隧道专项安全技术方案

贵州省道真至新寨高速和溪至流河渡段

TJ14合同段

里程桩号：K121+230∼K134+370

羊胆山隧道施工专项

安全技术方案

编制：

复核：

审核：

中交xx有限公司

xx高速公路xx标合同段项目经理部

2013年10月20

日

目 录

1 编制依据 ............................................................. - 1 -

1.1编制说明 ........................................................ - 1 -

1.2编制依据 ........................................................ - 1 -

1.3编制原则 ........................................................ - 1 -

1.4适用范围 ........................................................ - 1 - 2 工程概况 ............................................................. - 1 -

2.1工程概况 ........................................................ - 2 -

2.2本工程重大危险源 ................................................ - 2 - 3 安全目标 ............................................................. - 2 - 4 安全保证体系 ......................................................... - 3 - 5 安全工作准备 ......................................................... - 4 - 6 隧道施工安全保证措施 ................................................. - 4 -

6.1隧道施工基本要求 ................................................ - 4 -

6.2隧道开挖安全措施 ................................................ - 5 -

6.3支护、衬砌作业中的安全措施 ....................................... - 6 -

6.4装渣安全措施 .................................................... - 8 - 7 爆破器材安全管理保证措施 ............................................. - 9 - 8 隧道电、水、火、气体事故 ............................................ - 10 - 9 机械设备安全管理措施 ................................................ - 11 - 10隧道塌方事故 ........................................................ - 12 - 10.1塌方原因分析 .................................................. - 12 -

10.2隧道塌方预防及处理措施 ......................................... - 13 - 10.3施工预案 ...................................................... - 14 - 11隧道岩爆事故 ............................................. 错误！未定义书签。 11.1岩爆的防治措施 .................................... 错误！未定义书签。 11.2施工技术 .......................................... 错误！未定义书签。 12隧道涌突水事故 ...................................................... - 15 - 12.1涌突水原因分析 ................................................ - 15 - 12.2涌水处理措施 .................................................. - 16 - 13隧道岩溶 ............................................................ - 17 - 13.1原因分析 ...................................................... - 17 - 13.2处理措施 ...................................................... - 17 - 14安全应急预案 ........................................................ - 20 - 14.1应急领导小组及职责 ............................................. - 20 - 14.2安全事故应急救援流程 ........................................... - 22 -

1 编制依据

1.1编制说明

贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ14合同段项目经理部进场后，根据两阶段施工图对整个合同段的地理环境、地质特点等情况进行了详细的调查。结合羊胆山隧道的工程特点，在业主提供招标文件、施工图纸、相关资料和以往施工经验的基础上，组织项目经理部有关人员认真编制了本合同段羊胆山隧道专项施工安全技术方案。

1.2编制依据

⑴贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段土建工程《施工招标文件》； ⑵贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ14合同段两阶段施工图设计图纸第三册第二分册；

⑶《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；

⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；

⑸《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）；

⑹现场踏勘调查资料。

1.3编制原则

⑴保证工程质量，坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

⑵合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、确保安全。正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

⑶施工进度安排注意各专业间的协调、配合和气候、季节对施工的影响。 ⑷坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置。严格组织、精心管理，开展安全文明施工活动，创标准化施工现场。

1.4适用范围

本隧道施工专项安全技术方案仅适用于本标段羊胆山隧道施工。

2 工程概况

2.1工程概况

拟建隧址区属地貌类型为构造侵蚀溶蚀低山地貌，路线总体上中间高，两端低，地形起伏较大，局部地段地形较陡，山高坡陡。ZK128+526～ZK128+760（YK128+523～YK128+760）段地貌上路线沿着山脊单侧布设，属直线形斜坡地貌，斜坡坡向约310°，坡角30～40°，地形陡峻，地面标高1030～1159m，相对高差129m；ZK128+760～ZK129+300（YK128+760～YK129+300）段地形呈负地形，位于山顶，地形略有起伏，山顶平台，微地貌为房屋、水塘；ZK129+300～ZK129+681（YK129+300～YK129+658）段属鸡爪地貌，凸形坡，斜坡坡向约180°坡角约40°，沿路线跨越一V形冲沟，地形切割强烈，地面标高1010～1121m，相对高差111m。

羊胆山隧道为上、下行分离的双向四车道高速公路隧道，左线起讫里程桩号为ZK128+526～ZK129+681，长度为1155m，最大埋深约130m；右线起讫桩号为YK128+523～YK129+658，长度为1135m。隧道净空（宽×高）为10.25×5m。隧道围岩级别主要以IV级为主，隧道左线平面线形依次为R-1200，A-400，R-∞，右线平面依次为R-1000，A-400，R-∞，隧道纵坡左线依次为1.600%/4，-1.763%/1151的人字坡，隧道纵坡右线依次为1.600%/7，-1.749%/1128的人字坡。洞口形式均为削竹式。

2.2本工程重大危险源

①隧道开挖、支护、衬砌施工导致对人员的砸、碰、机械伤害；

②爆破器材管理导致的人身、机械伤害；

③爆破施工导致的人身、机械伤害；

④临时用电导致的人身、机械伤害；

⑤机械管理导致的人身、机械伤害；

⑥隧道塌方导致的对人员机械的伤害；

⑦隧道涌水导致的对人员机械的伤害；

⑧岩溶出现对人员机械的伤害。

3 安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任

事故。

4 安全保证体系

根据本合同段施工的具体情况，建立健全符合本合同段特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组的组织保障作用。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容，关键点极危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。

⑴项目部安全生产领导小组如下：

总指挥：许文峰

副总指挥：魏征 李军 曹佃光 许斌

成 员：崔树栋 邓飞 杨幸福 赵国兵 冯亚飞 杨坤 杨荡

⑵安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。 ⑶安保部是安全领导小组的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。

⑷专职安全员做好布置、安全宣传工作，每天班前检查、班中监督，班组长做好班后总结，安保部进行汇总。

图4-1 安全保证体系

5 安全工作准备

⑴施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，根据现场情况，确定工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。

⑵合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。

⑶在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。

6 隧道施工安全保证措施

6.1隧道施工基本要求

⑴隧道施工严格按设计进行，开挖面平顺，及时进行锚喷支护，充分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。严格按照‘短进尺、快支护、勤量测、早闭合’的原则进行施工，以确保施工安全。

⑵做好围岩地质超前预报，尤其对断层破碎等不良地质段，加强监测，提前预报，根据监测结果制定安全周密的施工方案，稳妥通过。

⑶加强围岩开挖后变形量测，根据量测数据分析结果，反馈指导施工，保证隧道开挖及整体衬砌的安全和质量。

⑷参加隧道施工的人员必须经过身体检查，合格后方准参与施工。所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。对隧道施工人员要坚持班前安全教育，严禁酒后上班。

⑸如发现隧道内有险情，立即在危险地段设立明显标志并派专人看守，迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。各施工队伍配足必要抢险物资。

⑹隧道开挖前首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的岩石，立即加以支护或清除。

⑺隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。每交接班组将工作及安全情况向接班组详细交待，并记载于交接班记录簿内。

⑻加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，施工中，指定专人对洞内围岩及地

面位移变形情况进行观测，出现异常情况立即停工处理。

⑼加强洞内通风，经常检查测定粉尘浓度，加强隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。安设低噪音的通风机，减少噪音污染。

⑽在洞内安置电话，保持洞内、洞外的通信联络。

6.2隧道开挖安全措施

6.2.1隧道开挖一般规定

⑴必须严格按照设计技术规范及技术交底施工。

⑵钻孔作业时，严禁在残眼中套打，防止遗留雷管炸药爆炸伤人。 ⑶钻孔与装药不得同时进行作业。

⑷爆破工必须是经过公安机关培训，考试合格后取得“爆破人员安全作业证”的持证人员。无证人员不得从事爆破作业。

⑸开挖钻孔的作业人员，必须对工作面围岩状态、支护情况进行安全观察，发现问题立即报告和处理。

6.2.2洞内爆破物品运输

⑴开挖主洞时，炸药需装在专用容器内运往工作面，雷管和炸药必须分别运送。

⑵禁止将爆破材料存放在错车道内。

⑶炸药和电雷管必须装在专用的、带盖的有木质隔板的车厢内，车厢内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放一层爆破材料箱。

⑷爆破材料必须有专人负责护送。除跟车人员，护送人员和装卸人员外，严禁其他人员乘车，且上述人员都有应坐在尾车内。

⑸装有爆破材料的车不得同时运送其他物品或工具。

⑹向工作地点用人力运送爆破材料时，电雷管必须由放炮员亲自运送，炸药由放炮员运送或在放炮员监护下由熟悉爆破安全规程有关规定的人员运送；炸药和雷管必须分开，不得由同一人同时运送。

⑺严禁将爆破材料装在衣袋内。领到爆破材料后，应直接送到工作地点，严禁中途逗留。

⑻每次剩余的雷管和炸药，必须退回，并要有相应的交接签署；严禁私自保存或带入宿舍。

6.2.3爆炸物品的加工

⑴切割导火线或导火索，应用锋利小刀，禁止用剪刀剪断或用钝器敲断，导火索的长度不得小于1.2米，导爆索禁止撞击、抛掷、践踏、切割，在导火索或导爆索的加工台桌上，不得同时放雷管、炸药。

⑵加工起爆药包应在爆破现场爆破前进行，并按所需数量一次性制作，当天使用，制作好的起爆药包应有专人妥善集中保管。

⑶装药要用木或竹棒轻塞，严禁用力抵入或使用金属棒捣实。

⑷施工距相邻工作面50m时，必须与相邻工作面取得密切联系，一方起爆另一方工作人员应全部撤离工作面。撤离至安全距离以外。

⑸进行爆破时，所有人员要先撤至安全警戒线以外，独头坑道不小于200m；相临平行导坑、横通道及横通道间不小于50m；单线全断面不小于400m。

6.2.4钻爆施工安全保证措施

⑴对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。

⑵钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。

⑶洞内爆破作业，进行统一指挥。进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。在照明不足、工作面岩石破碎尚未及时支护、发现涌泥涌水未经妥善处理时，严禁装药爆破。爆破人员随身携带电筒，防止点炮途中突然发生照明熄灭，发生照明事故。

⑷爆破后经过通风排烟，检查人员才能进入工作面，经检查确无不安全因素后，工作人员才进入工作面。

6.3支护、衬砌作业中的安全措施

6.3.1支护

⑴隧道开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计图纸中规定的不需支护者外，都

必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。

⑵施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

⑶洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。

⑷洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过60m；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖、短进尺、弱爆破。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

⑸不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

⑹钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守 “起重吊装”的规定。 ⑺喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.1～0.15MPa 左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。

⑻当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

⑼当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

6.3.2衬砌

⑴随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。

⑵隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得大于200m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

⑶二次衬砌施工安全技术措施

①衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因

浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。

②应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得在其内部避免不安全。

③台车上应有足够的照明设施，台车采用全液压式并具有纵向移动功能。 ④当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。

⑤注浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；投取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。

6.4装渣安全措施

6.4.1安全作业基本要求

隧道施工应根据断面大小、施工方法、机具设备和运量确定运输方案，装渣能力应与运输车辆的容量相适应，运输方式应根据机具设备和施工条件进行选择，长隧道运输要建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率、确保安全。

各种运输设备不得人料混装；各种摘挂作业均应设置专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，控制汽油车辆和机械进洞，如果通风良好可以达到通风和防尘的要求时也可不受此限制；装载料具时，不得超出限界，装载大体积或超长料具时，应捆扎牢固。

6.4.2装渣作业安全规定

装渣前必须对渣石进行喷水降尘，作业人员应按规定佩带防尘护具。

人力装渣时，装车前应把车停稳并制动，解除制动要使用工具。起动前应鸣笛或吹哨。漏斗装渣时，应有联系信号；棚架上扒渣应保持渣堆稳定，防止零星石块坍塌伤人；装满时应发出信号，装渣后漏斗应及时加盖。接渣时，漏斗口下不得通过行人。

机械装渣，坑道断面尺寸应能够满足装载机械安全运转。装渣机上的电缆或高压胶管，应有穿绝缘鞋、戴绝缘手套的专人收放；装渣机操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害；遇超大石块不能利用扒渣机抓斗砸碎石块。

掌子面装渣，司机要注意未处理干净的危石，特别要注意断层围岩变化发生

坍塌。

机械装渣时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。

洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路经常洒水，加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。 7 爆破器材安全管理保证措施

严格爆破器材的管理。对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家的有关规定建立严密的专项制度。

建立以项目经理为组长的党政、物资、爆破作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，爆破人员进行作业必须经公安机关培训且持有爆破员、爆破器材保管员、爆破器材押运员、爆破安全员作业证的人员担任。与当地公安机关取得联系，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。

爆炸物品向所在地县以上公安机关申领《爆破物品使用证》后使用。使用时由现场负责人、保管员、爆破员、安全员核写登记表，领取当日使用量。爆破作业由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业遵守爆破安全操作规程。

建立严格的安全管理制度，保证爆炸物品不被盗不流失。爆破器材管理的流程是：技术员及施工队伍上报需求计划→安保部审核→报爆破公司→爆破公司购买、运输、存放、使用。当天未使用完的爆炸物品由爆破公司保管。任何单位和个人不得私自转让、倒卖、易物、私存、携带爆炸物品。

接触爆炸物品的人员必须办理《许可证》，方可从事相关工作；各级安全员形成网络；建立安全技术规程及岗位责任制；确保领取、发放、使用销毁、清退四本帐帐目清楚，并严格每道程序的签字审批。

严格控制爆破参数，减少对已完构筑物的震动影响，防止震裂和飞石冲击已完工构筑物。

爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，确保周围建筑

物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。

爆破作业由专人统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经过通风排烟，检查人员才进入工作面检查。经过安全检查后，其他工作人员才能进入工作面。

8 隧道电、水、火、气体事故

隧道供电电压,动力机械电压采用380V，成洞地段照明采用220V，工作地段照明采用36V。本合同段羊胆山隧道为长隧道。不需要采用高压进洞。

电缆架设在离地面5m的高度处，成洞地段架设在衬砌的拱墙上。220V照明线使用防潮绝缘导线，动力线采用橡皮电缆输送。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导坑以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导坑时移入地下。

在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V电压变成36V供工作面照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。

低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修人员进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。

隧道用电金属外壳和电动工具都应当采取保护性接地或者接零，保护接零时，其工作零线应当分开，在其电箱旁边要设定醒目的警示牌。经常对电线，电气设备进行检查维修，严防漏电与短路事故；非专职电气人员，不得操作电气设备；必须戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋，站在绝缘板上操作高压电气回路；低压电气设备应加装触电、漏电、短路保护器。

电气设备外露的转动和传动部分，必须加装遮拦式防护装置；检修、搬迁电气设备时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警示牌。

带电工作时，必须制定出安全措施，在专职安全员的监护下进行，此外还需要使用绝缘可靠的保护工具；带电作业时应启动应急停电装置或启动主断路器，

并在作业区设置安全警告标志。

对易燃易爆物品应有专人管理。氧焊设备，其乙炔瓶与氧气瓶应分开存放，在使用或存放时至少保证其间距在3～5m。进行高空焊接，气割时必须事先清理火星飞溅范围内的易燃，易爆物或采取可靠的隔离措施才能施工。

如遇到电、水、火、瓦斯及不明气体发生危害，现场人员应及时上报现场安全员，由安全员报告项目经理，启动项目安全应急预案，并按以下方法进行避灾抢救：

⑴隧道内发生触电事故应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。急救时需要耐心，防止“假死”现象，并且不要打强心针。

⑵隧道内施工中发现大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点，利用电力抽水设备，加大抽水量，如水势急，冲力大，有人员被冲走，应尽快把溺水者捞救出水，利用各种救护方法施救，同时上报情况。

⑶隧道内发生火灾，正确确定火源位置，火热大小，并迅速向外发出信号。及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小，组织人员撤退出火区。如火势不能扑灭，应及时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助。

⑷隧道内发现瓦斯或不明气体，应及时加强通风，采取防范措施。如发生瓦斯爆炸及发现不明气体，就做好自救工作，迅速协助伤员一起撤出到通风安全地区。有人受到有毒气体伤害，应将其运至有新鲜风流的安全地区，并立即检查伤员的心跳，脉搏，呼吸及瞳孔，并注意保暖，同时保持伤者呼吸通畅。 9 机械设备安全管理措施

⑴为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪等，应统一编号，由项目物资装备部进行登记。

⑵为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，使施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。

⑶工程师应全面负责机具的管理和调度，必须督促操作和修理工，及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工

种必须持证上岗。

⑷施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。

⑸司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作，坚持做到“十不吊”（超载或被吊物重量不清不吊；指挥信号不明确不吊；捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；被吊物上有人或浮置物时不吊；结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；遇有拉力不清的埋置物件时不吊；工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；歪拉斜吊重物时不吊；容器内装的物品过满时不吊）的规定。

⑹对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。

⑺所有机械操作人员必须参加由安保部组织的岗前培训并持证上岗。

⑻各施工班组作业前，必须进行班前安全教育等，应明确当天的工作任务，班组长必须有针对性安全交底。

10隧道塌方事故

10.1塌方原因分析

隧道塌方的诱发因素是多方面的，主要有以下几种原因：

10.1.1支护材料用料不足、施工缺乏规范、引起支护强度降低造成的隧道塌方。隧道围岩压力由围岩、超前支护、初期支护、仰拱和二衬所围成的拱圈多重承载。隧道支护设计参数是依据围岩压力计算确定的，施工中钻爆控制不佳，围岩承载能力降低；超前支护、初期支护施工中材料用量减少，施工不规范，降低了支护的强度，削弱了支护的承载力。当支护不足以承载上部围岩压力时，即引发隧道塌方事故。

10.1.2工法选用不当引起塌方事故。根据隧道围岩级别，确定合理的开挖方法是非常重要。羊胆山隧道开挖方法主要为环形开挖预留核心土法、台阶法两种形式，这些方法需要根据地质类型和围岩级别恰当选用，如果选用不当，将直接导致塌方。

10.1.3施工中不遵循新奥法施工原则也会引起塌方事故。新奥法施工原则

包括：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。如果违背新奥法施工原则，如强爆破导致围岩松驰；长进尺导致循环作业时间拉长，喷锚滞后，围岩变形加剧；不及时施作仰拱和二衬，封闭不及时；这些都会增加隧道塌方的可能性。

10.1.4地质灾害所引起的。工程地质灾害所引发的事故也非常多，这是由于在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有及时采取有针对性的处理措施造成的。掌子面前方围岩破碎、节理发育、岩石走向垂直、岩石间有渗透水、岩层间有泥夹层、前方出现断层带等，这些不良地质极易引发塌方事故。

10.2隧道塌方预防及处理措施

10.2.1控制爆破，保护围岩。成功的光面爆破、预裂爆破不仅能减少超欠挖，更有助于减少“岩承能力”的损失。

10.2.2在施工中严格控制工程质量，确保超前支护和初期支护的强度，构建强有力的支撑层承托围岩。

10.2.3加强监控量测和超前地质预报工作。通过监控量测对隧道进行动态的监控，通过超前地质预报，了解前方围岩的变化，使整个施工过程都在受控范围之中。

10.2.4选用适宜的工法，并按新奥法组织施工。不断完善钻爆设计，减少爆破对围岩的震动；开挖采用全断面爆破与预裂爆破，同时做到“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”，并及时反馈信息。

10.2.5隧道发生塌方时，要及时进行处理。处理时必须详细观测塌方范围、形式、塌穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析制定处理方案。通过设置止浆墙、导管预注浆固结坍塌岩渣、超前管棚支护、塌腔回填、短台阶开挖、二次钢筋混凝土衬砌等处理措施进行处理。

10.2.6塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。

10.2.7当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采用先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，按短进尺、早封闭的原则开

挖塌体，并尽快完成衬砌。

10.2.8塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内采用管棚支护和钢架支撑。在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁必须紧密支撑。塌穴采用二衬同等标号的混凝土填充，厚度宜为2m，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳固围岩。

10.2.9塌方地段防排水，尚应遵守下列规定：

⑴对于地表沉陷和裂缝，应采用不透水土夯填密实，并开挖截水沟，防止地表水下渗到塌穴和塌渣体内；

⑵塌方冒顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设棚遮盖穴顶，防止雨水流入。陷穴口填标高应高出地面并封口。

10.2.10塌方地段的衬砌，可视塌穴大小和地质情况予以加强，衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧支撑。当塌穴较小时，用喷射混凝土回填圆顺，当塌穴较大时，采用钢拱架上设置套拱的形式加固。

当发生塌方事故时，应及时疏散施工人员，由现场安全员紧急上报项目经理，启动项目部应急救援预案。

10.3施工预案

根据以往的经验教训，当隧道内掌子面后发生塌方事故时容易造成施工人员被困洞内的情况，为了保证被困人员安全，快速、有效的实施救援，最大限度的减少事故损失，在隧道施工节段考虑相关工程措施及准备相关救援设备。相关措施如下：

⑴隧道主洞施工至人行道或车行横通道时，应及时贯通横通道，以供紧急救援时使用；

⑵靠近掌子面的通风管采用Φ800mm钢管，长度为100m，钢管在隧道塌方时可作为被困人员的逃生通道，逃生通道示意见图10.3-1、10.3-2。

图10.3-1 上台阶逃生通道示意

图10.3-2 下台阶逃生通道示意

①逃生救援通道设置于掌子面至二衬之间，设置长度为100m，通道进口距掌子面10m，出口与二衬搭接10m，随着开挖进尺不断前移。

②逃生救援通道规格：内径为Φ800mm钢管；钢管壁厚lOmm，每5m一节。 ③在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、锤子、钢钎等应急工具。

④掌子面同时放置应急食物箱及救护箱。应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。

⑶洞内设置无线电话，施工照明采用UPS供电照明；

⑷洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机具等设施；

⑸根据情况进行防灾、救援演练，有效应对突发情况。

11 隧道涌突水事故

11.1涌突水原因分析

隧址区位于贵州省遵义市湄潭县，属亚热带温和湿润气候区，每年9月～次

年4月为雨季，隧道穿越段属丘陵区，周边沟谷发育，雨季隧址区含水量丰富，穿越灰岩地段或断层破碎带会发生突水、涌水的地段，可能导致隧道涌突水事故出现。

11.2涌水处理措施

采取“以超前注浆封堵为主，排堵结合”的原则进行处理，采用全断面（帷幕）超前预注浆处理方法，涌水判断标准为超前探水孔中单孔流量﹥2m³/h，总水量﹥10m³/h，结合超前物探和超前探孔，探明情况，超前探孔应在预测突水处前5～10m实施。

具体措施如下：

①每循环超前预注浆前须设置50cm厚左右导向墙（止浆墙）。

②成孔注浆采用前进式分段注浆，套管安装完成后，每钻进5～7m即开始注浆，注浆达到设计要求后开始下一阶段钻孔注浆。注浆时采用套管柱塞方式，同时特别是超过20m的深孔须将长压注浆管插入预定位置，提高孔底部的压注效果和压注效率。

③采取反复注入，稀浆和浓浆交替、压力控制与注浆量控制相结合的措施，注浆压力从低到高逐渐加压，初始注浆压力建议采用1.2倍静水压力，注浆时间根据浆量的注入效率灵活调整。

④每循环注浆完毕开挖施工后，预留6m左右作为下阶段注浆止浆段。

图11.2-1 注浆孔分布图

设计参数

①1#循环超前预注浆设置20个注浆孔，孔深12m；2#循环注浆设置20个注浆孔；孔深20m；3#循环注浆设置18个注浆孔，孔深30m。

②注浆孔前段安设φ108×4mm套管，套管长3m，孔口外露20～30cm。 ③注浆孔在掌子面以隧道中轴伞状布置，注浆范围为隧道开挖线外6m，浆液扩散半径为2m，套管段采用φ115mm钻头成孔，后续注浆段采用φ75mm钻头成孔；

④采用水泥-水玻璃浆液，浆液配合比应在实际施工中更具注浆效果调整。初拟参数：水泥：水玻璃（体积比）=1：（0.6～1.0），水泥浆水灰比0.8:1～1:1，水玻璃模数2.6～2.8，水玻璃浓度为35波美度，注浆压力为0.5～1.5MPa。

⑤每孔每延米注浆量暂按0.2m³计算，施工时根据实际注浆量确定。 12隧道岩溶

12.1原因分析

隧道围岩以中风化泥质白云岩、中风化泥质灰岩、中风化泥质粉砂岩为主，岩性变化较大，隧址位于岩溶发育地带，可能导致隧道出现岩溶及岩溶水等事故出现。

12.2处理措施

岩溶对于隧道工程的影响主要集中在洞害、水害、洞穴填充物及坍塌、洞顶地表塌陷四个方面。治理岩溶处置措施如下：

①对岩溶洞穴的处理应根据洞穴大小及洞穴相对隧道的不同位置关系，采用梁拱跨越、填塞、护拱加固等处理措施。

②对岩溶水的处理原则是宜疏不宜堵。为防止岩溶水突然袭击，施工中可采用超前钻孔探测，预备足够的抽水设备，以策施工安全，排水设施可采用排水沟、涵洞、泄水洞等建筑物。

③洞穴填充物一般松软、下沉量大、强度低、稳定性差，隧道穿越洞穴充填物地段时，可采用桩基加工、换填人工基础、超前管棚或超前注浆加固等措施处理。

⑴小型溶洞处理方案

图12.2-1 小型溶洞处理方案示意图

①对隧道拱顶及拱腰以上发育深度小于2m的溶洞，清除溶洞填充物后在溶洞周边打设Φ22药卷锚杆（长2.0～3.0m，间距120×120cm，深入基岩＞1.0m），待初期支护施作完成后分次泵送C15混凝土回填；

②对于隧道边墙发育高度小于3m的溶洞，用干砌片石回填，并采用厚度不小于2m的M7.5浆砌片石进行封堵，并且每隔2m设置一道φ100mm软式透水管和中心排水沟相连；

③对于隧道仰拱及路面下发育深度小于2m的溶洞，清除溶洞充填物后采用C15片石混凝土回填。

⑵拱腰以上大溶洞处理方案

图12.2-2 拱腰以上大溶洞（无充填物）处理方案示意图

图12.2-2 拱腰以上大溶洞（有充填物）处理方案示意图

①对于拱腰以上发育大型无充填物（或充填物可清除）的溶洞，沿溶洞周边打设Φ22药卷锚杆（长3.0m，间距120×120cm，深入基岩＞1.5m），设置Φ22钢筋网（间距20×20cm）后泵送浇注C25混凝土，其最薄厚度不小于80cm，两侧嵌入岩石内不小于50cm，待混凝土强度达到70%后采用沙袋回填；

②对于拱腰以上发育大型有充填物的溶洞，沿溶洞周边打设超前小导管或大

管棚作为超前支护，隧道开挖后初喷10cm厚喷射混凝土，然后施工I20b型钢拱架、φ6.5钢筋网20×20cm（双层）及喷射50cm厚混凝土作为护拱，并设置长3.0mΦ22锁脚锚杆，在护拱保护下再施工初期支护及二次衬砌。

⑶拱腰以下大溶洞处理方案

①上部较窄的溶洞，采用M7.5浆砌片石回填及C30钢筋砼梁跨越，施工中预埋φ100mm软式透水管作为泄水通道；

②上部宽度较宽的溶洞，采用桩基及钢筋砼梁跨越。 ⑷岩溶水处理

当施工中遇到岩溶水时，综合采取截、堵、排、防措施进行治理，岩溶水水量不大时，优先进行疏导，当岩溶水量较大，应根据实际情况分别采用帷幕注浆、局部注浆等方式进行堵水，同时应对施工可能引起的水资源漏失程度做出评价，必要时对当地生产和生活用水采取适当保护措施。 13安全应急预案

13.1应急领导小组及职责

①领导小组： 总指挥：许文峰

副总指挥：魏征 李军 曹佃光 许斌

成 员：崔树栋 邓飞 杨幸福 赵国兵 冯亚飞 杨坤 杨荡

图13.1-1事故应急救援组织机构

图13.1-2事故应急救援流程图

②领导小组职责：

施工现场发生突发公共事件时，判断事件的严重程度，负责指挥工地应急控制、救援工作，发生伤亡事件后向各应急救援小组下达救援指令，协调各组之间的救援工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间根据突发事件严重程度向110、119、120、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。突发公共事件后，应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通。

⑵应急救援领导小组职责 ①负责“预案”的制定、修订；

②建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练； ③配备应急救援所需的各种物资、装备；

④检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作； ⑤发生事故，根据事故的发生情况按照应急救援预案组织现场应急； ⑥组织有关力量，全力支援现场抢救；

⑦必要时组织疏散人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。

⑶应急资源

①救援力量：项目部及所属的各施工区职工，都是应急救援力量；根据事故的类型及程度，需要社会力量时，再及时联系社会救援力量。

②救援设备、物资：项目部现有的各种机械设备、生产生活物资、材料等，当应急救援方案启动时，根据需要都将成为应急救援的设备和物资；需要社会设备、物资时，再及时联系社会救援力量提供必须的设备、物资。

③交通工具：项目部现有车辆3台，各施工区队各有一台以上车辆，需要时均可调集使用。

④检查、维护与更新：由应急救援领导小组办公室负责。 13.2安全事故应急救援流程

⑴事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事故的扩大。工程管理，物资装备，技术质量，综合办公室等部门应尽快恢复被损坏的道路、水电、通信等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。

⑵安全事故应急救援预案启动后，应急救援小组立即投入运作，组长及各成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告上级。

⑶事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。

⑷当有重伤人员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。同时拨打急救电话120呼叫医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。

⑸事故报告：重大安全事故发生后，事故单位或当事人必须用将所发生的重大安全事故情况报告事故相关监管部门：

发生事故的单位、时间、地点、位置；

事故类型(火灾、坍塌、触电、爆炸、机械伤害等)； 伤亡情况及事故直接经济损失的初步评估； 事故涉及的危险材料性质、数量；

事故发展趋势，可能影响的范围，现场人员和附近人口分布；

事故的初步原因判断，严格遵守坚持“四不放过”（事故原因未查清不放过；责任人员未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过。）的制度。

采取的应急抢救措施；

需要有关部门和单位协助救援抢险的事宜；

事故的报告时间、报告单位、报告人及电话联络方式。

⑹事故现场保护：重特大安全事故发生后，事故发生地和有关作业队必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。