硬汉也温柔
鲁迅有诗云：“知否兴风狂啸者，回眸时看小於菟”。意指凶猛的老虎在准备攻击猎物时，都会回头观望一下自己的小虎崽。在此笔者借用一下鲁迅的诗句，说明一下温柔往往隐藏在凶猛的外表背后，而汉兰达正是具有这种物质。 汉兰达这款畅销于美国市场的“大块头”车型在中国上市以来，以其独到的个性展示着响当当的硬汉勇猛与温柔的双重性格。基于camry轿车底盘的汉兰达，在乘坐的舒适性上做足了功课，悬架调校的比较软，在汉兰达身上几乎能找到所有的高级轿车的优点：乘坐舒适、内饰考究、操控轻巧。但是，你绝对不可以因此而小看了汉兰达，3.5L的V6“心脏”可以做到像老虎一样凶猛。内部宽大的空间更是令人乍舌，如果抠掉丰田的Logo，无论是外型尺寸还是内部空间，汉兰达会给人一种美系车的错觉。 外观霸气 一个宽大的倒梯形中网，构成了汉兰达前脸的主要构图元素。底角外凸的前大灯，让前脸侵略的气势向外扩张。前保险杠硬生生将左右两端的棱角抹成了曲面，平滑地托住前脸。两端的圆形雾灯镶嵌在保险杠的两端，让本已宽大的前脸更加粗犷。开着汉兰达行驶在北京的街道上，忽然觉得宽敞阔绰的行车道都变窄了。每次停车入位，虽不觉得操控起来有多难，但就是觉得车位太小了。在停车场里，汉兰达很显眼。 侧面看汉兰达，19英寸轮毂显得很健硕。从轮眉开始，前后门的外围边缘凸出，形成了一个开口的“U”型，后排车门的后边缘就是轮眉的边缘，这样无疑将后门的开口扩大，后排乘员拥有和前排同样的进出空间。 尾部造型颇显厚重。底端保险杠向外突出一个平台，同时兼有脚踏板的功用。大掀背式的尾门造型向后微微鼓起，尾门上的玻璃窗可以单独打开，方便取放一些小型物件。尾门玻璃窗上方的扰流边沿中央镶嵌着LED高位制动灯，配合车顶的行李架，让汉兰达的整车造型动感十足。 内饰极力体现舒适性 坐进汉兰达的驾驶舱，完全置身于深色调的包裹之中，给人一种稳重踏实的感觉。黑色真皮座椅包裹感很强，座椅的电动调节按钮和腰部支撑调节钮可以让驾驶员轻松找到舒适的驾驶姿势。四辐转向盘上集成了音响调节键、车内温度调节键和显示屏功能键，手不用离开转向盘就能实现多种功能的调节。透过转向盘可以看到仪表盘的显示非常醒目，左右两个圆形仪表分别是转速表和时速表，中间是水温表和油量表，整个仪表盘布局简捷合理。笔者试驾的是汉兰达运动豪华版，虽然没有导航显示，但中控台上方的小显示屏也提供了足够的信息。挂入R挡时，显示屏还可以显示后方影像，这一点让笔者操作这个大块头停车入位轻松了许多。左右两个大一号的后视镜与汉兰达硕大的身躯倒是很相配，但是却遮挡了左右很大一部分的有效视角范围，在左右转弯时，这一感觉更明显。电动车窗的按钮位于左右两侧门把手的前方，当操作车窗升降时，会让手臂稍觉尴尬，因为门把手的位置正好挡在手腕处。 在描述汉兰达时不能不提它的内部空间。看到汉兰达整车的外观尺寸参数后，一点都不用怀疑它的内部容量，后排座椅完全折叠后，空间大的更是令人惊讶。汉兰达在标准的7座设计基础上，在第二排中间位置增加了一处可拆卸座椅。在7人座位状态，第二排中间位置可以放置一个能储物并带有杯托的小台桌，取下小台桌就变成了通往第3排的通道。如果将中间位置变成座椅供第8人乘坐时，可以从前排变速器下面的大型储物格里取出折叠套件，替换下第2排中间位置的小台桌，这样就可以增加一个座椅，只是这个位置的舒适性不会太好。 “回眸时看小於菟” 作为“Crossover SUV”的汉兰达运用轿车底盘，体现了交叉车型的双重性格。汉兰达虽然拥有大尺寸的轮毂，较高的离地间隙，但是轿车底盘调校的悬架注定了汉兰达要远离山野的狂暴，回归都市的柔情。而笔者的体验更多的也是汉兰达犹如猛虎回眸视於菟时的柔情。 关闭厚重的车门，顿时将车内外隔离成不同的世界。启动发动机，汉兰达发出轻微的“喘息”声，解除位于左脚旁的停车制动，踩住制动踏板将变速器拨到“D”挡，在挡杆拨出“P”挡的瞬间触发车门自动落锁。轻抬制动踏板，汉兰达轻柔地起步，电动助力转向系统令转向操作非常轻盈，操控表现与硬朗的外表形成强烈的反差。尽管如此。你绝对不可以对它的动力性小视。汉兰达配备了丰田3.5L V6发动机、5挡手/自一体变速器，最大可以产生337N・m的转矩，配合四轮驱动，如果遇到沟坎阻挡车轮，稍加油门，汉兰达就会向前“窜出”。大脚油门到底，车头上扬明显，发动机转速迅速攀升到5000r/min以上，汉兰达强大的动力迅速爆发出来，整个过程发动机的提速时间很短。汉兰达的公路性能很出众，除了舒适性，其高速能力以及稳定性也是非常出色，不过高大的车身以及较软的悬架使其在高速过弯时，车身倾斜明显。在路过不平路面时，前麦弗逊式后双连杆式悬架消减了来自路面的大部分振动，坐在车内感觉只有轻微的摇晃没有不适的颠簸感。高速行驶时发动机的声音很低沉，即使打开车窗也感觉不到太大的变化，好像声音来自离自己很远的地方。