怒海争"风"

　　很多人喜欢大海是因为它的宽阔与蔚蓝色的美丽，但在平静的背后海洋潜藏着狂暴的力量。只有那些离岸远航的水手们，才能看到海洋残暴狂野的一面。时至今日，依靠风力航行的帆船渐渐退出了人们的视野，但人类与大自然抗争的极限精神，在帆船比赛中依旧得到了完美的诠释。

　　2015年11月23日本刊记者跟随飞驰2号帆船，参加了2015首届亚诺环中国海岸帆船赛的最后一站比赛―深圳至三亚赛段的航行。比赛自9月从大连挂帆起航，由四名来自沃尔沃环球帆船赛东风队的主力水手分成两队，各自率领数位航海爱好者，使用亚诺SunFast 3600作为比赛用船，其中郑英杰、刘明驾驶飞驰1号，刘学、孔晨诚驾驶飞驰2号，一路经过青岛、上海、厦门、深圳四座城市，其间共进行了五次场地赛，四轮远航拉力赛，并于11月23日再次起航，驶向终点三亚站。

　　

　　初识远航

　　多日离岸远航帆船赛与场地赛不同，以本次深圳至三亚赛段航行为例，总行程近380海里（1海里=1.852公里），从比赛开始至抵达终点在海上航行近60小时。而场地赛往往是在近岸举行，以美洲杯为例，一局比赛往往40分钟就会结束，水手可以得到充分的休息。而远航的水手需要昼夜轮流值班，体力消耗极大，以沃尔沃环球帆船赛为例，航行里程往往超过数万公里，航行时间往往也可持续数月。本次深圳至三亚段的比赛，属于远航比赛，虽然距离较短，约三天时间，但赛制规格与远航赛相同，比赛期间不允许使用马达，完全依靠风力航行。我作为本次赛事的随船记者全程参与了本站比赛，感受到了海上竞技的魅力。

　　

　　赛前培训

　　开赛前几天船长郑英杰为全体参赛人员进行了一场航海安全培训。其中的重头戏便是MOB（Man Over Board人员落水营救）的演练实习。在海上航行期间，最容易发生的致命问题便是人员落水，比赛帆船与大型邮轮不同，船员大部分时间都是在甲板上工作。遇到狂风暴雨船体剧烈颠簸，船员一旦不慎落水，如果不能及时采取应急措施，那么在茫茫大海中就很难寻找到落水者。所以MOB是所有船员必须掌握的重要内容，其主旨在于迅速定位落水人员位置，驾驶帆船逆风驶向落水者，接近后采取营救的一系列规范措施。

　　在岸上进行了简单的理论教学之后，我们就在船长的带领下出海演练。落水者的角色由可漂浮于水面的碰球担当。每名船员轮流扮演舵手、打捞者、定位员的角色。虽然是海上演习，但大家都很严肃，演得异常逼真。轮到我担当舵手时，由于初次掌舵比较生疏，同时又救人心切，就顺风掌舵驶向“落水者”，只听的一声，船舷撞上碰球。船长冲我大喊：“这要是真人，你就把他撞死了！”自己被吓得一身冷汗，只好乖乖再次练习。在船上的制度和部队类似，船员必须服从船长的命令，船长拥有至高无上的权力，这也是保证航行顺利的基石。

　　除了MOB之外，还学习了海上救生用品的使用。

　　

　　海上生活

　　作为随船记者的我以为出海后的工作是拍拍照片，躺在甲板上欣赏日出日落、仰望满天繁星，在心中充满了无比浪漫的遐想。但这次现实和理想的落差着实让我意外。我被任命为本次航行的主帆手，负责在行驶过程中操控主帆和主帆滑轨。在帆船或主帆转向时要不断配合舵手快速收紧或释放绳索。对于我这个常和绳子打交道的攀岩爱好者原以为是个轻松活，可实际操作起来真是拼了老命才能勉强完成。当主帆处于迎风鼓帆的状态下，每收紧一厘米绳索都要咬牙发力。第一次演练操作后，我因为紧张加疲劳已经满头大汗，手上也被绳索勒出红印。

　　船上所有人员的作息安排，一律执行休息两小时值班两小时的轮班制度，无论白天黑夜都是如此。海上本就颠簸不易入睡，往往刚刚入睡就被叫起来值班。适应这种“熬鹰”式的作息规律，也是远航水手的必修课。

　　至于晕船呕吐是不可避免的。即便吃了晕船药，风高浪大之时也见船员一个个面色铁青，坐在船体后方抱着护栏呕吐不止。这样的场景，在职业水手看来已经见怪不怪了。

　　航海和登山有很多相似之处，总而言之都是一种忍耐的艺术。在海上航行的日子，让人们经受痛苦与孤独，而茫茫大海又给了你足够的时间去反思人生。上岸之后仅仅是喝上一瓶冰镇可乐，吃上一碗热乎米饭便会觉得幸福无比。

　　有惊无险的“爆帆”

　　开赛后一天，一路顺风顺浪。直到次日凌晨3点多，当时海上一片漆黑，风速不断加大，平均风速可达到25～30节，阵风瞬间可超过30节。由于升起了球帆，帆船整体速度得以提升，船速维持在12节以上，在舵手良好的操控下，时常通过“滑浪”使得船速短时间提高到15节以上。此时海面的涌浪高度也达到了3～4米，我手握住主帆绳索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡视有无渔船，巨大的风浪已经让船体不断倾斜。

　　突然“砰”的一声巨响，只见船前球帆从桅杆顶端快速下落，顺着一侧船舷落入海中。船长刘学见状大声命令所有人起床。舱中睡得迷迷糊糊的船员慌忙穿好救生衣爬上甲板，每个人神色紧张如临大敌。

　　为了抢在水中的球帆缠绕龙骨和螺旋桨之前打捞上来，我和另一名船员快步移动到落帆的船舷一侧，开始手忙脚乱地将水中的球帆从海中捞起。由于帆船依旧在高速前进，落水的球帆在水流的冲击下，需要我们使出浑身力气才能一点点将其拉出水面。加之狂风中的船体不断摆荡，站在船头都已经很难。可当时的气氛，已经完全顾不上磕碰，只有拼命将它拉起来。

　　几分钟之后，我将落入水中的球帆全部拉扯到了船舷一侧的甲板上，累得一屁股就坐倒在地，刚才的紧张和全神贯注，让我没意识到身上的衣服被船头激起的海浪打湿，此时感到彻骨的寒冷。球帆从上部连根撕裂，已经彻底无法使用。我将破损的球帆收拾妥当后，拖着疲乏的身体走进舱内，躺在与肩同宽的椅子上昏昏沉沉地睡了过去。 　　这夜的惊魂一幕，让我看到了海上职业船员临危不乱的气魄、冷静果断的头脑。

　　

　　最亮的那艘“船”

　　在海上航行，除了呕吐、困乏、疲倦这样的负面感受之外，更多的是对碧海蓝天的陶醉、对海上日落的留恋。即便是在深夜，除了仰望璀璨的星空，我还被这样奇妙的一幕所吸引。

　　24日深夜，帆船顺风顺浪平稳地行驶在海面之上。为了防止船体缠绕渔网、撞上其他船只，我正在甲板上�t望黑漆漆的海平面。一个黄红色的亮点慢慢映入眼帘，随着逐渐驶近，圆点变成了一片亮点，远远看去就像是宫崎骏笔下《千与千寻》中汤婆婆的那座灯光闪烁的澡堂。在这茫茫大海之上，一座灯光璀璨的空中楼阁展现在了眼前，充满奇幻色彩。一座海上石油钻井平台就这样毅然出现在眼前。

　　这种明朗璀璨的海上建筑与孤寂漆黑的海洋形成鲜明的对比，游走其间仿佛置身于另一个世界。看着钻井平台慢慢离我们远去，想像工作于此的石油工人，每天在苍茫的大海上会是一种什么样的心情？

　　最后的考验

　　25日晚我乘坐的飞驰2号率先靠近三亚港湾。由于这最后一段航程距离海岸很近，可以肉眼清晰看到远处的岸上建筑，这些山丘和建筑导致海面上时常形成乱风和阵风。对舵手驾控帆船的能力要求极高，同时全体船员也要频繁根据风向改变而换帆、压弦。突然而至的阵风时而会让船体左右倾斜近45度，此时就需要船员紧靠上方船舷而坐，利用身体的重量去维持船体平衡，保证船体在不改变主帆角度、不失去平衡的情况下继续高速前行。

　　在经受住近岸航行阵风的干扰之后，终于在晚11点左右，大家平安抵达三亚港，为旅程画上圆满句号。

　　本次跟随亚诺环中国海帆船赛的过程中，笔者深深体会到一名职业水手的艰辛。远航的过程不但对体能有严苛的要求，更是对内心的坚毅提出了挑战。面对各种突发情况，在海上孤立无援的情况下，只有依靠自身力量去解决问题，而航海的魅力就在于此。

　　救生衣：

　　熟悉救生衣的穿戴准则和使用办法，只要在甲板值班，以下三种情况必须穿救生衣：

　　风力大于15节，不管白天黑夜;

　　夜晚6点～早上6点之间;

　　船长命令：船长根据船员的身体和精神状况，判断该船员需要穿戴救生衣的情况下。

　　AIS设备：

　　配备给船员的定位工具，当人员落水时进行正确操作，该设备会发出船员位置信号。

　　手持火焰信号：

　　当船或船员需要营救时，释放火焰信号会让处于周边的船只或岸上、空中的人能够注意到船只处于危险。

　　救生筏：

　　救生筏的功能自不必多说，但需要强调的是，切忌不要过早将救生筏脱离船体，要尽量为搬运重要物资争取时间。同时在解开救生筏捆绑绳索的过程中，小心刀片切划到船体。

　　干粉灭火器：

　　每船配备四个。据船长刘学介绍，一旦在船舱内部起火，据统计三分钟之内火势就会将船底烧穿，所以防微杜渐，学会灭火器的使用是每位船员的必修课。

　　安全绳：

　　安全绳必须时刻挂在救生衣上，在前甲板工作时需要把安全绳扣在船上。