中国不同排放标准机动车排放因子的确定

北京大学学报（自然科学版），第４６卷，第３期，２０１０年５月

ＡｃｔｓＳｃｉｅｎｔｉａｒｕｍＮａｔｕｒａｌｉｕｍＵｎｉｖｅｒｓｉｔａｔｉｓ

Ｐｅｋｉｎｅｎｓｉｓ。Ｖ０１．４６，Ｎｏ．３（Ｍａｙ２０１０）

中国不同排放标准机动车排放因子的确定

蔡皓谢绍东＋

北京大学环境科学与工程学院，北京１００８７１；ｔ通讯作者，Ｅ—ｍａｉｌ：ｓｄｘｉｅ＠ｐｋｕ．ｅｄｕ．ｃｎ

摘要应用机动车污染物排放因子模型ＣＯＰＥＢＴ，在考虑行驶工况、油品质量、以及环境温度等影响机动车污染物排放因子的因素的基础上，计算得到包括汽油乘用车、柴油乘用车、ＬＰＧ乘用车、汽油混合动力乘用车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、ＣＮＧ公交车、生物柴油公交车以及摩托车等不同车型在实施欧０，欧Ｉ，欧Ⅱ，欧Ⅲ，欧Ⅳ，欧Ｖ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下的ＣＯ，ＣＯ：，ＮＯ。，ＰＭ仲，ＮＭＶＯＣ，ＳＯ：，Ｎ：Ｏ，ＣＨ．和ＮＨ，排放因子。计算结果为估算中国近年和未来机动车污染排放清单，提高机动车污染控制的决策和管理水平，以及评估机动车污染控制政策和措施的实施绩效提供了科学依据和数据支持。

关键词

机动车排放标准；排放因子；ＣＯＰＥＲＴ模型；ＮＯ。；ＮＭＶＯＣ

中图分类号Ｘ１３１

ＤｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆＥｍｉｓｓｉｏｎＦａｃｔｏｒｓｆｒｏｍＭｏｔｏｒＶｅｈｉｃｌｅｓｕｎｄｅｒ

ＤｉｆｆｅｒｅｎｔＥｍｉｓｓｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｓｉｎＣｈｉｎａ

ＣＡＩＨａｏ，ＸＩＥＳｈａｏｄｏｎｇ’

ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｃｉｅｎｃｅｓａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｐｅｋｉｎｇ

Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ

１００８７１；

ｔＣｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇＡｕｔｈｏｒ，Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｄｘｉｅ＠ｐｋｕ．ｅｄｕ．ｃｎ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

ＴｈｉｓｐａｐｅｒａｐｐｌｉｅｓＣＯＰＥＲＴ，ａｖｅｈｉｃｕｌａｒｐｏｌｌｕｔａｎｔｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｍｏｄｅｌ，ｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｏｆ

ＣＯ，Ｃ０２，ＮＯ，，ＰＭＩｏ，ＮＭＶＯＣ，Ｓ０２，Ｎ２Ｏ，ＣＨ．，ａｎｄＮＨ３，ｆｏｒｖａｒｉｏｕｓｖｅｈｉｃｌｅｃａｔｅｇｏｒｉｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｇａｓｏｌｉｎｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｃａｒｓ，ｄｉｅｓｅｌ

ｐａｓｓｅｎｇｅｒ

ｃ８玛，ＬＰＧｐａｓｓｅｎｇｅｒＣＫＩ＇￥。ｇａｓｏｌｉｎｅｈｙｂｒｉｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｅａｒｓ，ｇａｓｏｌｉｎｅｌｉｇｈｔｄｕｔｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｄｉｅｓｅｌ

ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｂｕｓｅｓ，ＣＮＧｂｕｓｅｓ，ｂｉｏｄｉｅｓｅｌｂｕｓｅｓ，ａｎｄ

ｌｉｇｈｔｄｕｔｙ

ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｇａｓｏｌｉｎｅｈｅａｖｙｄｕｔｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｄｉｅｓｅｌｈｅａｖｙｄｕｔｙｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ

ｏｆＥｕｒｏ０，ＥｕｒｏＩ，ＥｕｍⅡ，ＥｕｒｏⅢ，ＥｕｒｏＩＶ，ＥｕｒｏＶ，ａｎｄＥｕｒｏＶｌ，ｉｎｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ

ａｎ

ｏｆｆａｃｔｏｒｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｒｉｖｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｏｉｌｑｕａｌｉｔｙ，ａｎｄａｍｂｉｅｎｔｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｗｈｉｃｈｈａｖｅ

ｆａｃｔｏｒｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｐｒｏｖｉｄｅｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｅｖｉｄｅｎｃｅａｎｄｄａｔａ

ｓｕｐｐｏｒｔ

ｉｍｐａｃｔ

ｏｎ

ｖｅｈｉｃｕｌａｒｅｍｉｓｓｉｏｎ

ｆｏｒｔｈｅｅｓｔｉｍａｔｉｏｎｏｆｒｅｃｅｎｔａｎｄｆｕｔｕｒｅｖｅｈｉｃｕｌａｒｅｍｉｓｓｉｏｎ

ｉｎｖｅｎｔｏｒｉｅｓｉｎＣｈｉｎａ，ｆｏｒｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｖｅｈｉｃｕｌａｒｐｏｌｌｕｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄｆｏｒｔｈｅａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎＫｅｙｗｏｒｄｓ

ｅｆｆｅｃｔ“ｖｅｈｉｃｕｌａｒｐｏｌｌｕｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏＩｐｏｌｉｃｉｅｓａｎｄ

ｍｅａｓｕｒｅｓ．

ｖｅｈｉｃｕｌａｒｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ；ｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓ；ＣＯＰＥＲＴｍｏｄｅｌ；ＮＯ，；ＮＭＶＯＣ

随着我国经济的快速增长，中国机动车保有量呈现指数型的迅猛增长¨１，机动车污染已开始成为我国城市大气污染的重要来源旧１，使得部分城市的空气污染类型由煤烟型污染向光化学氧化性污染转变。为了控制机动车尾气污染，改善城市空气质量，各国政府都出台了很多机动车污染控制和治理的法规和措施，其主要内容包括大力发展以电子控制系

统和三元催化系统为代表的机动车排气污染控制技术，推动车用燃料清洁化，加强在用车管理，推行严格的维护／保养制度，保证在用车达标排放，提高新登记使用机动车尾气排放标准，以及提高机动车燃油经济性和温室气体排放标准口１等。其中，提高机动车尾气排放标准已成为国内外控制城市机动车污染的主要措施之一。当今世界上有３种主流的机动

国家环境管理决策支撑关键技术研究项目（２００７ＢＡＣｌ６８０１和２００７ＢＡＣｌ６８０８）资助收稿日期：２００９—１０－２１；修回日期：２００９一ｌＩ－２７

３１９

北京大学学报（自然科学版）车排放标准体系，即欧、美、日三大体系”３，欧洲、美国、日本等发达国家和地区在过去三十余年不断推出更加严格的机动车排放标准，以控制严重的机动车尾气污染及其二次大气污染”１。目前，我国参照欧洲标准体系制定了不同阶段机动车排放标准。２０００年，我国开始实施国Ｉ排放标准；２００５年，实施国Ⅱ排放标准；２００８年，实施国Ⅲ排放标准；２０１０年，将实施国Ⅳ排放标准。与欧美发达国家相比，我国机动车排放标准升级速度很快，欧洲从欧０到欧Ⅲ用了２７年，我国仅用了１７年。此外，我国各排放阶段所采取的技术路线与欧洲基本一致：从国Ｉ到国Ⅱ，主要是在同一个发动机平台上进行改进。在机械供油泵系统方面加以改进，供油系统没有本质的变化；从国Ⅱ到国Ⅲ，发动机平台升级，供油系统发生本质的变化，实现供油系统的电控化；从国Ⅲ到国Ⅳ，供油系统没有本质变化，主要是对供油系统控制的灵敏性、压力进一步优化，燃烧室和进气也进一步优化，采用更多的后处理装置，例如增加颗粒捕集器（ＤＰＦ）或选择催化还原器（ＳＣＲ），以及其他处理器¨１。同时，北京已分别于２００２年，２００５年和２００８年实施了相当于欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ排放标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。

国内外学者均开展了机动车污染排放因子测量方面的广泛研究，采用了包括台架测试、实际道路测量、隧道实验、遥感技术测量、模式模拟等几种比较成熟的方法，取得了丰富的成果。Ｊｏｓｔ等¨１在底盘测功机上测试了３４辆柴油车的尾气排放和燃油消耗数据，建立了一种确定重型柴油机货车排放因子的方法。陈长虹等¨１利用车载排放测试仪开展了重型柴油车实际道路排放测试，在我国重型车实际道路排放研究方面取得了突破。邓顺熙等一１采用底盘测功机按ＥＣＥ一１５规程测试了我国轻型车ＣＯ，ＨＣ和ＮＯ。的排放因子。王玮等¨叭…在谭裕沟隧道实验中，测量并计算了ＣＯ，ＳＯ：，ＮＯ。和ＶＯＣ的排放因子。１９８７年，Ｄｅｎｖｅｒ大学的Ｂｉｓｈｏｐ等开发了一种机动车ＣＯ排放红外遥测系统，起初的目的是为了提高机动车燃油经济性，随后又为监测ＨＣ，ＮＯ和不透明物开发了更多的通道，并在１９８９年发表论文¨“，第一次系统阐述遥感手段在机动车尾气排放测量上的应用。随后，该方法在国内外机动车排放因子测量研究中得到广泛的应用。此外，国外机动车排放因子模型也取得快速发展，并得到广泛应用。

３２０

第４６卷

李国香等¨纠通过运用美国环保局“ＭＯＢＩＬＥ”模型，确定了反映我国高等级公路汽车行驶状况下各类型车辆污染物排放因子。谢绍东等应用欧洲ＣＯＰＥＲＴⅢ模型计算了中国机动车排放因子¨引，并估算了中国２００２年机动车污染排放清单¨纠以及中国１９８０年至２００５年机动车污染排放清单。１…。

国内目前对不同类型机动车实施不同排放标准后的污染物排放因子的研究较少。为了科学评价实施不同阶段机动车尾气排放标准对机动车排放特征和排放水平的影响，科学评价我国机动车节能减排绩效和潜力，制定和实施合理有效的机动车污染控制对策，有必要掌握符合不同排放标准机动车的污染物排放因子。因此，本文以２００８年为基准年，在考虑燃料特征、排放控制水平、不同路况下的典型行驶工况等因素影响的情况下，利用与目前我国所实施的机动车国家排放标准类似的欧洲机动车排放因子模型ＣＯＰＥＲＴ４，计算我国汽油乘用车、柴油乘用车、液化石油气（ＬＰＧ）乘用车、汽油混合动力车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、生物柴油公交车、柴油长途汽车、以及汽油摩托车等不同车型在实施欧０、欧Ｉ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ｖ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下在城市路况下的ＣＯ，ＮＭＶＯＣ，ＮＯ。，ＰＭ。。，Ｃ０２，Ｓ０２，Ｎ２０，ＮＨ３和ＣＨ。的排放因子。

ｌ方法以及参数选取

１．１

ＣｏＰＥＲＴ模型介绍

ＣＯＰＥＲＴ模型起源于欧洲委员会（ＥＣ）开展的

机动车排放因子研究，经多年完善形成了目前的可由计算机程序实现的ＣＯＰＥＲＴ模型。该模型采用了大量可靠的实验数据，可以兼容不同国家标准和８｜。与美国ＭＯＢＩＬＥ模型相比，ＣＯＰＥＲＴ模型更适用于有着不同尾气排放标准和很少交通数据资料的国家¨４１。

ＣＯＰＥＲＴ模型可以计算包括上百种车型所排放的主要大气污染物，如ＣＯ，ＰＭ…ＮＯ。，ＶＯＣ，ＣＯ：，动车发动机处于不同运行工况时对污染物排放因子的影响，并将排放因子的计算分为热稳定排放、冷启动排放和燃料挥发三部分。其中，模型中不同排放参数变量，为欧洲国家所广泛应用¨‘７４ＳＯ：，ＣＨ。，Ｎ：０，ＮＨ，等。ＣＯＰＥＲＴ模型考虑到了机标准下的热稳排放因子计算公式，是根据相应排放标准下大量排放因子实测数据拟合建立的。以汽油乘用车的ＣＯ热稳排放因子为例，其欧０及之前车

第３期蔡皓等：中国不同排放标准机动车排放因子的确定

型，和欧Ｉ及之后车型的排放因子定量计算式如式（１）和（２）所示。

ＥＦ＝２６０．７８８×Ｖ一０．９１０，

１．２．３燃料品质

汽油车所使用的汽油含硫量和蒸汽压会对车辆

（１）

所排放的ＳＯ：和ＶＯＣ产生显著影响。根据我国目前执行的车用汽油标准和车用柴油标准所规定的燃料含硫量和蒸汽压水平，本文确定汽油和柴油的含硫量分别为０．００５％和０．０５％，而汽油的蒸汽压冬春两季为８８ｋＰａ，夏秋两季７２１．２．４气候参数

气候参数包括月最低气温和月最高气温，由中国气象局提供的资料④确定。本文使用全国３１个省２００８年各月的最高气温和最低气温的平均值，代表国家水平的平均情况。此外，气温参数的确定，与下文提及的平均行驶里程一起，会影响到不同车型的冷启动排放因子以及冷启动行驶比例。１．２．５平均行驶里程

平均行驶里程是指机动车完成一次出行或运载事件所经历的平均旅程长度。目前关于我国车辆出行平均行驶里程的研究较少，相关的国内研究成果表明，北京的公交车、私人汽车和出租车的平均行驶里程分别为８．５，２４．０和１０．０ｋｍ旧“；浙江省杭州市的公交车和私人汽车的平均行驶里程值分别是

９．５和７．２ｋｍ【２２１；在广东省的几个城市，车辆平均

ｋＰａ［１咐０｜。

ＥＦ＝（口＋ｃ×Ｖ＋ｅｘ俨）／（１＋ｂ×Ｖ＋ｄ×俨），

（２）

其中ｙ为平均行驶速度，而口，ｂ，Ｃ，ｄ和ｅ为模型确定的其他计算系数，随着不同的排放标准而有所不同。

排放标准对冷启动排放因子没有影响。不同排放标准主要通过对热稳排放因子产生影响而改变机动车的综合排放因子。

在计算机动车综合排放因子时，需要明确车辆所满足的尾气排放标准、平均行驶速度、车辆的平均行驶里程、燃料蒸汽压和含硫量，以及气候参数等。ＣＯＰＥＲＴ模型针对不同污染物排放因子采用了不同的计算方法。其中，对于ＣＯ，ＮＯ。，ＶＯＣ，ＣＨ。，Ｎ：Ｏ，ＮＨ，和ＰＭ…其排放因子通过考虑具体交通行驶条件和发动机运行工况而确定；而ＣＯ：，ＳＯ：以及Ｐｂ，Ｃｄ，Ｃｕ，Ｎｉ等重金属污染物的排放因子是通过考虑燃油经济性和油品质量，根据化学反应质量守恒关系，将污染物排放看做燃油消耗的一部分而确定的。

１．２参数确定

１．２．１车型划分和转化

我国对载客机动车主要是按照准载乘客数进行划分，与ＣＯＰＥＲＴ模型按照发动机排气量划分的方式不同；同时，我国对载货机动车的车型划分尽管也是按照载货量和自重进行划分，但划分标准与ＣＯＰＥＲＴ有着较大区别。因此，在利用ＣＯＰＥＲＴ模型之前，需要先将我国车型与ＣＯＰＥＲＴ车型进行转化，转化方法可参见文献［１４］。１．２．２平均行驶速度

ＣＯＰＥＲＴ模型是平均速度型排放因子模型，也就是说，机动车排放因子是平均行驶速度的函数，因此，准确确定我国机动车的实际平均行驶速度，是正确计算我国机动车排放因子的基础。尽管我国城市众多，城市主干路上车辆的行驶工况却大同小异，在大多数城市中平均行驶速度仅有２０—２５ｋｍ／ｈ。因此，本文选取２０ｋｍ／ｈ这一城市路况的代表性平均行驶速度，计算中国机动车在城市路况下的污染物排放因子。

行驶里程通常略高于１０．０ｋｍ¨…。ＣＯＰＥＲＴ模型推荐使用１２．４ｋｍ的默认值，除非可以得到更为确切的国家估算值Ⅲ’。因此，本文在考虑以上国内相关研究成果的基础上，采用ＣＯＰＥＲＴ的１２．４ｋｍ默认值，是比较合理的。

平均行使里程和气温参数共同影响到冷启动排放因子以及车辆处于冷启动工况下的行驶比例，从而影响到车辆的综合排放因子。以欧０汽油乘用车为例，其冷启动行驶比例口系数的计算方程如式（３）：

ｐ＝０．６４７４—０．０２５４５×２咖

一（０．００９７４—０．０００３８５×Ｚ。ｄ。）×ｚ，（３）

式中，Ｚ咖为平均行驶里程；Ｌ为平均气温。

２结果和讨论

２．１

排放标准对乘用车主要污染物排放因子的影响

乘用车在我国机动车中所占比重仅次于摩托

车，并且其保有量一直呈快速增长的态势。将通过调查所获得的上述各参数输入到ＣＯＰＥＲＴ模型中，

①中国气象局．中国气象科学数据共享服务网，ｈｔｔｐ：／／ｏｄｅ．ｃｍａ．ｇｏｖ．ｃｎ

３２ｌ

北京大学学报（自然科学版）

第４６卷

计算得到符合不同排放标准的不同排气量汽油乘用车、柴油乘用车以及汽油混合动力车的排放因子，如表ｌ所示。从表ｌ可以看出，在典型城市路况下，对于不同类型的乘用车，欧Ｉ排放标准下的ＣＯ，ＮＭＶＯＣ，ＮＯ，和ＣＨ．等主要污染物的排放因子相比欧０排放标准有明显降低，并随着排放标准逐渐提高到欧Ⅳ，其排放因子相对欧Ｉ呈逐渐降低的趋势。同时，模型计算得到的不同排放标准下的ＣＯ，ＶＯＣ和ＮＯ。等主要污染物排放因子以及变化趋势与我国近年来实行的不同阶段轻型汽车排放标准中对污染物限值的规定吻合得较好Ⅲ１，这也印证了ＣＯＰＥＲＴ计算结果能较好地反映我国实际道路机动车排放特征。相比欧Ⅳ排放标准，在欧Ｖ和欧Ⅵ排放标准下，除了汽油乘用车的ＣＨ。和柴油乘用车的ＮＯ。排放因子有所降低，其他车型的其他污染物排放因子并无变化。此外，汽油乘用车、ＬＰＧ乘用车以

裹１

Ｔａｂｌｅ１

及混合动力乘用车的ＰＭ。。排放因子不受排放标准的影响，并且在欧０到欧Ⅳ排放标准下，其ＰＭ，。排放因子均低于同样排放标准的柴油车ＰＭ。。排放因子，但对于符合更严格的欧Ｖ和欧Ⅵ排放标准的柴油车而言，由于采用了先进的ＤＰＦ装置，其ＰＭ，。排放因子已经降低到同样排放标准下的汽油车ＰＭ。。的排放水平。对于液化石油气乘用车而言，其燃油经济性水平略高于汽油乘用车，因此其ＣＯ：排放因子也较低，但其他污染物排放因子无明显差异。同时，可以看出，由于具备先进的发动机技术和其他车型不具备的在怠速车况下启用高效电池驱动技术，混合动力乘用车的ＣＯ，ＮＭＶＯＣ以及ＮＯ。排放因子明显低于即使已经满足欧Ⅵ排放标准的汽油和柴油乘用车。随着汽油乘用车排气量由小于１．４Ｌ增加到大于２．０Ｌ，ＣＯ，排放因子有较大幅度升高，ＣＯ排放因子有一定程度下降，而其他污染物排放因子几

符合不同尾气排放标准的汽油乘用车、柴油乘用车、液化石油气乘用车以及汽油混合动力

乘用车的主要污染物排放因子

Ｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｏｆｃｏｎｆｏｒｍｉｎｇ

ｔｏ

ｍａｊｏｒｐｏｌｌｕｔａｎｔｓｆｒｏｍｇａｓｏｌｉｎｅ，ｄｉｅｓｅｌ，ＬＰＧａｎｄｈｙｂｉｒｄｐａｓｓｅｎｇｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓ

ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

欧０欧Ｉ欧Ⅱ

汽油，

１．４—２．０

Ｌ

”

９５

４●

８

２．３１．７１．６

１．９Ｏ．６

０

窨｝∞∞眈吆∞

３３２ｌＯ０Ｏ

∞

，

Ｏ

∞３们

Ｏ，

●●

５８

ＯＯ

３ｌ９５３２ｌ

７

ＯＯ

ＯＯ

ＯＯ

ＯＯＯ

Ｏ．４

０．２０．１

∞叭叭仇

Ｏ：

欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ｖ欧Ｖｌ欧０欧Ｉ欧Ⅱ

６

４

１．５１．５

０Ｏ

３２５３２２

Ｏ３

ＯＯ

Ｏ

Ｏ

ＯＯ

Ｏ

帆５

∞３∞３

ＯＯ

●

Ｏ

Ｏ

∞∞

●４１．４

１．５１．５

Ｏ．１０．１

Ｏ３２２３ＯＯＯ０

０．０２３２２．３

３０８．３

０．０１０．Ｏｌ０．００３０．００２

０．０４Ｏ

Ｏ

１．４Ｏ

９

０．４

●

１．１ｌ

０．５Ｏ

●

０．１００

０．００２

ＯＯＯ

Ｏ

０Ｏ

抖３

９ＯＯ

Ｏ

∞２仇窨｝∞窨；

Ｏ

Ｏ０

∞２∞２∞２∞２∞２

Ｏ８●ｌｌ

０Ｏ

●

拍Ｏ

∞８”８∞８

９２

ＯＯ

ＯＯ

Ｏ

柴油．

＜２．０

Ｌ

欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ｖ欧Ｖｌ欧０欧Ｉ

Ｏ２

＝宝舛＊

∞∞乏｝

Ｏ

Ｏ３ＯＯ

ＯＯ

８ＯＯ

２２

ＯＯＯ

ＯＯ

ＯＯ

Ｏ３

６

Ｏ

０．１０

０．３

０．０４

２．５

０．３

１．７０Ｏ

７３

０．０２０．０２

２３８．２２２８．４

０．０２０．００２

０Ｏ０

００．１

１２．５７５４

５４

０

Ｏ．０５０．０３

２ｌ

４２７

Ｏ０

舵舵舵

２２８２２８２２８

４４４

ＯＯ．１Ｏ．１０．１

液化石油气欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ

ＯＯ

０

６ＯＯ２ＯＯ．０ｌ０．０１

０００．００１

１．７０．３０．１０．０２２２８．４１０３．３

０．１０

汽油混合动力

欧Ⅳ０．１

０．０２０．００２

０．０２

００．００３

３２２

第３期蔡皓等：中国不同排放标准机动车排放因子的确定

乎不受到影响。对于柴油乘用车，当排气量由小于

２．０

的污染物而言，其真实状况下的排放因子是热稳排放因子和冷启动排放因子依据机动车在各自工况下的行驶比例的线性加和。随着排放标准的提高，装备了更新催化装备的机动车可以在更短的时间内达到起燃温度，从而缩短了冷启动时间以及冷启动工况行驶比例。ＣＯＰＥＲＴ模型为此特别引入一个削减系数用以修正欧Ｉ以之后车型的口值。但是，对于其他污染物而言，当排放标准达到欧Ｖ和欧Ⅵ水平时，冷启动时间相比欧Ⅳ水平被认为不再继续降低，而对于柴油车排放的ＮＯ。而言，却根据大量实验测量值而被继续赋予了相比欧Ⅳ水平分别低２８％和６８％的冷启动时间。因此，排放标准的提高对柴油轻型货车ＮＯ，排放因子的降低有更加明显的效果。此外，由于排放标准区别于专门的燃油经济性标准，因此，排放标准的提高对ＣＯ：的降低没有影响。

Ｌ提高到大于２．０Ｌ时，ＣＯ：排放因子有较大幅

度升高，而其他污染物排放因子几乎不受影响。

２．２排放标准对轻型货车主要污染物排放

因子的影响

轻型货车在我国车型中所占比重不大，但是其绝对数量仍然不可忽视。ＣＯＰＥＲＴ模型计算得到的符合不同排放标准和燃油类型的轻型货车的排放因子，如表２所示。从表２可以看出，相比排放标准的提高，燃油类型的改变对轻型货车ＣＯ，ＮＭＶＯＣ和ＣＯ：的排放因子具有更加明显的影响，柴油轻型货车的这３类污染物排放因子均明显低于汽油轻型货车。另一方面，随着排放标准的提高，汽油和柴油轻型货车的ＣＯ，ＮＭＶＯＣ，ＮＯ；和ＰＭ。。排放因子均有明显降低。当排放标准提高到欧Ｖ和欧Ⅵ水平时，排放标准的提高除了可以继续降低柴油轻型货车的ＮＯ，排放因子外，对其他污染物排放因子没有影响，其原因在于，如前所述，ＣＯＰＥＲＴ模型既考虑了由平均行驶速度决定的热稳定工况下的排放因子以及燃料挥发排放因子（对ＮＭＶＯＣ排放因子有影响，对其他污染物无影响），也考虑了带有尾气催化装置的机动车在冷启动过程中，其排放因子明显高于热稳状况的所谓冷启动排放因子。对于除ＮＭＶＯＣ以外

２．３排放标准对重型货车和公交车主要污

染物排放因子的影响

重型货车由于其载重相比乘用车和轻型货车要高很多，其发动机功率要求也高很多，因而大多数重型货车均采用动力更强、功率更高的柴油发动机。由ＣＯＰＥＲＴ模型计算得到的符合不同排放标准的重型货车的排放因子，如表３所示。从表３可以看出，同样排放标准的柴油重型货车比汽油重型

表２符合不同尾气排放标准的汽油和柴油轻型货车主要污染物排放因子

Ｔａｂｌｅ２

Ｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｏｆ

ｍａｊｏｒｐｏｌｌｕｔａｎｔｓｆｒｏｍｇａｓｏｌｉｎｅａｎｄｄｉｅｓｅｌｌｉｇｈｔｄｕｔｙｖｅｈｉｃｌｅｓｃｏｎｆｏｒｍｉｎｇ

ｔｏ

ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

欧０欧Ｉ欧Ⅱ

汽＜３油．５’ｔ

欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ｖ欧Ｖｌ欧０

７０．８２６．３

３．ｏ１．５

２４Ｏ

８

Ｏ

∞舛舛∞∞∞

４６５５２

Ｏ

ＯＯ

叭眈眈吆乏｝眈

ＯＯ

Ｏ２ｌ

Ｏ

∞３

●：

Ｏ，

Ｏ

Ｏ

５

３６

ＯＯ

ＯＯ

●●

１７．９１５．４

１．３１．２

０４５３６２２

ＯＯ

Ｏ

ｌ

ＯＯ

２ｌｌ

Ｏ０

５３６５３６５３６

Ｏ

Ｏ

ｌＯ３Ｏ３

ＯＯ

∞５∞３∞３

Ｏ０

●

５．８１．２２２

＝兮∞

５．８

５．８

１．２１．２

Ｏ０ＯＯＯＯ

ｏ．１ｏ．０３５３６．２０．０２０．０３０．００３０．００２０．０４

Ｏ

●一。●……………●●●……………………………………………………………－．．…………一‘－…一●●……………………＿…●●‘

２．０Ｏ０

０．２ＯＯ

３．４

０．５

ＯＯ

２

３９０．４０．１

Ｏ

００．００２

欧Ｉ欧Ⅱ

柴油。

（３．５

ｔ

９

９７

３

３２

欧噩欧Ⅳ欧Ｖ欧Ⅵ

ＯＯ

ＯＯ

ｉ

ｌＯ

Ｏ

６６

４

３

３３

５６２Ｏ

ＯＯ

∞２仇眈乏｝￡｝眈

Ｏ

薹｜耋｝

舵叭ｍ

２５６５６

２２

Ｏ

０

ＯＯ

ＯＯ

Ｏ２

●

耋｝

∞２∞２∞２

６６

６

ｌ８

Ｏ

ＯＯ

ＯＯ

Ｏ

Ｏ

ｉ

巧６２巧６＂６

２

ＯＯ

Ｏ００

ＯＯ

叫舛

４２Ｏ

；

Ｏ

ＯＯ０

３２３

北京大学学报（自然科学版）

第４６卷

汽油。＞３．５

ｔ

欧０

６９．９６．９４．５０．１７０９．３０．０２０．０１０．００２０．１

●’●………………………………………………………一……………………………………………………………………－

Ｏ

４帖∞∞２

●９

”叭∞２Ⅱ

６

∞叭∞●

笼

Ⅲ

５

弛∞∞●

。Ｏ

Ⅳ∞％叭∞∞欧欧欧欧欧欧Ｖ∞

％

∞

∞

∞

欧Ｖｌｏ．２

ｏ．０３

０．５０．１８７６．２０．３０．０３

０．００３ｏ．００５

欧０

５．４１．６２３．４１．２

１８５６．３

ｏ．６

０．０３ｏ．００３

０．２

●４

４

ｌ４

６

６１Ｏ甜２８

Ｏ５Ｏ

∞Ｏ∞３Ｏ２

Ⅱ

３５Ｏ９７５

０

５

贷６

４Ｏ

５

Ｏ窨；Ｏ

∞３Ｏ

●

铰链，

Ⅲ４

４

Ｏ８４

３０５叭

２

ＯＯ５Ｏ叭Ｏ∞３

Ｏ●

３０—５０ｔ

ⅣＯ３

Ｏ∞８６

０

２

盼８９Ｏ

５

Ｏ

ｇ｝Ｏ

眦３

Ｏ

∞Ｖ

Ｏ３０

∞４

９Ｏ２钞８９０５Ｏ∞

０∞３Ｏ∞欧欧欧欧欧欧Ⅵ

Ｏ３

Ｏ∞

Ｏ

９

０

ｌ

＂８

９

Ｏ

５

Ｏ

●

Ｏ

∞３

Ｏ

∞

货车的ＣＯ和ＮＭＶＯＣ排放因子要低很多，而其ＮＯ。高也有明显的降低，尤其是在达到欧Ⅳ排放标准之和ＰＭ。。排放因子又要高很多，这也是柴油车相比汽后。随着高性能ＤＰＦ在高排放标准车辆中的普遍油车的主要劣势。所幸，随着排放标准的提高，柴油使用，使得其ＰＭ。。排放因子不断减低，已经很接近重型货车包括ＮＯ，，ＰＭ．。，ＣＯ，ＮＭＶＯＣ，ＣＨ。和Ｃ０２同样排放标准下的汽油车ＰＭ。。排放因子。此外，使等主要污染物的排放因子出现明显下降，而较低载用生物柴油的公交车的ＣＯ：排放因子相比柴油公重量的柴油车的降幅尤为明显，而较高载重量的欧交车虽然没有明显差异，但由于其使用了清洁燃料，Ｉ柴油车相比欧０排放因子的降幅相比低载重量柴相比柴油公交车而言，却具有相当的温室气体减排油车要低很多，直到实施欧Ⅳ排放标准之后才出现效应。同时，生物柴油公交车的其他主要污染物，如显著降低。同时，随着载重量的升高，同样排放标准ＣＯ，ＮＭＶＯＣ和ＮＯ。的排放因子也比普通柴油公交重型货车的污染物排放因子呈现上升趋势，尤其是车略低。而ＣＮＧ公交车相比普通柴油公交车，其ＮＯ：和ＣＯ：。此外，当排放标准提高到欧Ｖ和欧ＶＩＣＨ。排放因子处于明显更高的水平，而ＰＭ．。的排放水平时，排放标准的提高除了对ＮＯ。排放因子有继因子却相对较低。

续降低的效果外，对其他污染物排放因子没有影响，２．４排放标准对摩托车主要污染物排放因

其原因如前所述。对于柴油重型货车，当排气量由子的影响

小于２．０Ｌ提高到大于２．０Ｌ时，ＣＯ：排放因子有较摩托车是我国机动车中数量最为庞大的一类车大幅度升高，而其他污染物排放因子几乎不受影响。

型。ＣＯＰＥＲＴ计算得到的不同排放标准的不同排气普通公交车一般是柴油发动机驱动。近年来，量摩托车的污染物排放因子结果如表５所示。从表随着技术进步和环保要求的提高，ＣＮＧ公交车和生５可以看出，四冲程摩托车的ＣＯ和ＣＯ，排放因子物柴油公交车也逐渐发挥公共交通运输作用。由相比二冲程摩托车都明显更高，并且随着排气量的ＣＯＰＥＲＴ模型计算得到的符合不同排放标准的不同增加，ＣＯ：排放因子出现较大程度的增幅，而ＣＯ排放因子出现较大程度降幅。同时，排放标准的提高看出，传统的柴油公交车的污染物排放因子与同载使得摩托车ＣＯ和ＮＭＶＯＣ的排放因子出现显著的重量的柴油重型货车类似，并且随着排放标准的提

降幅，尤其是相比欧０排放标准摩托车，欧Ｉ排放

３２４

类型公交车的排放因子，如表４所示。从表４可以

第３期蔡皓等：中国不同排放标准机动车排放因子的确定

袭４符合不同尾气排放标准的公交车主要污染物排放因子

ｍａｊｏｒｐｏｌｌｕｔａｎｔｓｆｒｏｍｂｕｓｅｓｃｏｎｆｏｒｍｉｎｇ

ｔｏ

Ｔａｂｌｅ４

臻嚣

标准型公交车，

１５一１８

ｔ

排放标准１矿、丽ｒ面＿１Ｆ型譬盟瓦—弋ｒ１百『可

Ｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｏｆ

ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

欧０欧Ｉ欧Ⅱ欧皿欧Ⅳ欧Ｖ欧Ｖ１欧Ｉ

６．９３．３

２．４０．９０．６

１８．９

１．２

１３４０．６“２５．９

０．４０．０３

０．００３

０．２Ｏ２０

●●

１１．６

１２．４１１．２６．４

０．６Ｏ．３

０．４０．３

Ｏ．０ｌＯ．０１

Ｏ

Ｏ

∞

３

３．０３．２Ｏ．３

１０８２．５１１２９．７１０７２．８

∞３∞３∞

３

０．５Ｏ．０３

Ｏ．３Ｏ．１

Ｏ．４０．３

０．００ｌＯ．０１０．０３

Ｏ

ＯＯ

ＯＯＯ

∞５∞５∞５

０．３

０．３

０．０３０．０３

３．６

０．７

Ｏ．１Ｏ．１０．１

１０７２．８１０７２．８１５３０．６

０．３０．３０

∞３∞３

０．０４０

Ｏ０

Ｏ

●●●………………………一………一。●一…………－－。－●’一●－…－●●●●…●…一一●……●一●＿●●…●一●●一‘。一…－…●一‘。一一‘…’一。。一…一一…

８．４２．７

０．８０．６

１６．５１５．Ｏ

６．２

ＣＮＧ公交车欧Ⅱ欧Ⅲ欧０

Ｏ．１Ｏ．１

１４２０．３００

００

Ｏ４．１１．２

１．０６．３

Ｏ．１２．１０．７

ｌＯ．Ｏ１９．６

１２５４．８１３４２．１１１２７．２

０

●－…………。……………一…………一●…………‘’一●……‘一●…●…一‘…●＿………●…●一●‘一●－一‘’一‘’一…●●一。。一‘‘一…’…。一’…’一。。一…

０．００３

１．０

０．３０．３

０．０３Ｏ．ＯｌＯ．Ｏｌ

０．２０．２Ｏ．１

欧ｌ欧Ⅱ

生物柴油公交车

欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ｖ

３．０２．８

１２．ＯＯ．６Ｏ．００３０．００３

０．５１２．８Ｏ．３Ｏ．３

１０８３．７１１３１．Ｏ

０．３Ｏ．３

２．９０．３０．３

０．４

Ｏ．０２Ｏ．０２

１１．６６．６

３．８

Ｏ．０ｌＯ．Ｏｌ

Ｏ．００３Ｏ．００３

０．１０．００５

Ｏ．１Ｏ．１０．１

１０７４．１１０７４．１１０７４．１

Ｏ．３０．３０．３

Ｏ．０３０．０４

Ｏ．００３０．００５０．００５

欧Ⅵ０．３

０．０２０．７

０．００３

襄５符合不同尾气排放标准的摩托车主要污染物排放因子

Ｔａｂｌｅ５

Ｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓｏｆ

ｍａｊｏｒｐｏｌｌｕｔａｎｔｓｆｒｏｍｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓｃｏｎｆｏｔｒｕｉｎｇ

ｔｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｈａｕｓｔｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

排蔽

冲程及排气量

襟箍——夏广——百磊丽琵——１而＿－———而瓦———｛五■———蚕ｉ———ｉｉ广——１而Ｆ———１雨＿一

欧０

２１．１

１３．３

０．０４

０２ｌ２

０．２Ｏ

●

１０９．９

０．００３０．００２

０．００２Ｏ．００２

０．００２

０．１００

●

ＥＦ／（ｇ・ｋｒｎ“）

二冲程，

＞５０ｃｍ３

欧Ｉ欧Ⅱ欧Ⅲ欧０

４３

９４

５ｌＯ

４６

ＯＯ

酊仉钉

４ＯＯ

∞２∞２∞２

Ｏ

帖吆

３２

Ｏ．００２Ｏ．００ｌ

０．００２０．００２

∞∞

Ｏ８８ＯＯ

ＯＯ

●－●……………………………～．．．＿…’－一‘＿一●……－●…＿●一●●＿。●一……‘…●…一…一…一’‘一‘……’一……。‘一●。…‘一●…●…一’’一…’

３７．６

３。５

０．１

０．０３０．０３

１１９．７８０．５

０．００４

０．００２０・００２Ｏ．００２

０．００２

０．２０・１０．１

四冲程，

＜２５０

ｃｍ３

欧ｌ欧Ⅱ

１１．３６．５

Ｉ．２１．１

’０．２

０．２

０．００３

Ｏ．００３０．００３

Ｏ・００２０．００２

０．Ｏｌ０．Ｏｌ

８０．５８０．５

欧Ⅲ４．７

０．８０．１

０．００２０．００２０．１

标准摩托车的排放因子降幅最为显著。这说明，随着摩托车保有量的继续增长，尽快实施更为严格的尾气控制标准，是削减摩托车污染排放的一个行之有效的措施。３

车、柴油长途汽车以及汽油摩托车等不同车型在实施欧０、欧Ｉ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ｖ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下在城市路况下的ＣＯ，ＮＭＶＯＣ，ＮＯ，，ＰＭ…Ｃ０２，Ｓ０２，Ｎ２０，ＮＨ３和ＣＨ４的排放因子。结果表明，随着排放标准的提高，各车型

结论

本文利用ＣＯＰＥＲＴ４模型计算得到包括汽油乘

的主要污染物排放因子都出现明显下降，尤其是当

排放标准提高到欧Ⅳ水平之后。因此，根据各地经济发展水平、油品质量和供给保障能力，尽快实施严格的机动车排放标准，是降低城市路况机动车排放因子。改善城市机动车污染，提高城市空气质量的一

３２５

用车、柴油乘用车、液化石油气（ＬＰＧ）乘用车、汽油

混合动力车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、生物柴油公交

北京大学学报（自然科学版）

个有效途径。

同时，本研究基于全国平均气温条件计算得到我国机动车在城市路况下的综合排放因子，适用于代表中国国家尺度的平均排放因子。因此，本研究结果适合用于由上到下的中国机动车清单估算、以及国家层面机动车污染控制措施和战略的制定和评价。如果需要了解我国不同省份的机动车排放因子，并制定相关污染控制对策，读者可参考本文的方法，更新省级水平的各模型参数，根据当地的气温参数和可能得到的更加精确的平均行驶里程数据，计算冷启动排放因子以及冷启动排放所占比例，从而计算相应的省级机动车污染物排放因子。

参考文献

［１］

国家统计局．中国统计年鉴．北京：中国统计出版社，２００９［２］Ｓｏｎｇ

Ｙ，ＳｈａｏＭ，ＬｉｕＹ，ｅｔａ１．Ｓｏｕｒｃｅａｐｐｏｒｔｉｏｎｍｅｎｔｏｆ

ａｍｂｉｅｎｔ

ｖｏｌａｔｉｌｅ

ｏｒｇａｎｉｃ

ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ

ｉｎ

Ｂｅｉｊｉｎｇ．

ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００７。４１（１２）：

４３４８－４３５３

［３］ＦｅｎｇＡ，ＡｍａｎｄａＳ．Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆ

ｐａｓｓｅｎｇｅｒｖｅｈｉｃｌｅ

ｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙａｎｄＧＨＧｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓａｒｏｕｎｄ

ｔｈｅ

ｗｏｒｌｄ［Ｒ／ＯＬ］．ＴｈｅＰｅｗＣｅｎｔｅｒ，２００４．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．

ｐｅｗｃｌｉｍａｔｅ．ｏｒｇ／ｇｌｏｂａｌ－ｗａｎｎｉｎｇ・ｉｎ—ｄｅｐｔｈ／ａｌｌ—ｒｅｐｏｒｔｓ／ｆｕｅｌ—ｅｃｏｎｏｍｙ

［４］曼苏．机动车排放标准体系分析．世界标准化与质量管理，２００６（６）：２９・３１

［５］龚满英．机动车排放标准发展趋势分析．国际石油经济，２００１（５）：２１－２５

［６］云清．我国机动车排放标准实施进程及技术路线回顾．商用汽车，２００８（６）：１１５

［７］ＪｏｓｔＰ，ＨａｓｓｅｌＤ，Ｓｏｎｂｏｍ

ＫＳ．Ａｎｅｗｍｅｔｈｏｄｔｏ

ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ

ｅｘｈａｕｓｔ

ｅｍｉｓｓｏｎ

ｆａｃｔｏｒｓ

ｆｏｒ

ｈｅａｖｙｄｕｔｙ

ｖｅｈｉｃｌｅｓ．ＴｈｅＳｃｉｅｎｃｅｏｆＴｏｔａｌＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，１９９５，１６９

（３）：２１３－２１７

［８］陈长虹，景启国，王海鲍，等．重型机动车实际排放特性与影响因素的实测研究．环境科学学报，２００５，

２５（７）：８７０—８７８

［９］

邓顺熙，史宝忠．我国轻型汽车污染物排放因子的

３２６

第４６卷

测试研究．中国环境科学，１９９９，１９（２）：１７６－１７９

［１０］

王玮，叶慧海，李玉华，等．谭裕沟隧道ＣＯ。ＳＯ：和ＮＯ：排放因子研究．环境科学研究，２００１，１４（４）：

５．８

王玮，梁宝生，曾凡刚，等．谭裕沟隧道ＶＯＣｓ污染特征和排放因子研究．环境科学研究，２００１，１４

（４）：９－１２

［１２］ＢｉｓｈｏｐＧＡ，ＳｔａｒｋｅｙＪＲ，ｌｈｌｅｎｆｅｌｄｔＡ，ｅｔａ１．ＩＲｌｏｎｇ－

ｐａｔｈ

ｐｈｏｔｏｍｅｔｒｙ：ａｒｅｍｏｔｅ・ｓｅｎｓｉｎｇｔｏｏｌ

ｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ

ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．ＡｎａｌｙｔｉｃａｌＣｈｅｍｉｓｔｒｙ，１９８９，６１（１０）：６７１

［１３］李国香，杨满宏．高等级公路机动车污染物排放因子的实验研究．交通环保．１９９８（２）：８－１６

［１４］谢绍东，宋翔宇，申新华．应用ＣＯＰＥＢＴＩＩＩ模型计算中国机动车排放因子．环境科学，２００６，２７（３）：４１５．４１９

［１５］宋翔宇，谢绍东．中国机动车排放清单的建立．环境科学，２００６，２７（６）：１０４１－１０４５

［１６］ＣａｉＨ，ＸｉｅＳ

Ｄ．Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ

ｏｆ

ｖｅｈｉｃｕｌａｒｅｍｉｓｓｉｏｎ

ｉｎｖｅｎｔｏｒｉｅｓｉｎ

Ｃｈｉｎａｆｒｏｍ

１９８０

ｔｏ

２００５．Ａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃ

Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，２００７，４１（３９）：８９６３—８９７９

［１７］

Ｎｔｚａｉｅｈｒｉｓｔｏｓ

Ｌ，Ｓａｍａｒａｓ

Ｚ．

ＣＯＰＥＲＴ３－－ｅｏｍｐｕｔｅｒ

ｐｒｏｇｒａｍｍｅ

ｔｏ

ｃａｌｃｕｌａｔｅｅｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍｒｏａｄ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，

ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ

ａｎｄ

ｅｍｉｓｓｉｏｎ

ｆａｃｔｏｒ（Ｖｅｒｓｉｏｎ２．１）．

Ｅｕｒｏｐｅａｎ

ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＡｇｅｎｃｙ，Ｃｏｐｅｎｈａｇｅｎ，２０００

［１８］

Ｅｕｒｏｐｅａｎ

ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＡｇｅｎｃｙ．ＣＯＰＥＲＴ４，ｃｏｍｐｕｔｅｒ

ｐｒｏｇｒａｍｍｅ

ｔＯ

ｃａｌｃｕｌａｔｅ

ｅｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍｒｏａｄ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔ－

ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｆａｃｔｏｒｓ（Ｖｅｒｓｉｏｎ５）．２００７

［１９］国家质量监督检验检疫总局和国家环保部．车用柴油标准（ＧＢ／Ｔ１９１４７－－２００３）．２００３

［２０］国家质量监督检验检疫总局和国家环保部．车用汽油标准（ＧＢ１７９３０－－２００６）２００６

［２１］石磊，王岐东，付明亮．应用居民出行状况估算北京市机动车污染排放量．北京工商大学学报：自然科

学版，２００９，２７（２）：１２—１５

［２２］

刘兰辉，王正．我国中小城市交通特征分析及交通规划：以中山市小榄镇和温州乐清市为例．城市交通，２００４（１）：１４４－１４９

［２３］

张涛．中小城市居民出行特征分析及交通发展对策研究．交通科技，２００５（３）：８９－９２

李怀彬．解读《中国轻型汽车排放标准＞．汽车工业研究，２００５（９）：２９－３２

［２４］

中国不同排放标准机动车排放因子的确定

作者：作者单位：

蔡皓， 谢绍东

北京大学环境科学与工程学院,北京,100871

本文读者也读过(6条)

1. 张清宇.魏玉梅.田伟利 机动车排放控制标准对污染物排放因子的影响[会议论文]-20092. 纪斌 发动机过热警示器[期刊论文]-摩托车信息2005(23)

3. 王岐东.Wang Qidong 机动车排放因子识别技术[期刊论文]-中国基础科学2007,9(6)4. 贾权利.Jia Quanli 摩托车燃油蒸发排放测试方法简介(3)[期刊论文]-摩托车技术2007(8)

5. 刘永红.毕索阳.周兵.王成.廖瀚博.李璐.蔡铭.LIU Yong-hong.BI Suo-yang.ZHOU Bing.WANG Cheng.LIAO Han-bo.LI Lu.CAI Ming 佛山市中心城区机动车限行对污染物削减效果的分析[期刊论文]-中国环境科学2010,30(11)6. 李以农.米林.杨城 踏板式摩托车振动实验分析[期刊论文]-重庆大学学报(自然科学版)2003,26(2)

本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Conference_7460253.aspx