08 车辆基地.停车场(ok)

8. 车辆段、停车场

8.1 车辆段

8.1.1 车辆段及综合基地的基本功能及任务

根据《南宁市轨道交通线网规划》及《南宁市轨道交通建设规划》，3号线心圩车辆段定位为定修段。3号线配属车辆的大、架修任务由2号线安吉车辆基地承担。

心圩车辆段主要承担：

1) 3号线部分配属车辆的编组、停放、运用、整备、清洗、消毒、日常检查和列车动态监测，列车的乘务工作；

2) 3号线配属车辆的双周检、三月检、定修、临修及列车救援工作； 3) 3号线车辆段及综合维修行政、技术管理及后勤保障任务。

8.1.2 车辆检修修程、周期和停修时间的确定

1）车辆检修修程

（1）定修:主要进行车辆的各系统状态检查、检测;各部件全面检查、清洁、润滑，以及部分部件如空调机组、受电弓或集电靴的清洁、测试及修理以及列车的全面调试。

（2）三月检:主要进行车辆重点部件及系统状态检查，部件清洁、润滑、更换磨耗件。

（3）双周检:主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查。 （4）列检:对与列车的行车安全相关的部分进行口常性技术检查，如果列车有故障指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数据。

2）车辆定检周期

车辆检修指标表 表8.1-1

8.1.3车辆运用和检修主要作业流程

1）列车运用工艺流程

图8.1-1 列车运用工艺流程

2）列车检修工艺流程

图8.1-2 列车运用工艺流程

8.1.4主要工作量及设计规模

车辆段的规模根据管辖范围内列车运行交路、配属列车数、列车编组、车辆技术参数和检修制度确定。

1）配属车辆

配属车辆表 表8.1-2

（1）按走行公里计算规模

规模计算表 表8.1-3

计算的检修规模表（走行公里） 表8.1-4

计算的检修规模表 （时间周期） 表8.1-5

果，取规模较大者确定设计规模。根据表8.1-4和8.1-5，设计规模见表8.1-6 。

设计检修、运用设施规模表 表8.1-6

8.1.5综合维修中心

各系统和设备的定期检修和故障维修工作由综合维修中心承担，承担全线的线路、隧道、桥梁、建筑、机电设备和供电、环控、给排水、自动售检票、防灾报警及设备监控、通信、信号等各系统的工程设施和运营设备的运行管理和巡检、维修工作。

综合维修中心由工务车间、机电车间、供电车间、通号车间及与综合管理、轨道车库及内燃机车库、材料堆场等设施组成。

8.1.6物资总库

物资总库由物资仓库与车辆段备品库等组成。有关工务、建筑、供电、机电、通号等工种的部分专业材料，配件、部件等则设于物资仓库内。车辆零配部件以及必须的检修零配部件存放在车辆段备品库内。物资总库为一层建筑，局部二层，建筑面积2769㎡。

另设有露天堆场、杂品存放间等设施，并与车辆段和综合维修中心共用 。 物资总库不设燃油储存、发放设施，基地内各种客货运载车辆及内燃调机的燃油供应，均委托社会专业化的企业服务。

8.1.7总平面布置

1） 段址概貌

根据《南宁市轨道交通3号线心圩车辆段方案设计》及专家审查意见，最终将南

宁轨道交通3号线心圩车辆段段址选定在南宁市高新区心圩镇，位于南宁绕城高速以东、新际路西侧、那秧坡以南的规划地块内，车辆段段址大致呈南北走向，占地面积约28.74公顷。现状主要为荒地，少量农耕菜地，地势平坦开阔，自然条件较好。

2）总平面布置的主要原则

车辆段总平面布置以车辆运用检修和定期检修设施为主体，充分考虑综合维修中心、物资总库和其它设备设施的功能要求和工作性质，按有利生产、方便管理和方便生活的原则进行统筹安排。总平面布置主要原则如下：

（1）车辆段的设计以近期设计，系统规模预留。

（2）用地应符合城市规划，贯穿节约能源和节约用地的方针，尽量减少房屋拆迁工程。

（3）积极推广新技术、新工艺、新材料和新设备，推行设备国产化。同时应进行相应的调研、认证和审批。

（4）有完善的消防措施，总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合防火规范的要求。

（5）厂区所产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

（6）车辆段总平面布置以车辆运用检修为核心，充分考虑其他功能设施及相互联系；满足有利生产、确保安全、方便管理、方便生活的要求。

（7）车辆段的线路、房屋、设施和设备的布置应根据生产性质、作业要求，并结合地形、地质、水文和气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护和城市规划等方面的要求，力求做到布局紧凑、工艺顺畅、作业方便、经济合理。

（8）车辆段的设计结合地形条件，合理布置排水系统和道路。

（9）车辆段的生活、服务设施尽可能集中设置，有条件时应考虑社会化。 （10）车辆段应设围蔽设施并设门卫室。围蔽设施应结合环境条件，选用通透美观、经济适用的结构型式和材料，并应考虑尽量减少对周围环境的影响。

（11）出入段线的布置，应满足出入段能力的需要，并应考虑与系统的协调性。 3）线路配备及布置

车辆段线路应根据车辆段的功能和车辆检修工艺要求，结合各种布置方案合理布

置，以满足生产的需要。

（1）出入段线：设出段线和入段线各1条。

（2）洗车线：供列车外部清洗作业使用，设1条。根据采用机械洗刷的工艺要求，洗车线采用尽端式布置，且洗车机前后应有一列车以上的有效长度。

（3）停车列检线：主要承担列车的停放、检查和日常清扫工作，停车列检线停车能力为13列，远期预留13列位。列检位设宽1.2m，深1.4m的检查地沟。

（4）定修线：承担全线列车的定修作业，仍以检查作业为主，设1线1列位。采用架空式设计，定修线设柱式检查坑，坑底－1.4m，检查坑两侧设标高－1.0m为低位作业面，其两端设10％斜坡与库两端衔接。

（5）临修线：临修线设1列位，与定修线合库，按1列位长度设置。 （6）三月检/双周检线：三月检、双周检按共用作业台位设计，设3股道。每线设1列位，采用架空式设计，设柱式检查坑，坑底－1.4m，检查坑两侧设标高－1.0m为低位作业面，其两端设10％斜坡与库两端衔接。

（7）不落轮镟线：供列车定期镟轮作业使用，要求不落轮镟床前后有一辆车长度的直线段。

（8）牵出线：供段内调车作业使用，有效长度不小于160m。 （9）内燃机车停放线：停放车辆段内燃调机，设1条。

（10）工程车停放线：停放维修中心各种轨道车、平板车等。工程车停放线设2条。

（11）试车线：供列车检修后的动态调试、新车调试及验收使用。 4）房屋配备和厂房组合

（1）停车列检棚：边跨布置有辅助生产用房。

（2）联合检修库：包括周月检库、静调库、定临修库及辅助生产间。 （3）洗车库、镟轮库合建成1栋独立建筑。

（4）内燃机车库、工程车库及救援中心合并组成1栋独立建筑。 （5）混合变电所和废水处理站各一处。 （6）办公楼、综合维修中心、派出所。

将车辆段办公楼，共6层。食堂设置于一、二层。 公安派出所设3层。

综合维修中心房屋为5层，一层为各检修车间，二层、三层、四层、五层为各检

修工区等。

（7）消防站。 （8）物资总库。 （9）门卫。 5）主要设备和设施

为实现车辆段及综合基地的各项功能，车辆段及综合基地根据车辆检修和设备维修的需要，配备了各种机电设备，包括起重机、架车机、运搬车辆、机械加工设备、电焊设备、整流设备、试验设备、探伤设备、变配电设备和各种电机、风机、水泵等常用机电设备。

车辆段主要设备和设施有：

（1）车辆段设列车自动洗车机、不落轮镟床、固定式架车机、调车机车、起重运输设备、探伤设备、焊接设备、试验设备、化验设备、变配电设备等通用设备和专用检修设备，以及为生产服务的运输和交通车辆。

（2）停车列检棚内设有柱式检查地沟，可进行列车的车下检查作业，满足列车每两天进行一次技术检查和日常维护保养的需要。

（3）联合检修库根据作业需要，双周三月检及定修线路采用架空设计，并设双层作业平台，以方便作业。

（4）试车线设普通壁式检查坑1座。

此外，车辆段还设有牵引供电、给排水、动力照明、消防以及通信、信号等完善的设备设施。

6）总平面布置方案

图8.1-3 推荐方案总平面布置图

总平面布置为顺接尽端式，整体呈南北向布局。出入段线从科园大道站接轨，穿

越规划新际路接入车辆段中部。

试车线平行布置于绕城高速东侧，试车线长1240m。

停车列检棚和联合检修库横向并列布置于段址南侧，停车列检棚规模根据专家核减，布置13股道，共26列位，每一股道后一列位为远期预留，联合检修库布置周月检线3股、静调线1股、定修线1股、临修线1股。停车列检棚规模核减后，将洗车库及镟轮库尽端布置，贴建于停车列检棚西侧，洗车库东北侧设置在线检测棚。

轨道车库及内燃机车库布置于咽喉区东侧，轨道车库及内燃机车库与联合检修库之间设置废水处理站，物资总库布置于联合检修库南侧，临近次出入口。

出入段线两侧各设一条牵出线。出入段线东南侧从北向南依次布置有：司机公寓、办公楼、混合变电所、综合维修中心。主出入口接于规划新际路，临近办公楼。

派出所单独布置在厂区北侧，靠近新际路，形成独立分区。

8.1.8 主要指标

用地面积 28.74ha 围墙内用地面积 25.48ha 总建筑面积 58732m2 绿化率 38.99%

8.2 停车场

8.2.1停车场的功能定位及任务

1）平乐停车场在南宁市轨道交通线网中的功能定位

根据《南宁市城市轨道交通第二轮建设规划（2014-2020）》，南宁市轨道交通车辆基地规划情况如下表所示。

南宁市轨道交通车辆基地规划情况 表8.2-1

段，作为1、2、3、6号线的大架修基地；平乐停车场承担2号线配属部分车辆的停放、列检、检修等任务。3号线同样设置一段一场，分别为心圩车辆段和平乐停车场，心圩车辆段为定修段，承担3号线配属车辆的定修及其以下修程作业任务；平乐停车场承担3号线部分配属车辆的停放、列检、检修等任务。

2号线平乐停车场和3号线平乐停车场共址建设。 2）功能定位

平乐停车场定位为2号线和3号线停车场，承担2号线和3号线部分配属车辆的停放及日常保养功能。

3）主要任务

（1）承担2号线和3号线部分配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；

（2）承担2号线和3号线部分配属车辆的乘务工作； （3）负责平乐停车场的材料供应和配属工程车的日常停放； （4）负责平乐停车场的行政、技术和后勤管理等工作。 4）车辆检修修程、周期

车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。本工程拟采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。车辆检修修程和检修周期见表8.1-1。

8.2.2车辆检修修程、周期

车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。本工程拟采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。车辆检修修程和检修周期如下：

车辆日常检修和定期检修周期表 表8.2-2

8.2.3车辆运用、检修作业流程

1)运用和检修作业流程 (1)列车运用作业流程

图8.2-1 运用作业流程图 (2)列车检修作业流程

图8.2-2 检修作业流程图

2)检修作业内容

车辆拟采用VVVF牵引控制系统，整车技术质量、自动化水平较高，车辆检修应

在加强维护、保养的基础上，尽量延长检修周期，使车辆达到最佳的利用，实现最小化的维修成本。

车辆的修理采用预防性计划修制度，检修种类分为厂修、架修、定修、三月检、双周检五级，同时在日常运用过程中为保证车辆的安全性、可靠性，加强对重要部件的技术检查，设置列检。

主要作业内容如下： (1)列检

在停车列检线上进行；列车不解列，对车体、底部构架、转向架、受电弓、车门、客室照明、通道、消防设备、紧急疏散门等进行目视检查；对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、制动系统及车门系统等进行操作检查。

(2)双周三月检

在专设的检修库中进行；列车不解列，对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、制动电阻、主控制器、空调单元、VVVF变流器、辅助电源系统、牵引电动机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测。并对车钩、客室车门等部件进行注油润滑。此修程采取整列车不解列联挂不带电检查作业。

8.2.4检修任务量

1)配属车数

根据行车资料和《地铁设计规范（GB50157-2013）》，计算所得2号线和3号线配属车数如表8.2-3和表8.2-4所示。

2号线配属车辆表 表8.2-3

3号线配属车辆表表 表8.2-4

计算检修任务量及检修规模如下：

2号线检修任务量和规模检修表 表8.2-5

3号线检修任务量和规模检修表 表8.2-6

张，建议车辆基地设计规模按系统规模计算。

2号线计算检修规模表 表8.2-7

3号线计算检修规模表表 表8.2-8

8.2.5

停车场规模及任务分配

根据计算得出的检修规模以及线网规划中各车辆基地的定位，对2号线和3号线的检修任务进行分配。

2号线段场规模及任务分配表 表8.2-9

3号线段场规模及任务分配表 表8.2-10

8.2.6总平面布置

1)场址确定 (1)选址原则

符合城市总体规划，与城市周围环境、景观协调。充分考虑城市轨道交通线网规划及车场分布，避免重复建设；

有良好的接轨条件；

尽量避开工程地质及水文地质不良地段；

电力线路和各种管道的引入及城市道路的连接均比较方便； 场地具有良好的排水条件；

场地大小及规格应符合要求，以利于停车场线路的布置及各种功能库房的安排； 用地不仅满足现状需求，还应有一定发展的余地。 (2)场址概况

平乐停车场选址位于平乐大道站的西南侧，地块位于绕城高速以北，规划良玉大道以南，平乐大道以西的地块内，地块占地面积46.89公顷。为2号线、3号线停车场共址建设用地。用地现状以林地为主，民房为主。

图8.2-3 平乐停车场选址方案

图8.2-4 场地东侧平乐大道 图8.2-5 场地南侧山丘

图8.2-6 场地内现状 图8.2-7 场地内现状

现状自然地势南高北低，东高西低。地块东南角有一山丘，标高为120m～156m之间，对停车场布局影响较大；西南角标高在110m～130m之间，东北角标高在105m～

110m之间，西北角标高在100m～105m之间。场地高差，地势起伏较大，总图布局应尽可能减少土方及边坡工程，以减少工程造价。

图8.2-8 停车场用地现状标高示意图

2)总平面布置主要原则

(1)停车场的总体布置应符合车辆运用和检修工艺流程，力求布置紧凑，功能分区明确，便于资源共享。

(2)停车场的建设规模应满足系统规模的要求。

(3)停车场在满足本工程停车能力和功能需求的基础上，应统一布局、合理优化，发挥最大限度实现资源共享，以节约占地、节省工程投资。

(4)以运用库为主体，充分考虑其它设施的布置。根据各项设备、设施的功能要求和工作性质，本着有利于生产、有利于安全、方便管理、方便生活的原则进行统筹安排。

(5)总平面布置根据生产性质、作业要求，并结合地形、地貌、水文和气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、道路、管道敷设、绿化、环境保护和城市规划等方面的要求，房屋设施适当集中，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件，同时便于城市电力线路、煤气管线、给排水等市政管道的引入和道路的连接。

(6)

房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质，按系统布置，同类房屋尽量

合建，并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等的要求，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件，同时便于城市电力线路、煤气管线、给排水等市政管道的引入和道路的连接。

(7)线路布置力求紧凑合理，节约用地，兼顾技术功能用房要求，合理安排；同时为总图布置创造条件、预留空间。

(8)停车场所产生的废气、废液、废渣和噪声等应综合治理，符合国家和地方现行的治理、排放标准，各专业设计应执行有关规范、规定和城市规划要求。

(9)结构设计应做到结构安全，技术先进，经济合理。

(10)场内各设备系统的设计应满足生产、生活的需要，并做到节水节能，符合环保要求。

3)站场线路设置

停车场线路应根据停车场的功能和车辆检修工艺要求，结合用地条件合理布置，以满足车辆运用整备的需要。

(1)3号线停车场站场线路设置

根据车辆运用整备工艺需要，3号线停车场设有以下线路：

停车列检线：主要承担列车的停放、检查和日常清扫工作，设停车列检线12条，采用尽端式设计，1线2列位布置，可停放列车24列；

周月检线：2条，满足本线列车的周月修要求；

洗车线：1条，洗车机前后各有不小于远期一列车编组长的线路长度，满足洗车作业的需求；

工程车停放线：1条，用于停放工程车； 牵出线1条，用于停车场内调车； 出入线：2条，用于列车进出停车场。 (2)2号线停车场站场线路设置

停车列检线：主要承担列车的停放、检查和日常清扫工作，设停车列检线16条，采用尽端式设计，1线2列位布置，可停放列车32列；

周月检线：3条，满足本线列车的周月修要求；

洗车线：1条，洗车机前后各有不小于远期一列车编组长的线路长度，满足洗车作业的需求；

工程车停放线：2条，用于停放工程车；

牵出线1条，用于停车场内调车； 出入线：2条，用于列车进出停车场。 4)厂房组合方案

根据车辆运用和检修工艺流程，本次设计采取以功能分区，适当集中的原则进行组合，将生产联系密切或性质相近的车库及车间有机地组合在一起，既节约用地面积，减少干扰，便于管理，且使工艺顺畅，布置紧凑。结合总平面的具体布置，分别以2号线和3号线停车库为中心，将周月检、列检、停车及运用等功能组成形成两个运用库，变零散为整体，有利于建筑处理；工程车库则单独布置于咽喉区附件，便于调车作业。

(1)2号线运用库

运用库由2号线洗车库、停车列检库、周月检库及辅助用房组成。主库长为276m、宽为135.35m。主库由13跨组成，其中2跨为洗车库、10跨为停车列检库、1跨双周三月检库。

洗车库共2跨，其中1跨内设置洗车附属用房，1跨内设置洗车股道；附属用房内设置有控制间、水处理间等。

停车列检库配合上盖开发共有10跨，跨距自北向南分别为（12+12.8+ 8.8+8.8+12.8+12+12.8+8.8+8.8+12.8）m，其中6跨为2线跨，4跨为1线跨，1线2列位，共32列位。

双周三月检库跨距22.15m，共1跨，跨内设3股道，共3列位。辅助生产用房主要含列检班组和维修间、运转值班室、清扫班组间等。

运用库上方为综合开发预留条件。 (2)3号线运用库

运用库由3号线洗车库、停车列检库、周月检库及辅助用房组成。主库长为276m、宽为103.65m。主库由11跨组成，其中2跨为洗车库、8跨为停车列检库、1跨双周三月检库。

洗车库共2跨，其中1跨内设置洗车股道，1跨内设置洗车附属用房；附属用房内设置有控制间、水处理间等。

停车列检库配合上盖开发共有8跨，跨距自北向南分别为（15+8.8+ 8.8+12.8+12+12.8+8.8+8.8+12.8）m，其中4跨为2线跨，4跨为1线跨，1线2列位，共24列位。

双周三月检库跨距15m，共1跨，跨内设2股道，共2列位。辅助生产用房主要含列检班组和维修间、运转值班室、清扫班组间等。

运用库上方为综合开发预留条件。 (1)2号线工程车库

2号线工程车库库长64m，宽13.4m，由1跨2股道组成，主要用于2号线工程车及平板车停放与检修。

(2)3号线工程车库

3号线工程车库库长64m，宽7.2m，由1跨1股道组成，主要用于3号线工程车及平板车停放与检修。

5)总平面布置方案

本方案将停车场布置在地块北侧，3号线停车场出入线展线从地块西侧进入停车场以争取爬坡距离。3号线停车场布置在南侧，2号线停车场布置北侧。2、3号线停车场采用尽端式段型，设运用库、工程车库等生产用房，设混合变电所，污水处理站等辅助生产用房，设综合办公楼生活办公用房。

2号线运用库由停车列检库、洗车库、月检库组成，布置在场地的东北角，停车列检库设停车列检线16股道，1线2列位布置，可停放列车32列。洗车库贴建在停车列检库的北侧，采用尽端式洗车，库前后各有不小于远期一列车编组长的线路有效长，满足洗车作业需求。周月检库贴建在运用库的南侧，设周月检线3条。周月检库尾部为辅助用房。

3号线运用库由停车列检库、洗车库、月检库组成，布置在场地的东南角，停车列检库设停车列检线12股道，1线2列位布置，可停放列车24列。周月检库贴建在运用库的北侧，设周月检线2条。周月检库尾部为辅助用房。洗车库贴建在停车列检库的南侧，采用尽端式洗车，库前后各有不小于远期一列车编组长的线路有效长，满足洗车作业需求。

2号线工程车库布置在2号线运用库库前咽喉区的南侧。3号线工程车库布置在3号线运用库库前咽喉区的南侧。工程车库与出入线相接，方便工程车迅速下线救援及运送物资。

2、3号线咽喉区之间为停车场厂前生活办公区，主变电站布置在西侧，靠近出入口，方便市政电力源接入，材料库布置在主变电站的东侧。污水处理站、3号线混合变电所布置在材料的东侧。综合维修楼、司机公寓、食堂组成厂前生活办公群，布

置在场地中部，方便职工生活。

停车场设3个出入口与外界连通，西侧设两个出入口，与规划道路相接，东侧设次出入口，与平乐大道相接。

停车场用地面积26.62公顷，围墙内占面积22.34公顷，停车场具体总平面布置见下图所示。

图8.2-9 平乐停车场总平面布置图

8.2.7物业开发

1)物业开发的必要性

目前，我国城市化进程加快，轨道交通建设也进入了一个快速发展的时期，轨道交通具有运量大、快速、准时、安全，能够引导城市总体布局合理化发展等明显优势，成为目前各大城市解决城市交通拥堵问题的首选。

轨道交通建设能够快速、明显地改善沿线站点地区的交通可达性，从而推动站点周边一定范围内的产业发展、土地价值提升。目前，我国城市用地日益紧张，轨道交通沿线用地更是弥足珍贵，而轨道交通车辆段、停车场用地面积大，难以发挥土地的最大效益。因此，近年来，结合轨道交通车辆段、停车场进行物业开发，集约利用土地，提高土地利用率，成为一大趋势。

利用车辆段、停车场进行物业开发有利于集约利用土地，提高土地利用率，切实减轻轨道交通建设和运营对城市财政的负担，同时还可以为轨道交通培育稳定客流，达到双赢的目的。

平乐停车场，位于南宁城市新区发展轴线上，用地靠近良玉大道和平乐大道，交通便利，且地块的西北角为2号线东延线坛伏路站，东北角为2、3号线换乘站平乐大道站。可以预见，地块将来交通便利，人员流通较大，地块商用价值较高。

从规划条件看，用地周边将发展大量居住区，人流聚集效应明显，交通需求量巨大。因此结合停车场进行上盖物业开发十分必要。

2)物业开发的形式

(1)通过设置转换层进行库上开发

通过设置库上转换层进行库上开发顾名思义就是在主要的大型厂房上通过结构转换层的设置（可以作为物业配建小汽车库和管廊层），直接进行库上建筑的建设，达到土地的立体运用。

库上物业开发对下部建筑结构体系的要求大大加强，成本较高，根据工程经验，库顶开发建筑，按容积率为1.8~2.0考虑，折合楼面地价6000~7000元/m²。

停车场用地位于五象新区边缘，新区建设处于起步阶段，基于本区域的土地成交价格和商品房预售价格，该开发方式成本较高，不建议采取此种方式。

(2)通过调整停车线间距，结构落地的库上开发

基于本工程场地条件，在保证停车场日常运营的基础上，通过优化运用库停车线的间距，把库上开发的结构直接落地，降低开发成本。

由于库上开发的结构可直接落地，与通过设置转换层的库上开发相比更加经济；库上建筑受到的噪音、震动影响更为微弱。

鉴于本区域土地价格和商品房价格，采取本方式进行库上物业开发有一定的开发利润空间，且并不影响停车场的日常运营。

因此，建议采取通过调整运用库停车线间距，设置结构落地的库上开发方式。

3)区域开发总平面图

区域开发总平面图见下图所示。

图8.2-10 停车场开发总图

图8.2-11 开发鸟瞰图

8.2.8主要经济技术指标

总用地面积：26.62公顷；

围墙内用地面积：22.34公顷；

总建筑面积：91274.74m²；

绿化面积：9187m²。