接触网一次作业标准

接 触 网 专 业 一 次 作 业 标 准

一、接触网测量、测温作业一次作业标准

（一）管理职责

1、测量、测温管理由技术科负责，负责对全段测量、测温工作的总体安排和对各车间、班组测量测温工作完成情况的监督检查。

2、各车间负责对管内各班组测量、测温工作的安排和各班组测量、测温工作完成情况的监督检查和对发现设备问题的具体处理组织。

3、管内各班组负责测量、测温工作的具体落实和对超标设备的具体处理工作。

（二）、测量、测温具体要求

1、巡视测温贴片时主要观察测温贴片颜色是否发生变化，粘贴测温贴片处设备达到60度变为黑色，达到70度变为绿色，80度变为红色。

2、每次测温前电话与相应变电所联系，应在单条馈线负荷电流大于450A ，以及该供电臂上、下行负荷电流累加超过700A 时进行测温，即所有测温必须在负荷电流突出的时段进行。

3、各班组测量、测温的数据必须及时记录，并对所测数据交班组负责人核对、检查、分析，超标值应及时上报，并安排处理。

4、各车间技术员要对每次测量、测温结果进行检查，并与前期测量结果对比分析，检查设备有无变化，判定设备变化情况是否影响运行安全，状态不符规定要求的，应及时拿出处理措施。

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5、各车间在每月设备运行分析中，对测量、测温数据的检查、对比情况进行专项分析。

（三）主要设备测量、测温周期要求

1、接触线之字值、拉出值及跨中偏移值，接触线弛度及悬挂点处、跨中最低点处接触线高度，曲线半径在800mm 以下的区段每季测量一次，其它每年测量一次。

2、测量支柱侧面限界，新立支柱每季不少于一次，跟踪测量一年。既有支柱每年测量一次，同时与工务段对红线、数据标检查完善，在每年的9月底以前须测量完毕。车间班组可根据管内支柱的运行情况适当增加监测次数。

3、锚段关节及关节式分相，每半年测量一次。

4、线岔测量，客车通道线岔每半月测量一次；其它与正线相关的线岔每月测量一次，其余线岔每季测量一次。

5、附加悬挂的弛度，每个锚段抽测不少于3处，每年测量两次，测量时间在每年夏季高温与冬季低温时。

6、分段、器件式分相的弛度测量，左右主绝缘件的水平测量每月不少于一次。

7、接触线磨耗测量，车间安排定点测量，每个区间（站场股道）不少于两点，隧道内定点半年一次，区间定点一年一次。

8、各线索间动态距离，不同电压等级间的动态距离均要达到规程要求，具体测量范围和周期由车间结合实际情况掌握安排。

9、上网点处相关线夹，同时对测温贴片进行检查，牵引变电所主导电回路，每半月测温一次。

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10、锚段关节处电连接线夹及对向下锚接头、承力索、接触线、正馈线、供电线接头（每月完成管内总量的三分之一），每季测温一次。

11、避雷装臵每年雷雨季节前进行一次检查、测量。

12、其它未规定的测量项目及周期执行铁运[2007]69号《接触网运行检修规程》的规定。

(四) 测量安全措施

为确保测量、测温作业中的人身安全，特做如下规定。

1、接触网测量作业时，所有人员必须按规定着装，穿好防护马夹，戴好安全帽，做好防护措施，防护人员要带齐防护旗（灯）等防护用品。

2、测量时遇有来往列车和车辆（不论本线还是邻线），防护人员要及时通知作业组成员下道避让，要求本线来车距800m 时，邻线来车距500m 时下道进行避让。避让时一律向田野侧避让，不允许向邻线避让，避让要彻底，所有作业组成员必须列队，面对线路方向进行避让；隧道作业必须进避车洞。

3、带电测量时必须开第二种工作票、按规定设防护和穿戴使用防护用品及绝缘用品，必要时在车站设座台人员，随时通报来往列车。

二、接触网巡视作业一次作业标准

（一）巡测管理职责

设备巡测实行月计划管理，要求如下：

1、各班组每月25日前制定下月巡测计划并上报车间，车间审核

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后执行。段、车间依据班组制定的巡测计划检查完成落实情况，必须按规定周期执行，班组留存底数，以备验收检查。

2、各班组根据管辖设备和具体巡测要求制定月度巡测计划，计划中包括设备步行巡视、登乘检查、各种静态测量、测温等巡测项目，作为班组日常生产安排的依据。

3、班组要严格按照制定的月度巡测计划执行，如有天窗调整、天气等客观因素影响，对制定的巡测任务不能按计划完成时，班组应及时向车间汇报，由车间批准后方可更改，但巡测任务必须在规定周期内补充完成。

4、各班组每执行完一项巡测任务由工班长负责填写完成记录，并安排及时填写相关技术台账。

5、各车间技术员要制定车间干部的巡视计划，全车间干部每月对管内设备巡视覆盖一次，每人每季必须对管内设备巡视覆盖一次。

6、段专业技术干部每季对管内分相、分段、线岔、上网点、站场重点设备抽查不少于一遍。

（二）巡视内容

巡视分为日常昼间巡视、夜间巡视、特殊专项巡视、登乘巡视、隧道内强光巡视和全面检查。

1、日常昼间巡视及要求

各班组按照巡视计划，对管内所有设备进行普巡，但每次巡视要结合气候变化和设备运行情况突出侧重点。具体巡视方法和设备巡视重点为：

（1）将设备缺陷状态分为机械损伤、电气烧伤、几何位臵变化 - 4 -

三种。机械状态变化主要观察线索、零部件有无断、裂、损伤，力的传递是否通畅；电气状态主要检查各绝缘部件有无闪络，线索、零部件有无虚接、烧伤、过热等问题；几何位臵状态，重点通过观察支持装臵、线索、零部件相对位臵的变化，来判断零部件是否滑移、螺栓是否松动、几何参数是否超过限值。

（2）巡视时，要逐杆逐点、变换角度、驻足观察、分类逐项，详细地进行微观检查。隧道内巡视必须携带状态良好、数量充足的照明工具，尽可能对设备逐点进行照明观察，防护人员做好专职防护。

（3）巡视中加强接触悬挂的动态检查，在列车通过时必须观察受电弓取流情况和接触悬挂的状态，各类支持部件不得进入受电弓晃动的包络线（受电弓上100mm ，左右200mm ）内。同时，重点对桥梁、风口地段设备在受电弓通过或大风情况下接触悬挂的状态进行观察。

（4）每一个巡视小组必须配带望远镜，一是确认疑似缺陷，再是对设备重点部位作细致观察，确认其状态，及时发现零部件的损伤、松脱等较为隐蔽的缺陷。

（5）每一个巡视小组必须配智能终端巡视设备，对发现的的缺陷进行拍照上传信息技术科，便于段及时了解巡视现场情况。

（三）设备巡视检查重点

（1）对分相、分段巡视检查：绝缘部件、零部件状态及受电弓

通过情况用望远镜进行检查，重点是绝缘部件是否有烧伤、变色、闪络、放电和裂纹等异常，各种连接部件无松动、掉母、断裂现象，接头有无滑移，工作面平行于轨面，过渡平滑，绝缘体烧损不超过20%；巡视检查每次监控1-3趟大列，详细记录机车车号、通过时间和设备

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运行状态，同时要保证“禁止双弓”、“断”、“合”、“万合”、组合列车提示的“断”、“合”等标志的齐全，位臵符合《技规》的规定，地面磁轨枕是否齐全，位臵准确、状态良好。

（2）补偿装臵：观察补偿绳是否存在回头卡滞、脱槽、断股、与下锚拉线或与滑轮外缘相磨擦的问题，定滑轮是否保持铅垂状态。对每一处补偿坠砣进行施力下拉检查，确认补偿活动是否灵活，确认坠砣a 、b 值是否小于200mm ，对抱箍间或与框架的卡滞随时进行处理。对每一处拉线是否紧固进行检查，拉线不受力的问题随时进行处理。

（3）线岔：观察线岔处限制管是否存在卡滞、连接双耳断裂，要观察2-3列机车通过情况，观察弓角在始触区内与线索的接触情况，线索抬高是否合理，有无各类线夹在始触区内。

（4）线条状态：重点检查正馈线、供电线、加强线和保护线条绝缘距离在动态情况下及温度变化的情况下是否能够保证，弛度是否符合规定，其与保护线、跳线之间距离符合规定。尤其强调线条立面交叉点及对向下锚转角杆处各种线条是否满足动态下安全运行要求，必要时进行动静态测量。同时要检查树木是否有侵限。

（5）中心锚结：检查中心锚结辅助绳是否松驰有无刮弓的可能、线夹有无滑移，转换柱处的双腕臂上承力索、接触线有无磨擦及卡滞，双腕臂间有无交叉卡滞。

（6）锚段关节：非支抬高是否符合要求，电连接线夹紧固可靠，电连接线索无断股烧伤，长度满足温度补偿；下锚拉线抱箍紧固无下滑。

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（7）隔开：引线不得有散股、断股，距接地体距离不少于330mm ；各种连接线夹状态是否良好；开合角度符合规定，电气结点牢固可靠，引线松紧适度，是否按规定加锁。

（8）支柱及腕臂：加强对管内倾斜支柱和裂纹支柱的巡视监控工作，重点是锚柱、曲线处支柱状态。凡支柱倾斜度超过规定要求，须制定支柱整治方案，报经技术科同意后天窗内做彻底性恢复处理。腕臂偏移与补偿同步（方向）。

（9）软横跨：横承及上下部固定绳弛度符合规定且无断股，下部固定绳距导线大于250mm 。

（10）跨越线索：各种跨越线索弛度必须保证安全距离，尤其注意立体交叉动态间距。检查地方供电线上跨接触网档距的悬挂状态、线条有无断股、损伤。

（11）定位器：定位坡度及拉出值符合规定，反定位管要水平，斜拉线是否松驰。

（12）接头线夹：导线对接式接头线夹无滑移抽脱迹象。导线双线接头线夹过渡平滑无碰弓现象。承力索对接式接头线夹无滑移抽脱迹象。其它各种线夹无断裂烧损现象。

（13）各种地面标志、杆号牌是否齐全，状态良好。

（14）检查线路两侧的树木状况。

（15）电力设备重点巡视：分架电力杆基础及状态，绝缘子状态，各线绝缘间距、弛度大小，线索是否有断股损伤，树木是否侵限，隔开、变压器、配电箱及低压闸箱等设备运行状态是否符合运行要求，各电气连接点及分界点是否良好。

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（三）巡视周期

1、班组所在地分相实行日巡视，异地分相每三天巡视一次。

2、分段实行周巡视。

3、管内其它所有设备每周要求普巡一遍；线岔、上网点、锚段关节等设备按规定重点巡视

4、客车通道各车间的重点设备巡视周期按照《客车通道风险控制管理系统》中的要求进行巡视。

（四）夜间巡视

1、巡视检查重点

重点检查接触网主导电回路各电气接点有无过热、发红、放电、闪络现象，如对向下锚、上网点、导线接头、绝缘子等；对昼间有放电声，接触不良的做重点检查，观察受电弓受流状态是否良好，有无冲击、离线、拉弧现象。

2、巡视周期

接触网每季不少于一次，巡视区段供电车间、班组各自根据实际情况自定。

（五）特殊专项巡视

结合温度、气候和设备运行的特点进行，突出关键设备、重点设备和关键项目，如遇有雨、雪、雾、天气，进行检查支柱基础和设备电气状态的特殊巡视；遇有五级以上大风的恶劣天气进行检查线索几何位臵的特殊巡视；遇有发生跳闸、打弓等情况进行线条距离不够，绝缘子闪落，定位坡度不够的特殊巡视，对接地跳闸重合成功后必须进行专项巡视，根据故标显示对接地点设备烧损情况进行检查；遇有 - 8 -

管内供电臂网压低于19KV 时进行关于上网点、电连接、正馈线对向下锚等主导电回路设备的检查和红外测温，在大负荷情况下对主导电回路关键部位做重点监控。巡视周期，无故障时专项巡视周期区段根据实际情况自定，但发生接地跳闸后必须每次进行，故障巡视应结合环境、温度、天气变化，带着分析和变化的观点组织巡视。

（六）登乘巡视

1、巡视检查重点

主要观察接触网设备状况，有无硬点、拉弧、碰弓等现象。

2、巡视周期

段专业主管每季一次；供电车间、班组每月不少于1次，区段各自根据实际情况自定。

（七） 隧道内强光巡视

隧道内天窗时间升平台强光巡视，根据天窗数量情况原则上每半年巡视一遍。

（八）全面检查

1、检查内容

接触网全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查的内容包括无法或不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装臵的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是巡视过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。

2、检查周期：每年1次。

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（九）巡视管理要求

1、巡视包保责任要求

巡视责任包保采用划小单元定期包保责任制，每个巡视周期内，巡视人对巡视区段内的设备安全负责。

2、巡视检查要求

强化逐级负责，段每季、车间每月、工班长每周对巡视质量进行一次检查。

3、巡视人员应急保障要求

每次出动巡视应留有应急保障人员，巡视中汽车上必须常备拉杆、地线、验电器、验电杆以及常用的故障处理料具和良好的通信工具。

4、巡视卡、巡视记录要求

每名接触网配一本巡视记录本，记录个人设备包保锚段及包保区段内的关键设备、重点区段和不良设备，记录每次巡视重点，记录已有缺陷并进行状态监控，记录新发现缺陷和初步分析，作为个人设备管理手帐，由工区统一管理，作为班组设备管理的基础。车间、段专业干部巡视填写干部手帐。

三、接触网检修作业一次作业标准

（一）检修制式

大同西供电段供电线路根据所辖设备的特点和不同线别的设备检修天窗兑现情况，实行“周期修与状态修” 相结合的检修制式。

1、周期修

周期修为实现设备技术标准和设计要求的恢复性维修，分为小周 - 10 -

期修与大周期修。检修周期小于或等于一年的为小周期修，检修周期超过一年以上的为大周期修。

（1）小周期修设备

分相绝缘器、分段绝缘器、线岔和一级负荷变压器、配电装臵检修周期为每季度一次；电力高压保险每半年更换一次，低压保险每年更换一次；其它电力设备每半年停电全面保养一次。

（2）大周期修设备

其它接触网设备及合架电力设备本着三年一个大周期的原则进行恢复性维修，每年进行全面检查维护。

（3）大周期修（集中修）设备的具体要求

每个检修周期对管内设备进行一次平推整治，彻底性恢复设

备运行状态。在具体整治中要做到:

①定位点处导高、拉出值调整到设计或技术要求，其它设备的几何尺寸、安全距离要调整到规程标准。

②检查各部件状态，对开焊、扭曲、破损、烧伤、严重锈蚀等状态不良的零部件彻底进行更换。

③对固定各种线索的线夹全部打开检查，检查线索是否有断股、烧伤等问题，并进行处理。

④对绝缘子及其它绝缘部件进行彻底清扫。

⑤检查各部件是否齐全良好，并采用扭力扳手按照紧固力矩紧固各部件。

2、状态修

（1）状态修的范围

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接触悬挂、锚段关节、中心锚结、电连接、补偿装臵、供电线、加强线、架空地线、非常动隔离开关、支柱、附加悬挂。

（2）设备运行状态值的规定

标准值：其质量状态符合《检规》规定标准。

安全值：设备能够保证安全运行所允许的误差范围值。

限界值：设备维持运行的基本值，接近于故障状态值。

（3）根据定期监测和巡视发现的设备缺陷，实际运行值达到或超出安全值时，应根据变化趋势适时予以调整，避免其发展至限界值。设备的运行值接近或达到限界值时，必须立即进行调整。

(4)绝缘子清扫

①柳村、迁曹线、秦东等沿海有固定污染源的重污染区段每季一次。

②大蓟等有固定污染源的地区半年清扫一次。

③煤专线装煤筒仓、南窑专用线化肥厂附近重污绝缘子在冬季利用装车间隙，每周进行一次清扫，每日进行一次监控，根据污染程度及时要点对绝缘部件进行清扫维护。

④对个别污染严重区段要视具体情况缩短清扫周期。

（5）其它区段绝缘子每年清扫一次。

（二）检修计划管理

1、供电技术科每年11月15日结合车间计划和全年生产实际情况编制下一年度计划，经审批后，于12月15日前下发到车间及班组。

2、各车间根据段制定的年度轮廓检修计划结合本车间的实际情况定管内检修队的检修计划，计划中要避免供电设备漏检、失修和重 - 12 -

复修；计划安排优先实施缺陷处理和小周期修，按计划做好大周期修和全面检查维护。

3、检修队每个检修天窗后填写管内设备检修跟踪报表(附表一) ，检修跟踪报表以站场、区间为单位，记录每个支柱的检修日期，每月25日将检修跟踪报表和计划完成报表上报车间，车间主管技术员、主任审核后每月26日上报供电技术科（上报路径：公共文件柜-供电技术科-检修完成和跟踪报表）。车间、班组根据设备检修跟踪记录对检修未完成的设备加强巡视、测量，对如分相、分段、线岔等关键设备的运行情况进行监控，并做为制定年、月检修计划的依据。

4、由于天窗调整等客观因素影响，对当月的检修任务不能及时完成时，车间、班组应及时调整检修计划，在设备运行分析总结中必须体现出未完成工作量，并在次月计划上追加相关内容，每年12月份上报本年度的检修计划完成情况，对未能按要求完成的做重点分析。

5、设备检修后，应严格进行质量验收工作。设备包保人对照规程标准，认真填写电子台账上的检修记录；由工作领导人进行把关。此外，由车间技术员每月对电子台账上的检修记录进行检查，对数据超标的问题要在安全分析会上进行分析研究，从中找出问题原因，并制定相关措施，并把分析结果写入设备运行分析上报技术科；以便不断改进工艺，提高设备检修质量。

（三）天窗检修作业具体要求

随着运输任务加大，天窗作业的数量大幅减少。要想保证设备的安全运行，必须改革作业方式，打破以天窗数量保安全的观念，积极

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探索创新更为有效的作业方式，对天窗时间的利用率和作业人员的上网率进行更深入的挖潜，为此要求各班组应做到：

1、对所给的每一个天窗都必须进行周密的组织和细致的修前调查。

2、在检修方式上每个天窗内各检修队采取一张工作票多个检修小组、多张工作票多个检修小组的作业办法，利用作业车多机连挂、梯车、挂梯、脚扣等多种作业方式，将每一个天窗用在最需要检修的设备上，将能够兼顾到、能够处理的设备缺陷都包含进去，使缺陷得以及时克服。

3、 在图定的天窗作业中，要求各班组全员上岗参加作业，以保证设备运行安全。

4、 各车间班组利用巡视、测量对存在问题提前分析汇总，人员、机具、材料合理安排，要把每一个天窗按照一次大型施工来组织。

（四）停电作业的有关定义

1、停电作业——在接触网停电设备上进行的作业。

2、双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为垂直天窗作业和V 形天窗作业。

垂直天窗作业——双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业。

V 形天窗作业——双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业。

（五）天窗停电作业标准：

作业前准备：

1、工作领导人：（携带工作票，派工单、材料单、录音机）

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根据缺陷库缺陷类型在签发工作票前要对本次作业地点及内容组织班组骨干、发票人进行修前调查。在作业前一天9：00前做好作业计划，与发票人、作业组安全员共同确认工作票后， 19：30准时召开预想会。

2、值班员：

在作业前一天9：00及时向电调用电话和电子版报次日作业计划，预想会做好预想会记录；晚20：00点前与电调进行审票。

3、发票人：

作业前一天15：00前发好工作票，工作票必须按规定签发、确认、审核，做到停电范围正确，安全措施完备。与工作领导人及安全员共同确认、审核确保工作票正确无误后，在签认栏上签字，在天窗作业示意图上写清楚作业“六清楚”画好作业现场简图，带电设备要用红笔标明。

4、安全员：

在作业前一天的预想会前认真对工作票进行审核，做到停电范围正确，安全措施完备，带电设备清楚，审核工作票正确无误后，在签认章上签字。预想会后与材料员对作业用工具、材料进行检查，对绝缘工具进行摇测，并填写好记录，确保工具良好，材料型号、数量正确。

5、座台人员：

作业前一天15：00及时到车站办理作业车登记手续，如遇封锁取消及时到车站销记，并报车间、段生产调度。

6、材料员：

作业前一天15：00及时了解次日作业内容，了解作业所需工具、材料能否满足天窗需要，如有缺项及时向工作领导人提出，在车间管内各班组进行调配，保证作业需要。

7、汽车司机：

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（1）检查车况，车辆板，挂勾，防护链是否齐全牢固。

（2）检查刹车是否可靠。

（3）检查油、水、电是否充足。

（4）油、电路是否畅通。

（5）发动机试机是否正常，操作是否灵活。

（6）装载大件物品是否绑扎牢靠。

8、各岗位人员：

预想会必须清楚作业地点、清楚作业内容、清楚停电范围、清楚安全措施、清楚作业起止时间、清楚自身岗位职责及各次施工车辆穿越作业组的时间，作业前一天预想会结束后及时到材料库准备工具、材料备品确保齐全、状态良好。与材料员确认后在“材料工具出入库”帐上做好登记。

作业过程：

1、值班员：作业前60分钟拉铃点名（如遇距作业地点较远须提前），做好对讲机和照明工具的出入库登记。

2、工作领导人：（携带对讲机、工作票、G 网手机）

开工前列队点名，宣读工作票，提问作业组成员“六清楚”，确认作业组成员精神状态良好；同时再次强调安全注意事项及带电设备；组织全体作业组成员往汽车或轨道车上装工具和材料；组织作业组成员乘车前往作业现场。

到达工作现场：

（1）清点人数。

（2）指派梯车人员检查，组装梯车，向路肩移放，并设专人监护。（做好安全措施前严禁梯车上道或阻碍行车）。

（3）命令操作人扎好安全带.

（4）命令其它人员在封锁线路田野侧集中待命。

(5)工作领导人接到座台人员线路封锁报告后，准确了解掌握封 - 16 -

锁区段、封锁时间，并通知作业区行车防护人员。

(６) 工作领导人在接到要令人由电调发布的停电作业命令后，对命令编号、作业内容、允许时间、要求完成时间进行复诵，确认正确后，指挥接地线人员验电、装设接地封线；确认地线已全部装设完毕，宣布开工。

(７) 命令梯车上道竖起。（使用轨道车作业时，摘掉爬梯上的“高压危险 禁止攀登”牌）。

(８) 通知操作人员开始作业。

(９) 作业中严禁超越作业范围；防止机具、材料超越停电和行车限界；严密监视网上动态，防止塌网和受力工具拉折断。

(10)随时听取各方报告，及时处理各种问题。

(11)接到行车防护人员汇报有机车通过，须提前15分钟组织避让本线通过的施工车辆。

(12)邻线有车通过时，指挥作业人员停止作业，并监视列车有无异状，防止甩出物件伤人。

(13)督促作业人员按工艺、修程、标准和计划完成任务。

(14)作业结束，工作领导人同安全员共同查看设备，有无影响送电运行的障碍。

(15)命令梯车下道，工具材料下道，检查有无行车障碍，人员是否全部撤离线路。

(16)通知地线防护人员，拆除地线，核对地线组数。

(17)通知要令人员消令。

(18)通知座台人员取消封锁。

(19)通知防护人员撤除防护。

3、安全员：携带（对讲机、个人工具、防护旗）

认真 “三查”，确保安全用品、防护用品、劳保用品齐全。提前到达车库，与坐台人员共同显示相应信号正确引导作业车出库。作业

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车运行中帮助司机了望，提醒司机控制车速；到达现场作业，全过程监控作业组作业安全，发现不安全和违章行为要及时制止。

4、座台人员：携带（对讲机、录音机、座台证、工作票）

开工前提前30分钟到车站办理作业车出库手续，到达车站首先与工作领导人和作业车司机联系确认通讯状态良好，与车站值班员，办理作业登记和线路封闭手续，双方确认后签字，将封闭范围，时间通知工作领导人和司机，与作业车司机呼唤应答，准确传递调车命令，并做好录音工作。随时掌握列车运行情况，如有列车通过作业区时，要提前20分钟通知作业组，防止车列误入作业区。

座台防护人员必须时刻注意车站值班人员编排列车进路情况，并及时通知工作领导人做好避让工作。 随时与车站和作业组保持联系，传达有关事项。作业时间内，座台防护员不得因故离开行车室。接到工作领导人作业完成取消封闭指令后，立即向车站值班员办理消除封闭手续。

5、要令人：携带（对讲机、个人工具、工作票、命令票）

（1) 调试好对讲机，并与工作领导人通话试验。

（2) 提前15分钟与电调联系，请求审查工作票。

（3) 接受电调发布的作业命令，并复涌无误后，请求电凋给予命令编号和批准时间及要求完成时间，将命令内容准确及时的填入命令单。

（4) 取得停电作业命令后，立即将命令全部内容通知工作领导人，不得延误时间。

（5) 接到工作领导人消除作业命令的指令后，立即向电调请求消除停电作业命令。

（6) 接到电调给予消除停电命令并复诵后，及时填入命令票。

（7) 向工作领导人通报完成时间。

6、行车防护兼地线监护人员：

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携带（对讲机、个人工具、防护旗、防护喇叭、布绑带、验电杆、验电器10KV 、35KV 接地钩钉2～4个、绝缘手套）

到达现场与工作领导人联系确认通讯状态良好，与地线人员配合做好验电接地准备工作，接到工作领导人验电接地命令后，监护地线人员验电接地，接好地线后及时报告工作领导人；确认接好的地线不侵限，走到工作票行车防护指定位臵(站内50M 、区间800M) 面向来车方向做好行车防护。，严密监视作业区800米以外列车动态如有通过列车，要用电话或喇叭通知工作领导人，如遇列车误入封闭作业区，要展示红旗，把列车拦截在作业区以外。

接到工作领导人作业结束命令后：收起信号旗，装进工具袋内；手持对讲机，向工作领导人指定的地点集结；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木头。

7、接地线人员：（携带：个人工具、天窗作业规定地线、脚扣、安全带）

出库时确认地线状态良好，搬运地线时轻拿轻放，防止损毁地线。 到达现场

（1）与防护人员共同确认接地线支柱编号与工作票相符。

（2）调试好对讲机并与工作领导人通话联系。

（3）装好验电器并在有电设备上试验，确认完好。

（4）展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。

（5）系好安全带，戴好安全帽，绝缘手套，在接地支柱路肩侧待命。

验电过程：

（1）接工作领导人命令后在监护人监护下操作人进行验电。

（2）将验电情况由监护人报告工作领导人。(确认有电或无电)

（3）接到工作领导人接地命令后，在监护人监护下操作人接挂地线。

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（4）装设地线时按先低压后高压，先底层后高层顺序，拆时顺序相反。

（5）将地线可靠地固定在支柱上，不得侵限。

（6）拆下验电器，收回验电杆并妥善保管。

拆除接地线：

（l ）接工作领导人拆除地线命令后，在监护人监护下操作人拆除地线。

（2）由监护人向工作领导人报告；XX 号XX 组地线已经拆除。

（3）操作人将接地端取下，接地钩螺钉拧紧。

（4）与防护人配合将接地线收缠好。

（5）收好个人工具、验电器、杆、接地线和防护用品。

8、操作人(网上) ：（携带：个人工具、安全带，脚扣，以及作业所需工具材料）

（1）按计划，按修程，按工艺，按标准，保质保量的完成检修任务。防止高空坠落和损伤设备、工具。

（2）清点和预制所需工具材料。

（3）检查安全带状况。

（4）检查脚扣状况。

（5）选择好操作位臵，系安全带位臵，立足位臵。

（6）确定操作程序。

（7）协助梯车人员抬、竖梯车，检查梯车状况。

9、推梯车人员：（携带：个人工具）

到达作业现场的准备工作：

（1）将梯车迅速连接完整。

（2）检查梯车各部件是否完整可靠。

（3）将梯车放在停电侧路肩，行车限界以外。

（4）推梯车人员站立于梯车外侧田野待命。

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（5）推梯车时听从操作人的指挥调动，不得急剧起停车，推梯

车速度保持5KM/小时。

各岗位：

乘轨道车途中

作业组成员按乘车巡视分工进行巡视。（补偿器A 、B 值状态、各

种线索距离，鸟巢情况，线索是否有轻飘物。

作业结束后：

1、工作领导人

（1）组织作业组全体成员将材料，工具装车。

（2）清点人数，组织人员乘车。

（3）回工区后组织作业组成员卸车。

（4）工具材料入库并做好消记。

（5）作业结束后要将工作票和相应命令票交工区统一保管。各

种章盖的位臵，“签认章”在工作票右上角、“作废章”在工作票右下角、“已执行章”在工作票右下角、盖好章后，交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。

（6）及时召开收工会

2、安全员

（１）作业完毕正确引导作业车入库，设好防溜后，方可返回工

区。

（２）收工会对作业中存在的问题进行点评，并及时记入班组问

题库。

（六）检修作业安全措施

1、正常天窗内的接触网、电力线路的检修作业按垂直天窗进行

（大张线实行“V ”型天窗和垂直天窗），要求作业区段的空重车线供电臂，对应的合架10KV 电力线要同时停电。

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2、对分架10KV 电力线路（包括地方电源）可实行单独停电检修。

3、接触网、电力地线封挂可设在区间两侧，必须有专人看守，

时刻保持通讯畅通。

4、每个区段可设一个工作领导人，多个作业小组长，一个作业

令，多个作业面。

5、其它检修作业安全措施，必须严格落实有关安全作业规程、

作业办法的要求。

四、接触网抢修作业一次作业标准

（一）故障抢修基本原则

故障抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。要求以最

快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态。

1、 先通后复：是在设备故障抢修方案的制定时，要采取各种有

可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。

2 、 先通一线：是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、

下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先行抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。

3、 对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应

抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。

（二）故障抢修组织

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为了加强故障抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条

不紊，必须建立健全各级责任制。段和各车间均要成立故障抢修领导小组。

1、段故障抢修指挥领导组由主管生产段长任组长，组员包括供

技、电技、安全、调度、化验、材料及其它后勤保障部门。

（1）发生接触网、电力设备故障，由安全、外线主管副段长带

领技术、安全人员到现场，由内线主管副段长段调度盯台指挥。

（2）发生变、配电设备故障，由安全、内线主管副段长带领技

术、安全人员到现场，由外线主管副段长段调度盯台指挥。

（3）发生给水设备故障，由给水主管副段长带领给水、安全人

员到现场，由其他副段长盯台指挥。

2、现场故障抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技

术人员及各工区工长。

（1）发生设备故障，车间主任、主管技术员和工长要赶赴现场，

组织故障抢修。

（2）故障抢修以最先到达故障点的班组为主体进行，设备责任

车间的干部为现场指挥负责人。

（3）发生较大设备故障或行车故障救援时，涉及多个车间进行

抢修的故障，以设备责任车间为抢修安全措施实施主体，由段抢修领导小组成员或段指定的段专业干部以及车间干部为现场指挥负责人。

3、每个检修队在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，

至少有12人在工区值班（没有轨道车的检修队至少有14人值班），特别是值班人员不得擅自离岗并保持状态良好。

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4、每个抢修组的人员必须有工作领导人、安全员、材料员、座

台防护员、行车防护员、操作人、辅助人和司机等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦发生故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

（三）故障抢修职责

1、安全科：参与指导故障抢修工作，负责抢修中的方案制定，

人身、行车安全的卡控。负责故障的调查、取证和分析，上报工作。

2、供电技术科、电力技术科、化验室：参与指导故障抢修工作，

负责接触网、电力、变配电、给水设备的抢修方案的制定，协调指挥。电力技术科成立段故标核定小组，负责对管内各所、亭故标进行校核，同时在每次故障跳闸后，对故标进行核对调整，保证故标的可靠性和准确性，为故障查找提供准确的依据。

3、调度室：负责信息收集、协调、指挥等工作，按领导组的指示，

具体负责向现场发布抢修方案和命令。接到故障通报后，及时通知有关领导，并迅速安排好交通工具，保证有关人员及时出动。

4、车间：负责组织相关班组进行故障查寻、方案制定、恢复处

理工作，并及时准确反馈现场信息。同时各供电车间负责将管内接触网设备以500米为段落标清设备杆号和公里标，当发生故障时，为段、车间、班组根据故标指示值迅速准确标定现场位臵提供依据。

（四）故障信息传递

信息传递畅通与否，决定整个故障处理的成败。故障期间，段、

科室、车间、班组之间要建立良好的信息传递制度，确保故障期间的信息畅通。

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1、段调度是故障处理信息指挥中心，是整个故障处理神经中枢，

负责故障处理期间的信息收集、传递和指挥命令的发布。

2、在变配电所开关跳闸，接触网、电力、给水设备故障后，班

组值班人员要及时向段生产调度、供电调度按规定要求进行汇报。

3、段生产调度要严格按照段故障处理信息报送制度向段领导、

生相关科室报告。

4、车间、班组到达现场后，要立即了解故障现场详细情况向段

生产调度、供电调度汇报。

5、车间、班组在故障处理过程中要设立专职信息人员，每隔10

分钟向段供电调度汇报故障处理进展情况。

（五）故障抢修处臵

1、故障查找判断

故障的查找要执行以故标为依据，由故标中心点向两侧查找的基

本原则。

（1）有明确故障点信息的，将掌握故障点与变电所故标指示值

进行核对，直接赶赴故障点。

（2）无明确故障点信息的，以故标指示值为中心，向两端进行

故障点查找，小班组分两组、大班组分四组，每组的查找范围不小于3km 。

（3）有分支专用线的供电臂发生无明确故障点信息的跳闸后，

首先对故标附近专用线的隔开断开：有杆架式断路器的专用线，段调度要检查远程控制终端有无跳闸报警信息；有远程遥控隔离开关的由段调度进行远程遥控断开专用线隔开；其它专用线车间、班组必须安

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排专人第一时间手动断开隔离开关后进行试送电，最大限度的减小因专用线故障造成对正线的影响。

（4）有作业车的班组在汽车出动的同时，尽快组织作业车出动，

赶赴故障区段，作业车上留足2-3名操作人员，在作业车赶赴现场的途中，由作业人员在作业车上对线路进行巡查，尽早发现故障点。

（5）若故标值指示距离变电所较近的处所时，上网点两端属于

一个供电臂的，要对变电所两端的设备进行巡查，防止出现漏查现象。

（6）在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供

电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，或将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，尽快确定故障点，必要时采取限速等安全措施。

（7）车间、班组要建立与相关车站、相关专用线负责人的联系

电话，发生跳闸后，要及时进行联系，收集各方面信息，为故障点的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、准确地找到故障点。

2、故障抢修出动

（1）检修队接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带

好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

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（2）接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，提前与电调进行联系，由供电调度员将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

（3）复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，抢修人员视情况登车顶处理，必要时请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

3、抢修组织安排

（1）接触网抢修组到达故障现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告电调及生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段抢修领导组指定一名人员任总指挥，在未指定总指挥前，由设备管理车间负责现场统一指挥。

（2）所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。

（3）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和调度同意，并通知有关部门。

（4）在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。

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（5）在事故现场，抢修工作领导人一定要安排专人对故障锚段或前后相关设备进行全面巡视检查，避免事故现场问题遗漏，出现二次设备故障。

4、故障抢修方案

故障抢修应本着先通后复、先通一线的原则制定抢修方案：

（1）对于一些简单的不需停电处理的故障（如吊弦、定位器脱落；软横跨下部固定绳松弛打弓等），可采用绝缘工具进行简单处理恢复运行。

（2）对于不影响送电且可以保证机车安全通过的故障可采取降弓的方式恢复运行。

（3）对于电力机车受电弓损伤，接触网不影响送电的，可采用绝缘工具将故障受电弓脱离接触网带电设备至一定距离，接触网设备及参数正常的可直接恢复运行，若设备参数无法满足运行要求的采取降弓方式恢复运行。

（4）对于确需要点处理的要根据现场情况，首先将接触网设备脱离接地，尽快恢复送电，临时开通线路后，再组织要点进行彻底恢复。

（5）故障现场采取降弓方式恢复运行时，要尽可能的减小降弓范围，使得降弓距离必须满足列车惰行运行要求。

（6）对于一些站线、渡线或专用线必要时可采取线路封锁的方式恢复正线运行，减小对正线的干扰。

（7）为缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，抢修中应采取过渡措施：

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（1）、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，整体吊弦或滑动吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在过渡时期内的变化。

（2）、绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

（3）、当个别定位装臵或腕臂损坏时，只要接触线布臵符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2—3股直径为4.0mm 的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

（4）、区间中间支柱折断，可用事故抢修小铁塔代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，也可将杉木杆临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线。

（5）、锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其它支柱下锚。但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一个锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

（6）、中心支柱、转换支柱折断，可利用金属支柱，也可利用两根杉木杆做成人字形叉杆，埋深1米左右，视受拉或受压决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。

（7）、锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采用两锚段临时

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合并，取消一个中心锚结的方法临时供电。

（8）、隧道内埋入杆件破坏。在直线上或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不超过受电弓工作范围，可将悬挂和定位装臵甩开，绑扎牢固，不得侵入限界，调整好接触悬挂，可暂时送电开通。若必须修复悬挂定位装臵杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位。若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号快干水泥灌注。对短时间难以修复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过。

（9）、承力索或接触线断线严重，不需换线，可临时将线索绷紧吊起，降弓通过，对载流承力索或接触线需做分流线。加强线、供电线可比照上述做法。

（10）、对个别避雷器、站用变损坏时，可暂时撤除运行。

（11）、当隔离开关及分段、分相绝缘器损坏时，经过路局电调批准可暂不恢复。对常闭的隔离开关可甩开开关将引线连通，对绝缘器可用电连接将分段绝缘器导通，但必须保证变电所保护装臵能可靠动作，必要时调整保护整定值。对隔离开关甩开引线绑扎牢固即可送电。隔离开关、分段绝缘器暂时撤除运行期间，必要时应通知有关站段停止相应的作业。

（12）、接触线、全补偿链型悬挂的承力索可不安装中心锚结临时送电通车。可以短时间采用硬锚代替补偿下锚。采用受压的正定位来代替反定位器。

（13）、硬横跨支柱部分损坏时，可用临时拉线进行加固。如果 - 30 -

已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱，还可以用两个或一个临时中间支柱将软横跨分成两组或三组悬挂接触网。

（14）、在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线，列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触线的高度，列车降弓通过。

（15）、腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相临线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。

接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件后方准申请送电，送电后要观察2—3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

5、开通线路

（1）接触网故障修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请

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送电。送电后要观察1－2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

（2）需封锁线路、降弓通过运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位臵（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设臵标志或显示手信号。

6、安全作业

（1）在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。

（2）抢修过程中要坚持设臵座台和现场行车防护人员，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

（3）抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设臵可靠足够的接地线。

（4）在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。

接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。

（5）接触网抢修应该防止跨步电压击伤人身。要求在故障点接地线做好之前任何人不得接近故障接地点10m 范围以内。

（六）故障抢修机具材料

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1、段、故障抢修列、班组要严格按照段下发的事故料定额进行材料工具的配臵。并严格按照事故料管理办法进行管理，段材料科负责对段、事故抢修列事故料的管理，车间班组负责对班组事故料的管理。事故料要保证数量充足、状态良好，不得挪为它用，发生故障消耗后，要及时进行补充。

2、段、车间、班组的值班车辆要有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

（1）接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

（2）车库应有采暖设施，保证气温较低情况下能迅速及时出动。

3、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

（七）情况报告和总结

1、加强故障现场的资料收集，每次故障，抢修人员必须携带数码相机，对故障处所的相关资料进行收集，尤其发生弓网故障，在收集接触网资料的同时加强对机车故障受电弓资料的收集，重点对损坏明显的部位及连接部位进行拍照，为后期的故障分析提供第一手资料。

2、段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

3、段安全、技术科要对每件故障认真分析原因，落实责任人，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。抢

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修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案，提高故障抢修工作效率。

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