地下车库设计要求
居住小区地下车库设计要求
一、 规划要求
规划条件中争取最有利于开发需求的户均车位比例、地上地下车位比例、地下室人防面积和人防等级,是解决地库经济性问题的根本。 二、 地库设计范围
1、上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时,要考虑地下车库与住
定的距离,要保证基础施工的操作面,特别是基础有高差时,更应根据土的力学
入户,售价和开发利润较低的项目,局部住宅可不考虑地下入户。
2、销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时,地库的设计也要考虑分期建设, 否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦,分期建设就要设缝,带来部分建设成本的 增加。
3、停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量,然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了,再结合住宅的主体进行地库的范围设计,在地库设计时做到心中有数。
4、人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普
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通地下车库高,不能做半地库,也不能在地库上随意开洞进行采光或通风。也可考虑做到层高
米,双层机械停车库,提高单位面积的停车效率。
5、设备用房—必要的设备用房。一般小区肯定会有生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房,为了减少对土地资源的浪费,在规范允许的前提下,尽
量把设备用房放在地下车库里。
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性质,留不同的距离,减少基坑维护费用。档次要求高的小区一般考虑住宅地下
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宅主体是否要在地下层连通,要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一
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三、 地库建筑设计 1、车库出入口的设置原则
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小汽车转弯须满足其最小转弯半径,所谓最小转弯半径,即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径,一般为 6米。小汽车的坡道内径一般不小于3.4 米,外径一般不小于7.9 米,坡道宽度不小于4.5 米,双行不小于7 米。如果要考虑到较长的小型车或中型车,坡道
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2、坡道宽度
类型 规范规定最小宽度 项目经验数据 备注 (宽度:米)
的转弯内径和坡道 宽度还要适当放大。
除了在宽度上要分析坡道的合理性之外,坡道的坡度也需要其合理性。从国外经验和我国情况出发,地下停车库坡道纵向坡道(以小汽车为主)的建议值为:
直线坡道 15%,曲线坡道 12%,但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。
3、车位与柱网
由于居住小区地下停车须最大限度地提供停车数量,采用后退式停车方式最为
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4、地库的层高
合理的地库层高,对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四个方面。 第一,合理的选用地下室底板的构造做法,根据实际构造来计算层高;
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合理。经过分析与研究,对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图:
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第二,在确定层高时,精确计算设备管线预留高度以及结构梁高;第三,当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,应采取“设备用房局部降(升)板”,而车库层高按常规设计;第四,管线综合。其中,管线综合注意遵循的原则: 1)应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空; 2)风道宽度尽量控制在 1.2 米以内,使风道下面不设置喷淋;3)电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方;4)各类管线交叉点不要设在主车道处。另外,采用
5、地库顶的覆土
地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先,地下室顶板覆土厚度应结
种植,目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次,如采用覆土种植,建议覆土厚度为:种植大树处覆土局部1200mm 高,普通乔木处 800mm,草坪一般 300~400mm 高。第三,方案阶段,给排水专业应给出排水方案,根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度,进行局部调整。
6、优化地库经济性的设计要求
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1)地下车库范围、层数及布置方式
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合景观方案精细化设计,不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来
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宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
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2)人防地下室的布置
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b)遇有特殊情况,应提前沟通确定。
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3)停车率
A、停车率:地下车库总面积 / 停车位总数
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说明:a)停车率限值不是最优值,不能因已达到指标而停止优化;
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B、提高停车率的关键措施:
a) 地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除; b) 柱网布置应符合车位及行车道模数,达到紧凑布置; c) 避免行车道靠外墙布置; d) 避免布置平行或斜向车位;
e) 设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位; f) 设备用房勉强够用即可,不能有富余; g) 人防口部设施应布置在不影响停车的地方。
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C:具体案例分析
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D、归纳总结
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4)四个控制条件
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5)五个优化要点
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四、地库结构设计
地下室成本的控制制约于各部位构件的设计,是综合体的体现,因此针对各构件必须全 面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构,外围为混凝土挡土墙,详细测算和比较发现,地下室顶板及井字梁的用钢量最大,占到总用钢量的一半左右。所以,地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大,减少作用在顶板上的荷载,可 以
土厚度, 消防车道布置合理,在结构有利部位的话,结构整体含钢量能有较大幅
上,也可以进行优化设计,以达到节约成本的目的。 1、基础形式
以无锡地区为例,其地下抗浮水位相对较低(约 3.054 米),如能充分利用地下水位高度,将对节约工程造价创造有利条件。通过对埋深、覆土和层高的综合设计,在无锡地区, 根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩,基础为筏板形式,水浮力靠结构自重平衡,因此, 基础造价得以大幅下降。因为水浮力靠结构自重平衡,结构上需增加配重,通过比较发现, 在基础底板上增加荷载是经济有效的
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方式(不增加顶板荷载)。
当然,确保结构自重与外部景观荷载,采取必要的降水措施对结构正常使用亦起到至关重要的作用,特别是在施工雨季期间,一定要做好降水和场地排水工作。 2、伸缩缝或后浇带
设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费,因地下室温度应力不明显因此
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不同的地区,地质构造也不尽相同,则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。
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度的下降。 除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外,在地库结构的构造
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减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。若建筑布局合理,并能有效控制景观覆
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规则结构一般不设伸缩缝,只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则,才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝,当然分期建设也会设缝。后浇带间距一般控制在 40~45 米左右比较经济。 3、底板
底板配筋主要控制指标是裂缝,而且底板承受较大水浮力作用,为保证其刚度,底板厚 度不应设置过薄,在一定板厚情况下,底板配筋大部分区域为构造配筋。
筋势必很大,无形中就会造成 结构上的浪费。而且设置基础梁也会增加基础施工
4、顶板
地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择:普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴的现浇空心无梁楼盖。相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广泛,但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高;普通无梁楼盖布置简单、节约层高,但属不利结构型式,对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大;现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同,但其含钢量最小,混凝土含量居中,是今后发展的重点方向。(注:虽然空心无梁楼盖比较经济,但由于其施工难度及其需增加内模费用,在选用时应 综合考虑当地施工力量及材料采购费用。)
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5、侧墙
地下室外墙的主要控制指标是裂缝,在适当调整外墙厚度(混凝土比钢筋便宜很多)的情况下,外墙钢筋含量会有较大幅度的改观。若地下室层高较高,可在外墙上加设框架柱(扶壁柱)。在计算方法上外墙可当作双向板计算,因此水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂缝的构造设置,此时钢筋含量也能得以调整。
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难度,鉴于此种考虑底板一般设置为无梁 楼盖体系,对减少地库的成本更合理。
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若底板为梁板式, 底板可以薄一些,但底板上浮力均要传至基础梁上,基础梁配
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五、地库机电设计
地下汽车库的成本控制离不开设备设计的优化,好的设备设计方案即可节省土建成本, 又可节约设备成本。设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。 1、消火栓与喷淋设置
消火栓和喷淋的设置原则如下表:
2、水泵房
水泵房的设置大小如下表:
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备注:N 为停车数量,灭火器由于均要设计对地库设计没有影响,不纳如考虑。
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生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于场地原因也可分开设置。当小区分期建设时,则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是:当一、二期规划已经确定,泵房合建;当二期建筑性质和高度等都无法确定时,泵房分开
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建。
多层地下室,水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在住宅下设置 (远离塔楼),以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间,靠近水专业主管井,可 以减少管线的长度来减少设备成本。
3、水池
Qd,水池深宜为 H(层高)-h(梁高)-0.7-0.3(米为单位),最大日用水量
生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和结构脱开,底板脱开,侧板若和结构 紧挨,侧壁留缝 50,必须设顶板。消防水池和结构不须脱开,可利用结构构件,一般不设 顶板。水池壁厚度一般 200mm,并布置集水坑和排水沟。 消防水池容积确定如下表:
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Qd=350m/1000(m 为人数)。
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生活水池的容积,一般居住小区为(15%~20%)Qd,建筑物为(20%~25%)
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4、集水坑和排水沟
集水坑间距一般为 50 米左右,最大可为 100 米。平时地面冲洗用集水坑,容积宜为 2.5m3 左右,规格一般为 2000*1000*1500mm。消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为 2.0m3,规格一般为 1500*1000*1500mm。消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。排水沟沟深一般200~300mm,沟宽 250mm,起点最小深度 150mm,0.3%~0.5%找坡, 间
地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同,全地下全封闭地库
库和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。如果没有在特殊要求下,建议用地漏排水,可节约结构层高, 降低土建成本。
5、变配电所和发电机房
一般将其设置在地下一层,江苏要求还不能在最低一层,下部必须有其三倍面积的地下室。变配电所供电半径宜在 250 米范围内,且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴 或其它经常积水场所的正下方或贴邻(可设双层板)。不宜设在地势低洼和可能积水场所。 若设在地下一层时,应采取抬高地面
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(100~300mm)等防水措施。若设在住宅地下室时, 尽量与住户之间相隔 1—2 层的距离,避免设备运行 低频噪声对住户的影响。变配电所与发 电机房应避开建筑物的伸缩缝。
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和机械双层地库(复式汽车库)一般采用地漏的方式排水,自然通风机械排烟地
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距最长 50 米左右。
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6、地库开口面积对通风和排烟的影响
当地库为地下二层全地库时,应采用机械排烟排风,机械补风;当地库开口面积小于建 筑面积 2%时,采用机械排烟排风,自然补风;当地库开口面积小于建筑面积在 2%~5%时, 采用机械排烟,自然通风;当地库外墙开口面积大于建筑外墙面积的 25%(敞开式汽车库) 时,采用自然通风和排烟。
六、结语
居住区地下汽车库的设计,必须贯彻以人为本的理念,以优化空间环境、创造
括对地库的前期规划、建筑方案、结构设计和机电设备布置的综合考虑,设计出既满足住户要求又满足开发商要求的经济型地库。
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美好的居住条件,提高住户的生活质量为目标,做到其合理性与经济性。通过包
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