隧道路面首件施工方案

江津(渝黔界) 经习水至古蔺（黔川界）

高速公路

TJ-9分部 隧道路面首件施工方案

编制： 复核： 审核：

四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ-9分部

目 录

一、工程概况 .................................................. 1 1、工程简介 ................................................... 1 2、隧道洞内路面简介 ........................................... 1 3、地形地貌及气候条件 ......................................... 1 4、首件工程的选择 ............................................. 1 二．施工准备 .................................................. 2 1、技术准备 ................................................... 2 2、材料准备 ................................................... 3 3、 机械、人员准备 ............................................ 4 三、施工组织 .................................................. 5 四、施工方法 .................................................. 6 1、施工顺序 ................................................... 6 2、施工准备 ................................................... 6 3、施工方法 ................................................... 6 五、安全保证措施 ............................................. 12 1、施工安全管理方针和目标 .................................... 12 2、安全教育与培训 ............................................ 12 3、安全设施设备投入 .......................................... 13 六、 质量保证措施 ............................................ 15 1、隧道路面质量保证标准 ...................................... 15 2、保证措施 .................................................. 16 七、应急措施 ................................................. 18 1、 项目应急救援组织机构 ..................................... 18 2、项目部应急救援组织管理职责 ................................ 18

八、环境保护和水土保持的技术保证措施 ......................... 19 1、环境保护的技术保证措施 .................................... 19 2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 .......................... 19 3、生活环境保护的技术保证措施 ................................ 19 4、油料环境保护的技术保证措施 ................................ 20 5、水土及生态环境的保护措施 .................................. 20

隧道路面首件施工方案

【一】 工程概况

〖1.1〗 工程简介

1）泥垭隧道为中隧道，左线起止桩号为ZK70+950-ZK71+827，长877米；右线起止桩号为K70+952-K71+850，全长898米。温水端为进口，习水端为出口。

2）泥垭隧道位于云贵高原黔北山地北缘与四川盆地的中部低山丘陵南缘的衔接地段，属侵蚀浅切割中低山地貌，隧址区山脉谷底总体呈北东-南西走向，隧道穿越的最高点标高为1348.7米，最低点出口处斜坡海拔标高约1230米，相比高差为118.7米，微地貌主要受地层岩性控制，山岭呈圆锥状，植被发育，隧址区以三叠系下统茅草铺组第二段灰岩为主。

3） 1.公路等级：双向四车道高速公路。 2.隧道设计速度：80km/h。

3.隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%。 4.隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡±0.3%。 5.隧道防水：二级，二次衬砌抗渗等级不小于S8。

6. 隧道围岩类别为V 级。 〖1.2〗 隧道洞内路面简介

隧道路面为面层和基层。面层为10cm 厚沥青砼路面和24cm 厚混凝土路面，基层为15cm 厚C20水泥混凝土或者C15砼调平层。

〖1.3〗 地形地貌及气候条件

泥垭隧道为中长隧道，拟建隧址区山脉谷底总体呈北东-南西走向，隧道进口端，覆盖层较厚，以坡残积碎石土为主，下覆岩体风化裂隙发育，围岩等级一般为V 级，不具备挂口成洞条件；隧道出口端，覆盖层以破残积粉质粘土为主，厚度较薄，下覆基岩以溶塌角砾状白云岩为主，构造、风化裂隙发育，强风化部分发育竖向裂隙地下，水以沿裂隙的线状滴水为主，围岩等级为V 级，

不具备挂口成洞条件，岩石层间结合差，岩体破碎，以薄层状角砾结构为主；段身段岩体以溶塌角砾状白云岩为主，白云质灰岩次之，属较软-软岩类，岩体较破碎-破碎，围岩稳定性差，围岩等级一般为V 级，在围岩破碎段，隧道开挖后拱部无支护时，局部可产生较大坍塌，侧壁基本稳定。在岩体较破碎段，拱部无支护时，局部可产生小坍塌，侧壁基本稳定。地上水以含少量裂隙水，岩溶水，在雨季以淋雨状滴水为主。局部可能会出现突水、涌水，施工中应加强排水。

〖1.4〗 首件工程的选择 （1）首件工程实施目的

通过首件工程的实施，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程的实施，结合隧道路面施工的自身特点，确定最优的施工工艺和施工组织。

（2）首件工程的选择

根据隧道施工进度安排和实际情况，进行首件工程的选择，经质检工程师和监理工程师同意，项目部确定选择隧道进口ZK70+965-ZK71+000作为首件隧道路面施工实施对象。

【二】 施工准备

〖2.1〗 技术准备

（1）根据两阶段施工设计图，2016年03月，隧道现场技术员对所负责隧道协作队伍下了《隧道路面施工安全技术交底》的技术交底书并组织相关人员进行了交底培训。

图1 现场技术员对工人进行技术交底

（2）熟悉、会审图纸，了解设计内容及设计意图，明确工程所采用的设备和材料，明确图纸所提出的施工要求，明确综合布线工程和主体工程以及其他安装工程的交叉配合，以便及早采取措施，确保施工过程中不破坏建筑物的结构强度及外观，不与其他工程发生位置冲突。

（3）会同设计单位现场核对施工图纸，进行安装施工技术交底。充分了解设计文件和施工图纸的主要设计意图。

（4）熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程、质量检验评定标准。

（5）编制施工方案。根据综合布线系统工程设计文件和施工图纸的要求，结合施工现场的客观条件、设备器材的供应和施工人员数量等情况，安排施工进度计划和编制施工组织计划，做到合理有序的进行安装施工。安装施工计划必须详细、具体、严密和有序，便于监督实施和科学管理。

〖2.2〗 材料准备

F ≥5.0Mpa 配合比，C20砼配合比。

〖2.3〗 机械、人员准备

表1 主要机械设备表

表2 人员配置表

表3 隧道路面施工作业队劳力安排表

针对隧道洞内路面施工的规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，实行项目管理法，组建“四川路桥集团有限公司机械化分公司江习古高速公路项目经理部TJ9分部”、TJ9分部下设八科室二施工队共八个职能部门。即：工程科、质检科、机材科、合同科、财务科、试验室、综合办公室、安保科以及施工一队、施工二队。

图2 经理部组织管理机构图

〖4.1〗 施工顺序

〖4.2〗 施工准备

水泥混凝土路面施工按整幅施工，要求各工序平行流水，相互交错，施工机械、工具、劳力、必须密切配合。工程使用的品种多、数量大、要求严，必须进行科学管理，道路施工现场分布面广、作业战线长、条件差，必须有严格的施工组织设计，施工前须做好充分的准备，尤其对进场材料的试验，做好路面混凝土的配合比设计。

〖4.3〗 施工方法

4.3.1 测量放样及模板安装

1)测量放样:支立模板前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每l0m 布设中桩和边桩; 每100m 布设临时水准点; 核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。

2) 提浆整平机安装：轨道采用5cm ×5cm ×4mm 的方钢铺设在隧道路

面两侧水沟顶面。三轴整平机主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压、振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压、整平作用。它一次摊铺速度每小时15-30m ，一般一天可摊铺200m 左右。

3) 模板的要求:模板采用刚度足够的槽钢制成; 模板的高度应为面板设

一计厚度; 长度以两人能够搬动为准，; 模板的加工精度要满足规范要求; 模板侧面按设计要求预留拉杆孔; 模板数量不少于3d 的摊铺需要。

4)模板的安装:模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制; 模板垂直通过垫木楔方法调整; 底部的空隙用砂浆封堵; 模板之间采用螺栓连接，模板的固定采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在lm 以内，用钢钎固定; 模板内侧与混凝土接触表面涂脱模剂。模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错开、高低错台等现象。模板能承受摊铺、振捣、整平等设备的冲击和振动而不变形、没位移。

5)模板的安装精度:模板安装完毕后，对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查，检查结果满足规范要求。

6)模板的拆除:当混凝土抗压强度不小于8.0MPa 时方可拆模; 拆模时不允许采用大锤强击拆模，可使用专用的工具，不能损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，同时不能损坏模板; 拆下的模板及时清除砂浆等物，并矫正变形和修护局部损坏。

4.3.2 混凝土拌和

1)拌和楼的设备和容量要满足三辊轴摊铺机的需要，对于高等级公路路面施工单车道要求达到50m 3/h，双车道要求达到100m 3/h以上。

2)拌和楼经过标定，并配备和采用有计算机自动称料和砂含水率自动反馈控制系统的拌和楼进行生产，每大打印出混凝土配料的统计数据和误差。如发现配料误差大于精度要求，分析原因，排除故障，保证拌和精度。定期测定集料含水率，并进行混凝土的配合比调整。

3)最短拌和时间:根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性由试拌来确定最短拌和时间。

4)外加剂以溶液掺加:溶液于施工前1d 配制好，施工中连续不断地拌和均匀，并每隔一段时间清除池底沉淀。

5)拌和质量检验和控制:按规范要求检验混凝土的各项指标，预留抗弯拉强度和抗压强度试件，控制混凝土出厂温度在10到35度之间。混凝土拌和物均匀一致，每盘料的坍落度允许误差为l 0毫米。

4.3.3 混凝土运输

1)车辆选择:通常选用10到15吨的自卸卡车，根据施工进度、运量、运距及路况，确定车型及车辆总数。

2)运输时间:保证混凝土运到现场适宜摊铺，并宜短于拌和物的初凝时间1h ，同时也短于摊铺允许最长时间0.5h 。

3)运输技术要求:运送混凝土的车辆，在装卸料时防止混凝土离析。驾驶员要了解混凝土的运输、摊铺、振实、成型完成的允许最长时间。运输过程中要防止漏浆、漏料，避免污染路面，避免水分散失应遮盖混合物表面。装车前，要冲洗干净车厢并洒水湿润，但不允许积水。自卸卡车运输的最大距离为20km ，超过时要采用混凝土搅拌运输车。

4.3.4 卸料及布料

1)布料前应将其清扫干净，并洒水润湿。

2)必须有专人指挥车辆均匀卸料; 在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。可用人工进行布料，在有条件情况下可配备装载机或挖掘机布料。采用人工布料时，尽量防止布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏人路面中。布料速度与摊铺速度相适应，并不宜低于30到40小时。

3)布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度和路面横坡大小确定，一般在1. 08~1. 25之间。坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。超高路段，横坡高的一侧，取高值，横坡低的一侧，取低值。布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。

4.3.5 密排振实

1)混合物布料长度大于10米时，可开始振捣作业。

2)振捣作业采用插人密排振捣棒时，间歇插人振捣，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于0.5米，振捣时间宜为15~30s。

3)采用排式振捣机连续施行振捣时，作业速度宜控制在4 m/min以内，

振捣速度匀速缓慢，振捣连续不间断地进行，其作业速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡，并泛出水泥浆为准。

4.3.6 拉杆安装

1)面板振实后，立即安装纵缝拉杆。

2)一次摊铺双车道路面时，除在侧模孔中插人拉杆处，在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在纵缝处插人拉杆，插人机每次移动的距离与拉杆间距相同。

4.3.7 人工补料

在三辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5~20mm，在滚压后进行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料分层离析现象，严禁使用水泥浆找平。

4.3.8 三辊轴整平

1)作业单元划分:三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20~30m,振捣机振实与三辊轴整平两道工序之问的时间间隔不宜超过15 min 。

2)滚压方式与遍数:在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，宜分别进行2~3遍。滚压遍数与料位高差、坍落度、整平机的重量和振捣烈度有关，主要依靠经验和经过试铺确定。

3)料位的高、低控制:在作业时，要有人处理只辊轴前料位的高、低情况，过高时，人工铲除，三辊轴下有间隙时，应使用混合料补足。

4)静辊整平:滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止，静滚遍数一般为4~8遍。

5)表面砂浆控制:表面砂浆厚度宜控制在4mm1lmm ，被振动轴提起向前推移的水泥砂浆，逐渐变稀浆，要人工刮除丢弃，刮除的砂浆不能再用于路面内，上一作业单元的水泥砂浆不得向下一个作业单元推赶。

图4 隧道三辊轴整平机示意图

图5 三辊轴整平机示意图

图6 三辊轴提浆、整平整幅路面施工

4.3.9 精平饰面

1)整平饰面:三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成，并立即用刮尺进行第一遍饰面，一般在25~30(温度小时) 时进行，过迟时均匀效果较差。在推拉过程中，调整好刮尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘离开路面。用长3~5m的饰面刮尺，纵向摆放，从路面以外，沿横坡方向，由板的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横向也均匀。第一遍用刮尺整平饰面，应在整平轴静滚整平后尽快进行，推拉刮尺的速度应均匀，刮尺在推拉方向的前缘离开浆面，使刮出的浆被刮尺始终压住，刮尺推拉方向与浆面保持一定的角度。

2)精平饰面:第一遍刮尺饰面后留下的浆条，必须进行第二遍刮尺饰面。第二遍或最后一遍刮尺饰面以不留下明显的浆条为宜，宜在混凝土初凝时间的1/2以前(一般为40~60温度小时) 完成。

4.3.10 拉毛

摊铺完毕或精整平表面后，使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度以0. 7~1.5m为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值; 砂较细，取大值。人工修整表面时，使用木抹，用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。

4.3.11 切缝施工

横向缩缝、纵向缩缝、施工缝上部的槽口均采用切缝法施工。锯缝要及时，不能过早也不能过晚。要根据水泥的凝结时间、外加剂类型和气候条件等因素通过实践来确定合适的锯缝时间。首次摊铺的锯缝时间可根据施工温度与施工后时间的乘积为250(温度小时) 或混凝土抗压强度达到5. 0~10. 0MPa来大致掌握，横向缩缝最长不能超过24h ，纵向缩缝不能超过48h ，切缝宽度为3~8mm，深度为1/5~1/4板厚。横向缩缝间距按设计要求或5m ，要求与中线垂直，若一次摊铺过长，每隔10~20m跳切，之后再按5m 切，以减少断板率。纵缝切缝尺寸与横缝相同，要求与路线平行，且线形顺直、圆滑。切缝完成后，立即用高压水枪将残余砂浆冲洗干净。

4.3.12 接缝填封

混凝土板养护期满后，须及时填封接缝，填缝前将缝内清扫干净，并防止

砂石再掉入。灌注填缝料在缝槽干燥状态下进行。填缝料须与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；其灌注深度为3～4cm ，下部可填入多孔柔性材料。填缝料的灌注高度稍低于板面。接缝填筑饱满密实，平整，粘结牢固和缝缘清洁整齐。

4.3.13 养生

混凝土表面修整完毕后，须及时进行养生，使混凝土在开放交通前具备足够的强度和质量，养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须管制交通，以防止行人和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土采取洒水湿养，具体方法为，混凝土抹面2h 后，当地面有相当硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养生，用湿草帘或麻袋（无纺布）等覆盖在其表面，每天洒水喷湿至少

2～3次。养生时间14天。

4.3.14 成品检测及交工验收

路面施工完工后，对全线进行包括平整度、弯拉强度和板厚3大关键指标进行检测，并提交全线检测结果、施工总结报告及全部原始记录等齐全资料，申请交工验收。

【五】 安全保证措施

〖5.1〗 施工安全管理方针和目标

认真贯彻执行“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全总方针，认真落实“谁管生产，谁管理安全；谁操作，谁保证安全和谁出安全事故，谁负直接责任”的安全管理体系，建立以项目经理为安全第一责任人的各级安全生产责任制。

〖5.2〗 安全教育与培训

在各工种人员上岗前，给合本工程特点，由安全环保部按要求负责组织进行岗前安全知识培训和教育，工程部、设备部等主要职能部门的管理人员、技术人员辅助其进行技能培训，以加强操作人员的安全观念和意识，规范其行为准则，在施工中自觉做到、做好自我防护和对他人的安全保护。

在施工期间，根据项目部安全管理制度定期组织对各工种的安全培训和教

育，进一步强化安全意识，纠正施工中存在的忽视、漠视安全的陋习，使工人们充分意识到“零伤亡”事故不仅仅是现场施工安全追求的目标，更是对自己及他人安全负责的体现，使其思想由强制遵守安全规章制度转化到自发、自觉遵守上来。

〖5.3〗 安全设施设备投入 贯输安全就是最大效益的理念。

为了确保施工安全，就必须确保墩柱施工中各项安全设施、设备的投入，制作必要的安全警示标语，保障提供足够的符合要求的安全防护用品以及完善各种安全防护设施。

5.3.1 建立施工安全责任制

安全责任制是安全管理制度的核心，只有将每个子分部的安全工作落实到具体的安全责任人身上并有效实施，才有利于对各项安全管理工作的贯彻和落实，才能使墩柱施工作业点、作业面处于受控状态。

5.3.2 安全管理组织机构

为了确保隧道施工安全，落实安全生产责任制，在项目经理部安全生产领导小组的领导下，成立了以项目经理为施工安全生产第一责任人的专门安全生产领导小组。工区成立安全生产领导小组。从而在组织措施上得到了保障，从程序上得到了完善，从操作上更加规范、合理。

1、隧道施工安全生产领导小组: 组 长：邓川荣 副组长：贾文涛、罗建军

组 员：熊义坤、秦剑、李琪霖、胡秋鹏、龚琪、陈财源 2、隧道施工安全生产领导小组职责：

1）负责安全生产职责分工，并按时检查其安全生产职责履行情况，积极组织开展安全生产工作；

2）在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作；

3）组织领导安全生产大检查，做到检查有记录，隐患有通知，整改有回单，复查有结论。危险性较大的关键设备和操作场所、重大隐患要组织人员现场研

究，及时整改。重大隐患未整改以前，应有可靠的临时安全生产措施。认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实国家、四川路桥集团公司以及地方政府有关安全生产的政策、法令、法规、标准、指示和规定等；

4）督促项目部各科室、施工队认真执行上级各阶段部署的有关安全生产的具体工作要求，并按要求收集、汇总情况上报；发生影响、损失较大的生产事故，组织力量按“五不放过”的原则进行调查处理。

安保保证体系

思

想保证组织保证制度保证技术保证资源保证

领导重视

项目部安全生产领导小组项目部安全管理部分部安全员全面落实各级安全生产责任制提高安全员安全意识

国家地方行业安全生产法律法规及规范标准

结合项目施工特点的安全规章制度

项目施工安全标准计划教育检查奖励

施工组织设计安全保证措施

重大危因素应急避险安全措施

施工组织设计安全保证措施

分部分项工程施工安全技术交底

工现场安全防护设施配备到位

作业人员劳保用品发放到位

施工现场安全警示标志布置到位

实现目标：消灭人身重伤、机具设备大事故等一切责任事故，创建安全文明施工。

图7 安全保证体系图

【六】 质量保证措施

〖6.1〗 隧道路面质量保证标准

①结构密实，路面平整，表面粗糙，强度达到要求，并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性。

②不透水，抗水性好，有良好的排水系统。 ③抗腐蚀能力强，漫反射率高，颜色明亮，易修补。 ④水泥混凝土板施工质量满足下表规定值。 ⑤填缝料和接缝板的施工质量须满足下表规定：

水泥混凝土板施工验收值

填缝料施工质量与验收标准

接缝板制作与施工质量验收标准

〖6.2〗 保证措施

为保证隧道洞内路面施工质量，制定措施如下：

1）建立质量保证体系:开展全面质量管理教育, 强化全员质量意识, 形成全员、全方位、全过程的质量管理网络, 使用项目质量保证体系得到有效得运行。

2）严把材料进场关:工程所有材料进场时, 要有保证书、合格证, 并按规定进行检查和复试, 合格后方可使用. 材料送检严格执行“见证取样”制度, 严禁不合格的材料用于工程上。

3）做好技术交底工作：分部分项工程施工前, 要由项目总工程师编制分部分项工程书面技术交底，技术交底内容包括原材料要求、施工工具、施工工艺、质量标准、安全注意事项等, 使各分部分项工程施工做到“施工按规范”, 操作按规程, 验收按标准。

4）加强各项技术复核工作:对轴线、标高等施工部位, 要由项目工程师主持, 有关技术、质检人员参加进行严格的技术复查, 以避免发生质量事故, 对复核中发现的问题, 要认真处理, 处理后再重新进行复核, 复核完毕要有复核手续。

5）做好隐蔽工程验收工作:路面混凝土浇筑前要请现场监理进行验收, 并填写隐蔽工程验收记录，做好验收照片、影像记录。

把住分项工程验收评定关, 事先制定各分部分项工程的质量目标, 做到样板引路, 坚持挂牌制, 责任制和质量三检制。

6）实行质量跟踪检查制:施工现场设专职检查员, 及时发现问题, 解决问题, 消除质量隐患。专职质量检查员执行质量否决权和质量奖罚制度。

7）加强试验计划的实施与管理工作:工程开工前, 要按规范要求编制施工计划, 对混凝土试块要及时进行制作和养护, 用数据来保证质量的可靠性。

8）做好竣工资料的收集和整理工作:竣工资料要真实, 与工程同步、齐全, 能有效地反映施工过程和工程质量状况。

服从建设单位、监理单位和工程质量监督部门对本工程的监督检查。 施工结束后, 应检查混凝土强度。

图8 工程质量验收流程图

【七】 应急措施

〖7.1〗 项目应急救援组织机构 应急救援领导小组

抢

险

抢

修

组通讯联络组疏散警戒组医疗救护组善后处理组

图9 救援组织机构图

〖7.2〗 项目部应急救援组织管理职责

7.2.1 项目应急救援领导小组

应急领导小组组长由项目经理担任，项目部书记和总工程师担任副组长，成员有项目部各部门负责人组成，设置值班室及24小时值班应急电话。

紧急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报上报。

紧急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位、集团公司应急救援领导小组报告。

7.2.2 抢险抢修组

根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢修救援工作，并保证隧道内通道的畅通。

7.2.3 通讯联络组

根据实际情况与当地通讯部门协商，共同建立应急救援通信保障体系，确保事故发生后应急救援指挥通信畅通。

7.2.4 医疗救护组

负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医护人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员，对事故中的负伤人员进行包扎救治、人工呼吸、心脏按摩苏醒等

应急处置措施，对伤情严重的，应立即与当地医疗机构联系，专人负责送至附近医院，办理入院手续，实施紧急抢修。

7.2.5 疏散警戒组

事故发生时，负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒线，保护现场，维护秩序。

7.2.6 后勤保障组

准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供应，并确保渠道畅通、便捷。

7.2.7 善后处理组

负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。

【八】 环境保护和水土保持的技术保证措施

〖8.1〗 环境保护的技术保证措施

（1）废浆废液集中遗弃到废浆池，严禁污染农田，溪流，保护自然环境不受破坏。

（2）进入现场的机械、车辆必须做到不急刹车；汽车在等候装碴时开启小油门或停车，加强设备维修，定时保养溶滑；并对于施工无关的人员换车量加以控制，以避免或减少燥音。

〖8.2〗 混凝土工程环境保护的技术保证措施

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆外表及轮胎经常用水冲洗干净，保持道路的清洁，树立新风尚。车辆通过村镇应减速慢行，文明行车。

〖8.3〗 生活环境保护的技术保证措施

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。

靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。同时在生活区周围种花草、树木，美化生活环境。施工营地和施工现场的生活

垃圾，应集中堆放。施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

〖8.4〗 油料环境保护的技术保证措施

对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。施工中先考虑安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行围护，避免漏油污染。对设备或地面上的油污，应及时用棉纱吸取，废油棉纱应统一放在指定地点，以便集中处理。油品、贮存，应设专门库房，库房应达到防挥发、防泄漏、防火、防爆炸、防毒、防潮、防高温等安全防范规定。库房中应有处理泄漏、着火等应急保护设施。

〖8.5〗 水土及生态环境的保护措施

施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示或同意，严禁超范围砍伐。对施工区域外的树木、植被制定防护保护措施，严禁损害。永久用地范围内的裸露地表处理按设计和规划要求进行覆盖。临时用地范围内的耕地按相关法规进行处理，其它土地按合同规定进行复原或绿化。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。按照设计提供的弃碴场地堆放施工弃方，并提前做好围护和排水沉淀设施，以减少地表裸露松土受雨水冲蚀对地表水的污染。作业队驻地和施工现场的生活、施工垃圾，按环保要求运至指定地点（垃圾场）或集中堆放掩埋。作业队场地、施工现场、便道在使用完毕后立即恢复。工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。爆破作业时采取控制爆破，防止飞起物对附近林木、植物造成损害。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，防止对动、植物造成损害。