奔驰E260发动机故障灯点亮
维修实例
Maintenance Cases
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奔驰E260发动机故障灯点亮
◆文/河南 王志力
故障现象
一辆奔驰E260，装配271型CGI缸内直喷发动机，行驶里程约20000km，客户反映该车发动机故障灯点亮并且启动时间很长。
控制单元的故障码，从故障码中可以看出该车主要是燃油系统出现问题(见表1)。
奔驰E260的燃油系统的特点为高低压系统结合，在所有工况下燃油供给都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油嘴，工作原理示意图见图1、图2。
燃油高压泵将燃油压缩至最高120bar的压力，在此过程中，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME控制单元根据需要通过脉冲宽度调制信号(PMW)促动油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中。
接着进入ME控制单元读取数据流实际值，发现燃油低压正常，但是喷射时长远远超出标准值，流量调节阀没有被促动。油轨压力为低压回路压力，发动机进入紧急模式，喷油时间会相应的增长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。正因为紧急模式，所以着车时间会很长，实际值见表2。
产生该故障的原因可能是低压油路及
故障诊断与排除
接车后先试车，该车启动机转动有力，但要启动5、6s后才会着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，但熄火后不好立即启动，启动后发动机故障灯点亮。询问客户得知该故障最近几天才出现，行驶中低速正常，急加速或者高速时会有供不上油的感觉。
连接Star-D进行快速测试，读取ME
燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，并将此信号通过CAN C(传动系统控制器区域网路)传送至发动机控制单元(ME)。ME对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制为约3.8bar(1bar=105Pa)。在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时将燃油压力保持一段时间以确保下次顺利启动。
C
燃油滤清器
55/2a
55/2c
B4/7
20
高压泵
油箱
20/2
油量补偿装置
20高压泵
高压泵进油口
B
B4/6油轨压力传感器
油轨18
燃油压力传感器
A
M3
55/2b
55
75
75a
左侧吸油喷射泵
75a
燃油泵
55a
Y94油量控制阀
20/1驱动盘
Y76/4
Y76/3喷油器
Y76/2
Y 76/1
图1 燃油低压系统工作原理示意图
表1 发动机控制单元的故障码
故障码描述
P000100流量调节阀存在电气故障或断路
系统中的燃油压力过低，不能达
P008777
到指定位置
燃油低压回路中的压力过低，无
P008A23
信号变化，电平过低
系统中的燃油压力过高，有一个
P008877
信号高于允许的极限值
控制单元内的监控存在功能故
P060A48
障，控制存储器内存在一个故障Cylinder2 Above Knock/Combustion
P233717Vibration Sensor Threshold circuit
voltage abovethreshold
燃油低压回路中的压力过低，有
P008A21
一个信号低于允许的极限值
状态A+SA+SA+SS S A+SS
图2 燃油高压系统工作原理示意图
表2 发动机控制单元的实际值
编号描述271发动机转速841喷射时长020节气门角度
150B28/7(节气门下游的压力传感器) 498点火角度452进气温度
630B28/6(节气门上游的压力传感器) 886Y58/1(净化转换阀) 201燃油低压
349油轨压力(实际值) 395油轨压力(标准值)
768Y84(散热器百叶片促动器) 194Y94(流量调节阀) 注：1hPa=100Pa
ME 控制单元实际值
739r/min3.9ms 3.7°317.66hPa 18.4°37.5℃994.2hPa 1%6.0bar 4.0bar 5.0bar 00更换高压泵后实际值
749r/min0.8ms 4.2°305.88hPa 18.0°31.5℃989.0hPa 1%5.0bar 61.1bar 60.2bar 00.7A
标准值[650,850][0.5,1.2][1.0,5.0][200.00,400.00]
[0,20.0][10.0,35.0][800.0,1200.0][0,100][4.0,6.7][-5.0,15.0]
[0.2,0.9]
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CHINA ·June
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发动机控制单元
发电机
节气门上游
压力传感器油轨压力传感器
曲轴传感器
流量控制阀
进气凸轮轴传感器排气凸轮轴传感器
图3 WIS电路图
燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题或ME控制单元故障等。询问客户得知，在故障出现前后没有加过油，基本可以排除油质问题。连接油压表，测量低压6.0bar，在正常范围内，熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常。查找WIS电路图(图3)，测量ME到高压泵流量调节阀线路阻值为0.4Ω，正常。观察插头插针没有氧化腐蚀现象，插针无松动接触不良等。接着按照故障引导用电脑对高压泵进行测试(图4)，发现高压侧不正常。
按照引导，用万用表测量流量调节阀的内阻，测量结果为3.5Ω，正常。故障点缩小至高压泵故障或ME控制故障，发动
油轨压力[bar]200
机尽管进入了紧急模式，但因为没有关于ME损坏方面的故障码，所以推断ME损坏的可能性很小。高压泵拆卸比较麻烦，为了排除ME故障，与试驾车上互换ME进行测试，故障依旧。于是判断为高压泵内部故障，不能建立高压，导致流量调节阀不被控制，造成启动时间长。遂订货准备更换高压泵，更换后清除故障码，再次启动车辆，发动机启动迅速，进行路试一切正常，连接电脑读取ME的数据实际值正常(见表2)。
泵问题引起的启动困难，因为是新车，感觉高压泵损坏有点意外，以后遇到类似问题时还应多比较和总结，提高维修效率。
专家点评——张宪辉
从确认故障现象到读取故障信息，本案例中作者的思路基本正确。但面对数量较多的故障信息，作者没有进行“清除故障码再重新读取故障码”的操作，因此，没有对这些故障码存在的真实性进行有效的判断和分析，只是通过故障信息的表象推断为燃油系统的问题，使得所获取的故障信息没有得到充分利用。好在从所读取的数据流中可以看到高压端的油轨压力明显过低，在没有其他故障信息指示的前提下，大家都会将故障点指向高压油泵。不过从本案例的维修思路来看，为稳妥起见，作者遵循了“由简至
维修小结
开始诊断时，笔者以为是油质或燃油
150
下限
100
油轨压力
燃油低压
上限
繁，由易到难”的原则逐项进行了排查，在实际工作中，采用这样的检修过程虽不是最好的，但也是可行的。
通过本案例强调一下，对于缸内直喷的发动机，由于高压侧的燃油压力很高，从安全角度和可行性方面而言，对高压进行实测都不是明智之举，因此利用专用检测仪器
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读取和分析相关的数据流信息对解决该类故障就显得尤为重要。
图4 高压泵测试图
2013/06·汽车维修与保养69