站场过渡施工方案

目 录

一、工程概况 . ............................................................. 3

二、沙良站改造施工方案 . ................................................... 3

三、过渡原则 . ............................................................. 3

四、过渡方法 . ............................................................. 3

五、站改施工步骤 . ......................................................... 4

六、施工组织 . ............................................................. 4

七、作业准备 . ............................................................. 6

7.1、内业技术准备 ....................................................... 6

7.2、施工准备 ........................................................... 6

八、技术要求 . ............................................................. 7

8.1、点内拉入道岔 ....................................................... 7

8.2、点内拆除道岔 ....................................................... 7

8.3、线路拨接 ........................................................... 7

8.3.1拨接前准备 ........................................................ 7

九、施工程序及工艺流程 . ................................................... 7

9.1、天窗点内拉入道岔 ................................................... 7

9.2、天窗点内拆除道岔 ................................................... 9

9.3、线路拨接施工程序 .................................................. 10

9.3.1线路拨接施工程序 ................................................. 10

十、安全措施 . ............................................................ 10

十一、应急预案 . .......................................................... 11

11.1、可能影响既有线行车的施工项目 ..................................... 11

11.2、应急小组及职责分工 ............................................... 11

11.3、内外联系及报警信息 ............................................... 12

11.4、应急机具配备 ..................................................... 12

11.5、具体应急措施 ..................................................... 13

十二、附图及附表 . ........................................................ 16

新建乌海北站货场工程过渡施工方案

一、工程概况

新建乌海北站货场工程，根据设计方案，需要在车站南侧增设到发线1条，车站西端增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线各1条，并相应改造车站两端咽喉。

沙良站改部分铺轨5.722公里(正线拆除轨道0.585公里，重铺0.434公里，站线新铺轨5.153公里，拆除线路0.321公里，重铺0.135公里，铺新岔20组，拆除道岔6组，重铺道岔3组) 。

轨道主要类型：

钢轨：采用50kg/m、25m （或12.5m ）标准长度钢轨及相应弹性扣件；

轨枕：采用新II 型预应力混凝土枕；

道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25cm ； 道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。

二、沙良站改造施工方案

沙良站为中间站，车站设及既有到发线5条(含正线) ，50×6×0.3m 基本站台1座，5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给水所1处。

本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1条，牵出线有效长满足1050m ，并相应改造车站咽喉。

三、过渡原则

⑴站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。

⑵结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。

⑶保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。

⑷永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。

⑸尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。

四、过渡方法

集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。

五、站改施工步骤

第一步:施工前期准备工作

按设计铺设新7股站线、Ⅲ、5股站线延长线路、新建牵出线、机待线等；在包头咽喉区就位铺设新12#、18#、20#、24#道岔，对位预铺新4#、10#单开道岔；在集宁咽喉区就位铺设新3#、5#、7#、9#、45#、47#、49#单开道岔，对位预铺新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#单开道岔。按邻近营有线施工。

第二步：封锁既有线，要点插入新道岔

1、第1封锁：

封锁5024专用线27#岔后至K643+600段线路4天时间（利用其列车间隔），插入新1#、11#、31#、43#道岔，插入完毕后，进行大机捣固、机车压道、人工补碴作业。大机由旧27#道岔岔后进入施工地点，捣固完毕之后直接进行新建线路，进行就位铺设线路及道岔的捣固作业。点闭，新插入1#、11#、31#、43#道岔，曲股钉闭加锁，开通直股。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。

2、第二封锁：

封锁正线Ⅱ道旧8#岔后至K646+700段线路、旧11#岔后至K644+350段线路，拆除旧2#道岔纵移至新4#岔位，同时点内插入新13#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭停用旧2#和4#间渡线，新13#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。

3、第三封锁：

封锁正线Ⅰ道旧6#岔前至至K646+700段线路、旧5#岔后至K644+350段线路，拆除旧4#道岔纵移至新8#岔位，同时点内插入新15#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭开通新6#和新8#间渡线，新15#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。

4、第四封锁：

封锁集包下行线既有(6)#至新8#道岔（含）岔间线路240分钟，插入新10#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新10#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁集包下行线新8#道岔岔后至K646+695段线路240分钟，插入新4#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新4#道岔钉闭曲股、开通直股。

5、第五次封锁：

封锁集包下行线既有（5）#至（9）#道岔（含）岔间线路道岔、专用线240分钟，插入新29#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新29#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁专用线既有（3）#至（27）#道岔间线路240分钟，插入新31#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新31#道岔钉闭曲股、开通直股。

第三步：电务施工大要点，开通沙良站新道岔信号联锁设备，启用沙良站新LKJ 基础数据。

1、第一次封锁点：

封锁专用线既有（3）#至新11#道岔（含）岔间线路180分钟，要点拆除既有（1）#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。

2、电务封锁大要点：

封锁集包下行线新14#道岔至既有(12)#（含）岔间线路道岔经既有（14）#道岔（含）3道、5道300分钟，拆除既有（12）#、（14）#、（29）#道岔，纵移既有（14）#道岔，铺设新2#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。

工务施工完毕后，拆除所有道岔钉闭，电务调试全站道岔信号联锁设备，启用沙良站新LKJ 基础数据。

沙良站经过三步施工过渡，沙良站站改工程已完成。

六、施工组织

本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。现场负责人由项目经理担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组，分工明确，相互配合，各负其责。

现场总指挥：王国梁 [1**********]

副 总 指挥：侯明 [1**********]

总 工：杨朝 [1**********]

工程部长：曹瑞华

安质部长：李根生

物机部长：杭杰周

七、作业准备

7.1、内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

7.2、施工准备

（1）对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。

（2）各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动) 扳手、抬杠、拉耙(铲) 、枕木头、齿条(液压) 压机等工具的准备，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套) 。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。

（3）施工前一天点前预备会后，由项目部经理王国梁主持，工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人) 、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。

（4）施工前一天，由安质部徐民对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程) ，以及防护用品，并于现场做好标记。侯明负责对防护用品进行检查。

（5）施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。

（6）施工前一天1 8：O0前，由现场施工负责人侯明组织对现场准备情况进行检

查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。

八、技术要求

铺轨及铺设道岔，要满足设计要求，及满足轨道施工验收标准各项规范要求，在开通之前要经过大机捣固，采用两捣一稳方式。

8.1、点内拉入道岔

（1）预铺道岔，各部尺寸要达到规范要求，拉入之后及具备开通条件

（2）预铺道岔要对位铺设，岔前岔后位置要精确对位，横向拉入岔位时，要避免纵移。

（3）点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备

（4）拆除线路之后，清理道床，道床标高要略低，控制在-5cm 至-10cm 之内，由技术人员用水准仪控制，避免道岔就位之后道岔轨面高于设计。

（5）道岔前后配轨，采用实量锯轨。

8.2、点内拆除道岔

（1）拆除道岔之后要铺设原道岔位置前后相同类型的轨枕及钢轨（P60 新Ⅱ型枕），不允许出现异形轨。

（2）岔后联枕一并拆除，不留残余。

（3）合拢岔位龙口，点内适量配轨，轨距，轨枕间距，扣件扭矩，接头螺栓扭矩，超高要满足设计要求。

8.3、线路拨接

8.3.1拨接前准备

拨接范围内线间道床处理，倒运2根25mP50标准轨。10根12.5mP75标准高。扒筛既有线间填平道碴，装袋堆码，约为60方。

九、施工程序及工艺流程

9.1、天窗点内拉入道岔

（1）预铺平台

平台利用枕木垛调整高度，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。

（2）道岔组装

将岔枕抬运至平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务

熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，注意前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等，否则铺设时无法联接。

（3）测量定位

首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。测量出岔心、岔头、岔尾点准确位置，并将护桩引到临线轨道上，岔头护桩不少于3个，以便对道岔入位时精确控制道岔位置。

（4）安装转辙机及外锁闭装置

道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。

（5）封锁前一天施工准备

将既有线（待换道岔部分）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，将龙口轨备于指定位置（多备用一根龙口轨1根），并预先将钢轨一测钻眼编号，标明长度和使用位置，放在使用位两侧，并检核预铺的道岔及岔前、岔后连接轨尺寸。电务配合对影响要点范围内的信号柱及其他信号设备拆除。

（6）、封锁施工

①封锁前１小时慢行施工准备

封锁前１小时，进行的工作为 Ⅰ 枕盒及枕头道碴扒出2/3，枕底道碴隔6挖1； Ⅱ检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。

②封锁点内施工

Ⅰ、拆除前后引轨，并清理到线路以外，严禁侵入限界。

Ⅱ 、拆除既有设备后，抓紧扒碴和整平工作，扒出旧道碴换上新道碴，道碴厚度250mm ，新道碴目测平顺后进行下道工序。

Ⅲ、施工时，先在新道岔下前半部布置好横向走行轨3根；后半部横向走行轨5根，并使其伸到就位道碴。为使新道岔横移省力，走行轨面向就位道岔一般设2‰的下坡，之后用压机抬起道岔，上好滑轮，绑好粗棕绳。拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指令，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。

Ⅳ、道岔横移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落。道岔就位后由现场技术人员丈量合拢轨长度，在预先准备好的钢轨上用红油漆标明据口位置后，锯轨人员迅速进行锯轨工作，连接合拢轨。上好接头夹

板，上好绝缘接头，打好导线。

Ⅵ、道岔连接后，要抓紧进行回填石碴，小机起道捣固等整修调试工作，经检查合格后，使线路尽快达到放行列车的条件。

Ⅶ、待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试道岔，派出2人，配合电务将转辙机部分调试好。

Ⅷ、在开通前对道岔各部尺寸包括轨距、方向、支距，各部间隔逐项检查验收，超限处所及时整修。

Ⅸ、检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续。

9.2、天窗点内拆除道岔

（1）准备工作，道岔拆除之后，移除位置提前清理，准备配轨至施工场地。并将钢轨放置在龙口位置，标明长度和使用位置。

（2）封锁前１小时慢行施工准备

封锁前１小时，进行的工作为 Ⅰ 枕盒及枕头道碴扒出2/3，枕底道碴隔6挖1； Ⅱ检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。

（3）点内封锁施工

Ⅰ、拆除道岔前后接头夹板，并交于专人负责保管，与信号配合拆除绝缘和轨道箱。 Ⅱ 、拆除既有设备后，抓紧扒碴工作。

Ⅲ、施工时，先在道岔下前半部布置好横向走行轨3根；后半部横向走行轨5根，并使其伸到平整好的场地。为使新道岔横移省力，走行轨面向就位道岔一般设2‰的下坡，之后用压机抬起道岔，上好滑轮，绑好粗棕绳。拉岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指令，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响道岔移动，防止滑轮脱落。

Ⅳ、道岔横移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落。

Ⅵ、道岔移出之后，先将岔后联枕抽换位新Ⅱ型枕，同时采用小型挖掘机清理原岔位道床，道床标高要低于设计道床标高，以免连轨之后要落道，人工配合小型挖掘机抬摆枕木，枕木抬摆好之后，将预先准备好的钢轨连接口配件，并实量龙口长度，进行配轨，在预先准备好的钢轨上用红油漆标明据口位置后，锯轨人员迅速进行锯轨工作，连接合拢轨。上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。

Ⅶ、线路连接之后，要抓紧进行回填石碴，小机起道捣固等整修调试工作，经检查

合格后，使线路尽快达到放行列车的条件。

Ⅷ、在开通前对线路各部尺寸包括轨距、方向、正失逐项检查验收，超限处所及时整修。

Ⅸ、检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续。

9.3、线路拨接施工程序

9.3.1线路拨接施工程序

点前准备→给点→在解口处两端打回流线→拆除道岔→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口→回填石砟→人工捣固、整道→大型捣固机整修（两捣一稳）→线路检查→开通线路。

十、安全措施

⑴本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。

⑵加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。

⑶认真组织参战施工人员学好铁道部、呼铁局等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。

⑷按照呼铁局规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。

⑸施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。

⑹要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。

⑺施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。

⑻封锁要点施工控制重点

①严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向沙良车站调度所申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在沙良车站《行车设备检查登记薄》登记，要点得到批准签认后方可组织施工。

②封锁后，防护员在施工地点两侧各20M 线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。

③线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。

④在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨料。 ⑤在没有交接前，每天24小时安排专人检查。 ⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。

⑦开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。

十一、应急预案

11.1、可能影响既有线行车的施工项目 ⑴挖断电缆； ⑵产生红光带； ⑶料具侵限；人员伤亡等；⑷防止延点； 11.2、应急小组及职责分工 （1）应急领导小组

组 长：朱俊峰 副组长：王国梁 成 员：徐民 杨朝 侯明

（2）救援指挥领导小组：由公司副总经理任组长，项目经理任常务副组长，组员为各部门主管主要负责人员。应急指挥小组职责为：负责本专项安全方案的编制；负责发布和解除应急救援命令；负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。

（3）救援专业组分工

①应急救援组：安全质量部、物资设备部有关人员组成，负责人：徐民。安全质量部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。物资部负责应急人力资源的调配。

②后勤保障组：由综合办公室、工经部、财务室等有关人员组成，负责人：张喜民。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。

③治安保卫组：负责人：侯明。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。

④技术分析组：由工程技术部有关人员组成，负责人：杨朝。负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。

⑤善后处理组：综合办公室等有关人员组成，负责人：张喜民，协调善后处理各项事宜。

11.3、内外联系及报警信息 内部报警：公司调度

外部报警：消防119，匪警110，交通122，救护120

急救援领导小组成员联系电话

11.4、应急机具配备

11.5、具体应急措施

应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。

⑴防侵限、人员伤亡

在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡

为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：

①施工前

在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。

施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。

施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。

安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠

若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。

施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。

②施工过程中

除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。

线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。

加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。

在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。

施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。

③施工后的防护

施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。 撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。

列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。

⑵防出现红光带、联电情况

①在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。

②施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。

③在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。

④万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。

⑴防止挖断管线的措施

在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：

①在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。

②施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。

③在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。

④如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。

⑷防延点措施

①施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对

施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。

②施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。 ③合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。

④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。

⑤应急队伍

指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：

队 长：侯明 副队长：杨海军

成 员：轨道架子队共50人。

如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。

⑸阴雨天施工预案

①施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。

②若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。 ③施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。

④施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。

十二、附图及附表 ⑴施工平面图 ⑵施工组织机构图

⑶施工管理人员职责附表一。

⑷施工单位主要负责人员及联系电话附表二 ⑸驻站联络员、防护员、安全员名单及职责附表三 ⑹安全卡控表附表四

⑺施工防护用品及机具附表五