超长铰接式公交车出现在欧洲
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超长铰接式公交车出现在欧洲
■ 辛健成
本刊２００２年１１期刊登了欧洲对公交车长度限制的新标准（９７／２７／ＥＧ）。按新标准设计、生产的超长铰接式公交车已完成试验，２００３年夏、秋季投入运营。现介绍２款新车型，即长１８．７５ ｍ的由Ｎｅｏｐｌａｎ公司生产的ＣｅｎｔｒｏｌｉｎｅｒＮ４５２２和长２４．７９ ｍ的由Ｖａｎ Ｈｏｏｌ公司生产的ＡＧＧ３００。
Ｃｅｎｔｒｏｌｉｎｅｒ Ｎ４５２２
Ｎ４５２２行驶在斯图加特街道上，它长长的车身，亮丽的色彩，塑造出一种高雅的形象。由于Ｎｅｏｐｌａｎ公司加入了ＭＡＮ集团，Ｎ４５２２首次将ＭＡＮ Ａ２３铰接车的基本模块作为底盘，实施了集团整体发展战略。该车装用ＭＡＮ公司２６５ｋＷ（３６０ ｐｓ）Ｄ２８６６大功率柴油机，最大
转矩达１ ７００ Ｎｍ，这对于最大允许质量为２８ ｔ的顶推式铰接客车是最佳选
该车装用ＭＡＮ公司Ｄ２８６６绿色柴油机（欧Ⅲ）
德国Ｎｅｏｐｌａｎ公司生产的１８．７５ ｍ的Ｎ４５２２铰接式公交车
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择。该车在斯图加特这座山城的道路上行驶非常自如，在相同的道路上行驶时，与１２ ｍ公交车在平均车速和加速性上都十分接近。这一１２ Ｌ的发动机与Ｖｏｉｔｈ公司ＤｉｗＡ８６４．３自动变速箱匹配也十分理想，工作时既安静又无冲击。车辆采用ＭＡＮ公司低地板前桥（Ｖ９－７２ＧＬ），在１３１．１ ｋｍ多种道路上做行驶试验时，驾驶员和乘客都没有颠簸感。Ｎ４５２２外形也非常好看，前围由６分体板块组成，不但看起来新颖，而且撞车后也用不着整体更换。后围由典型的Ｎｅｏｐｌａｎ玻璃窗和３个板块组成，这样可降低维修费用。车尾部装用了二极管圆形车灯。驾驶Ｎ４５２２像驾驶旅游车一样轻松，车长并没有带来转向困难，转向半径为２４．４５ ｍ，这一数值与１５ ｍ
车长的客车接近，在试验中车速平均为３５ ｋｍ／ｈ的情况下没有出现任何问题。采用标准的ＶＤＶ仪表板，驾驶区侧窗下有足够大的储物箱，座椅后部有实用的衣钩，侧窗和遮阳板都是电控的，这些都使驾驶员日常工作十分方便。乘坐Ｎ４５２２时，第一感觉是可在最短的时间里上车并坐在座椅上，因为该车比一般铰接车多了２个车门，共有５个外摆式车门，各车门均为一步式踏板，前门距地高３２０ ｍｍ，２～５门３４０ ｍｍ，在第
２门处安装了手动翻板式轮椅通道。车内低地板贯通全车，只有车后部的８个坐位，需登３个台阶。乘客座椅是装在车两侧壁上的，便于车辆的清扫和座椅位置和数量的调整。弧形的车内扶手以及车内照明也是精心设计的。全车可乘坐１５２人（４６坐席＋１０６站席）。
Ｎ４５２２投入运营后，证明该车是有光明前景的城市客车，它已在许多车型
竞争中突显出来。
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ＡＧＧ３００
比利时Ｖａｎ Ｈｏｏｌ公司２４．７９ ｍ的３段超长城市客车出现在Ａａｃｈｅｎ街头，引起了众人的关注。
ＡＧＧ３００是根据用户要求研制的。Ａａｃｈｅｎ市公交运营公司每年运输约６００万人次，共有２５０辆各型公交车。因运营成本高，２００２年亏损了２ ０００万欧元，为了扭转亏损局面，该公司提出必须减少１１％的运营车辆，要求每辆公交车的运载能力要达到１５０人。为此ＶａｎＨｏｏｌ公司开始研制３段式超长铰接车，在２００２年９月有１５辆交付试运营，２００３年第３季度再交付２７辆。目前运营的ＡＧＧ３００可承载１６０人（４８坐席、１１２站席），坐位若稍作更改，承载人数可达２００人。
该车装用ＤＡＦ ＰＥ２６５Ｃ ９．２ Ｌ直列６缸柴油机，功率为２６５ ｋＷ（３６０ ｐｓ），
最大转矩为１ ４５０ Ｎｍ，外形尺寸（长×宽×高）：２万４ ７９０ ｍｍ×２ ５５０ ｍｍ×３ ２８０ ｍｍ，总质量为３４．６６ ｔ。车内十分宽敞，低地板贯通全车，驾驶室视野良好。在试运营阶段，驾驶员经过一段适应后，安全运行是有保证的。转向半径虽然比较大，达到５７．９０ ｍ，但在选择的路段上行驶是没有问题的，完全可以替代电车运营。乘客的反映也相当满意：车内宽敞，上下车方便。
在试运营中也遇到一些需要改进的地方，如倒车不太容易掌握，车辆进站时第３段不易靠近站台，车内通风及空调也需增加。此外，在客车标准法规上也需做一些说明，在欧洲客车车长标准中，２５ ｍ车长只限于挂车，并没有３段铰接客车的规定。以上技术和法规上的问题解决后，这种超长铰接客车会大量
出现在西班牙和荷兰的城市中。