程序和要求：
（1）行调与司机、车站共同核对列车位置，确认无误后告知车站；若列车因联锁故障停在区间及辅助线时，按3.5.3.8执行；
（2）电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令；
（3）接车站按照3.5.3.5严格确认条件满足后才能给出电话记录号码；
（4）发车站须取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票；
（5）司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的发车手信号动车。接车站值班员（或指定胜任人员）在列车到达后及时收回路票（司机不能将路票带进折返区），在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。
3.5.3.10 电话记录号码使用规定
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。电话记录号由五位数字组成，前两位为车辆段及车站编号（00-17），后三位为序列号。上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。电话记录号码每站一组，由车站编制。
3.5.3.11 取消闭塞的相关规定
（1）已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。
（2）特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。
3.5.3.12 北客站与渭河车辆段按电话闭塞法行车的规定
（1）闭塞区间划分：
列车进入车辆段时：北客站X0130信号机至XR 或XC 信号机间的区域。
北客站X0132信号机至XR 或XC 信号机间的区域；
列车进入正线时： Szrd或Szcd 信号机至北客站S0107信号机间的区域；
Szrd或Szcd 信号机至北客站S0105信号机间的区域。
（2）由北客站向渭河车辆段发车时，车站需填发路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证；由车辆段向北客站发车时，车辆段信号楼需填写路票，指定胜任人员向司机递交路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证。
（3）办理作业的主要程序和要求：
① 北客站与车辆段信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲；
② 行调及时发布调度命令；
③ 接车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可发出同意闭塞的电话记录号码，并说明接车线路；
④ 发车站取得接车站的电话记录号码并核对接车线路后，办理发车进路；司机必须核对路票或记录电话记录号码和接车线路；
3.5.3.13 取消电话闭塞法时，行调应先向车站发令，发令完毕后再向司机发令。每日运营结束，所有电客车出清相应联锁区后，则该联锁区电话闭塞法自行取消。