铁路运输安全管理一.填空

铁路运输安全管理一、填空1、（安全）是铁路运输适应经济和发展的先决条件2、安全是铁路运输产品最重要的（质量）特性。3、铁路运输产品的数量以（吨公里）、（人公里或换算吨公里）计算。4、铁路运输产品质量特性包括（安全）（准确）（迅速）（经济）（便利）和（文明服务），其中（安全）最为重要。5、铁路运输系统是由（机务）（车务）（工务）（电务）（车辆）（水电）等部门构成。6、（《铁路法》）是保障铁路运输的法律手段。7、（安全第一、预防为主）是我国铁路运输安全管理方针。8、（安全）是实现铁路整体效益的基本保证。9、铁路运输安全主要包括（行车）安全、（货运）安全、（客运）安全、（人身）安全、（设备）安全和（路外）安全等内容，其中（行车）安全在运输安全问题中最为突出。10、我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无（重大）（大事故）天数以及（行车事故率）等指标来衡量。1、安全的概念可归纳为（绝对）安全和（相对）安全两种。2、衡量一个生产系统是否安全，不应（仅仅）依靠事故指标。3、影响运输安全的外部环境包括（自然环境）和（社会环境）。4、从系统的安全性能讲，安全性为衡时系统安全程度的（客观量）。5、人、机、环境三者之间的相互作用有（七）种方式。6、事故不能作为判别系统危险与安全状态的（唯一）标准。7、人对运输安全的特殊作用表现在人的（主导）性、（主观能动）性和（创造）性。8、从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（人）（机器）（环境）以及（管理）。9、铁路运输安全系统是一个以（管理）为中枢、（人）为核心、（机）为基础、（环境）为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。10、与运输安全有关的运输基础设备包括（固定设备）和（移动设备）两大类。11、运输安全技术设备包括（安全监控）设备、（安全监测）设备、（自然灾害预防与防治）设备、（事故救援）设备及其他安全设备。12、运输安全保障系统可分为（安全总体管理）子系统和（安全对象管理）子系统。13、安全总体管理子系统包括（安全组织）（安全法制）（安全信息）（安全技术）及安全资金等部分。1、（“安全第一，预防为主”）是我国铁路运输安全管理方针。2、“安全第一，预防为主”指导方针有（导向）（规范）（约束）（评价）的作用。3．“安全第一”是（预防为主）的前提。4．“预防为主”是（安全第一）的重要保证。5、（遵守规章制度、严格组织纪律）是运输安全的重要保证。6、（运输技术设备）是保障运输安全的物质基础。7．在运输安全中（人）是决定因素。8、安全管理手段主要有（经济手段）（行政手段）（思想工作）（法律手段）9．安全在（管理）管理在（干部）。 ，10、（铁路法）是我国进行铁路运输和建设的基本法律11、（技规）是我国铁路技术管理的基本法规。?12．铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的（管理体系）和（工作制度）13、国家铁路实行（高度集中）（统一指挥）的运输安全管理体制。14、铁道部对地方铁路、专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导）（协调）（监督）和（帮助）。15．铁路分局是（独立）完成铁路运输产品的基层运输企业。16．在安全生产检查中，检查是（手段），整改才是（目的）17、运输安全管理体系实行（分层管理）、（逐级负责）的制度。18、安全监察是由规定的安全监察机构对（职责范围内）的运输安全工作进行监督和检查。19．安全室是（站段）的职能股室，不是安全监察部门1、铁路运输安全系统主要由（行车安全）（客运安全）（货运安全）（人身安全）及（路外安全）等于系统组成。2、事件树分析法是一种（时序逻辑）的事故分析方法。3．事件树的各分枝代表（初始事件）一旦发生其可能的发展途4．事故连锁越多，系统越（危险）5．事故连锁中，事件树越少，系统越（危险）；6．树是一个（无圈）的连通图。7．一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图是（速通图）8．与门表示输入事件Bl、马同时发生的情况下，输出事件A（才会发生）的连接关系。9．或门表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都可以使事件A（发生）的逻辑（和）关系。 。10．条件与门表示（只有在满足条件a）时，事件B1、B2（同时发生），事件A才能发生。11．条件或门表示马或B2任何一个事件发生时，（还必须满足条件β）才有输出事件A发生。12．所谓顶上事件，就是我们所要分析的（对象）事件。13．不包含任何元素的集合，称为（空集）。14．具有某种共同属性的事件的全体，叫做（集合）。15．集合中的事物，叫做（元素）。16．包含一切元素的集合，称为（全集）。 17．两个集合相交的关系，用符号（∩）表示。18．并集的关系，用符号（U）表示。19．逻辑运算的对象是（命题）。20．成立的命题叫（真命题）。21．不成立的命题叫（假命题）。22．子集B1包含于全集Ω，记为（B1 B2）。23．集合之间的从属(包含)关系用符号（ ）表示。24．事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫（割集）25．引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）26．如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生， 则这些基本事件的集合，称为（径集）27．不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫（最小径集）1、理想的安全评价包括（危险性辨识）和（危险性评价）两部分。2、安全检查表评价方法有（逐项赋值法）（加权平均法）（单项定性加权记分法）以及（单项否定记分法）。 3、“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时（设计）、同时（施工）、同时（验收投产）4、目前全路行车安全考核指标包括（事故件数）（无事故天数）（机务段）（铁路分局）（铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公时平均发生的行车事故件数）5、行车重大、大事故件数由（铁路各级安全监察室）负责进行统计。6、行车安全无事故天数是指（站段）（铁路分局）（铁路局）连续安全生产无事故天数。7．行车事故总件数包括（重大事故）（大事故）（险性事故）（一般事故）8、风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的（积）9、事故损失的严重度表示发生（一起事故）所造成的损失数值，它包括（直接损失）和（间接损失）两部分。 10、一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越（小）；事故的经济损失越小，其允许发生的概率越（大）11．安全评价的核心问题，是确定（评价指标体系）。1、机车大三件是指（列车无线高度电话）（机车信号）和（自动停车装置）2、定置管理是按照生产作业过程，将（设备）定位、（人员）定岗、（物料）定址（流通）定时的时空管理技术。3、铁路行车事故分为（列车事故）和（调车事故）两大类。 ，4、按事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为（重大事故）（大事故）（一般事故）（险性事故）四等。5、旅客伤害事故分为（重大事故）（大事故）（一般事故）三等。6、货运事故分为（重大事故）（大事故）（一般事故）三等。7、货运事故分为（火灾）（被盗）（丢失）（损失）（变质）（污染）及（其他）七类。8．重大大事故由（铁路局）调查处理，并报（铁道部）9．属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，由（公安部门）负责查处。10．行李、包裹事故赔偿一般应在（到站）办理，特殊情况下，也可由（发站）办理。11、对发站已承运的行李、包裹、铁路组织绕道运输时，运费（不补不退）12、对滞留中途站的鲜活包裹应（及时变卖）处理。13、货运事敬以（1批）作为（1）件进行统计，其事故等级按损失额（总和）确定。14、运输安全系统管理基本内容包括（运输安全总体管理）和（运输安全重点管理）（运输安全事后管理）三个方面。15、运输安全重点管理包括（人员安全）（设备安全）（环境安全）及（作业安全）重点管理16、铁路运输的主要生产活动包括（客运）（货运）作业、（行车技术）17、铁路运输事故分为（客运）事故、（货运）事故及（行车）事故。18、行车事故处理的主要工作包括：（事故通报）（调查处理）（统计分析）（总结报告）二、单选1、 铁路运输的产品是（实现旅客和货物空间位置的移动）。2、铁路运输生产的根本任务是（把旅客和货物安全及时地运送到目的地）。3、铁路一定要把（安全运输）放在第一位。4、在铁路运输安全中，问题最突出的是（行车安全）。5、（安全）是铁路运输产品最重要的质量特性。6、（铁路法）是保障铁路运输的法律手段。1、事故是隐患发展的（结果）。2、隐患是事故发生的（必要条件）。3、安全是依附于（生产活动）而存在的。4、事故是一种（小概率）的随机偶发事件。5、铁路运输安全在很大程度上取决于（管理的效能）。6、在安全问题中，（人）是矛盾有主要方面。7、安全总体管理的内容是对（人—机—环境）安全管理。8、人机环境三者之间的相互作用方式有（七）种。9、铁路运输安全保障系统以（管理）为中枢。10．铁路运输安全保障系统以（人）为核心。11．铁路运输安全保障系统以（机）为基础。12．铁路运输安全保障系统以（环境）为条件。1．遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（重要保证）。2、安全室是站段的（职能股室）。3．在运输安全中，（人）的决定因素。4．（铁路分局）是独立完成铁路运输产品—客货位移—的基层运输企业。5．在我国铁路经营管理体制中，（铁路局）作为唯一的法人实体。6．行车安全监察机构的人员编制，由（铁路局）根据具体情况确定。7．行车安全监察通讯员在监察业务上受（铁路分局）行车安全监察机构领导。 8．基层站段班组设的安全员，在业务上受（铁路分局）行车安全监察机构指导。9．“预防为主”是“安全第一”的（重要保证）。10．《行车组织规则》简称（《行规》）。11．《铁路货物运输管理规则》简称(〈货规〉)。12．〈铁路超限货物运输规则〉简称(〈超规〉)。13．作业标准是延伸的（规章制度）。14．铁路行车安全监察书一式（三）份。15．我国铁路行车安全监察组织机构实行（三）级管理。1．与门符号（∩）。2．或门符号（U）。3．从属关系符号（ ）。4．根据逻辑运算法则X~+Xl?X2结果是（Xl）。5．根据逻辑法则X1(Xl+X2)结果是（X1）。6．ETA是（事件树分析）简称。 7．FTA是（事故树分析）简称。 8．事故树分析中表示顶上事件的符号（ ）。 9．DTA是（决策树分析）简称。10．事故树分析中表示基本事件的符号（○）。11．事故树分析中表示省略事件的符号（◇）。 13．包含一切元素的集合为（全集）。 14．表示集合之间包含关系的符号（ ）。15．表示集合相交关系的符号（∩）。16．表示并集关系的符号（U）。 17．事故树分析中引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。1．保险费的计算应以（风险）为基准。 2、站段无事故天数是无（一般行车事故）。3、损失严重是指（一次事故）损失的大小。4、安全评价的核心问题则确定（评价指标价值）。5、理想的安全评价包括（危险性辨识）和危险性评价两部分。6、安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪（30）年代。7、针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫（逐项赋值法）。8、站段无事故天数是指无（一般）行车事故的连续天数。9、如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值为（3）。10、如果事故的发生完全可以预料，则事故发生的可能性分值为（10）。11、如果事故极不可能发生，则事故发生的可能性分值为（0.2）。12、如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，帅频率程度分值为（2）。13、如果作业暴露于危险环境程度为每天工作时间内暴露，则频繁程度分值（6）。14、 如果作业连续暴露于危险环境暴露，则频繁程度分值为（10）。15、如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为（15）。16、事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为（7）。 1、客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（行车重大事故）。2、客运列车发生冲突，造成死亡1人或重伤2人尽其以上，构成（行车大事故）。3、 由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（货运大事故）。 4、由于货物污染等原因造成货物损失款额在1千元以上未满．5万元的，构成（货运一般事故）。 5．属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，应由（公安部门）负责处理。 6．发生行李、包裹事故时，事故赔偿一般应在（发站）办理特殊情配也可由一办理。7．货运事故件数以（一批作业件）进行统计。 8、铁路运输安全控制系统是对（人、机器、环境）的安全管理。9．铁路运输安全行政管理包括（安全劳动、职工生活、安全行为）管理。 10．铁路运输安全教育管理中最重要的是（安全思想）教育 11．合格的机车乘务人员应具备的职业生理与心理素质包括（认知能力、身体状况、人格特点）。12．对铁路运输设备的养护维修，应坚持（预防）为主的原则。 13、（环境）既是一种安全因素又是防护对象。14、（人）既是一种安全因素又是防护对象。15．铁路现场作业要做到“两纪一化”，其“化”的含义为（标准化）。16、调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（一般）事故。17．向占用区间发出列车，但未造成损害，属于（险性）事故。 18、承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（一般）事故。 19、承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（重大）事故。 20、承运的货物损失款额为18万元，构成（大）事故。