狭水道航海方法及操纵浅析
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狭水道航海方法及操纵浅析
Narrow waterway navigation and manipulation Analysis
申请学位： 本科
院 系： 海洋学院
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[摘要] 海上船舶运输承担着80%以上的国际贸易运量，而船舶在航经一些海峡、港口时不得不经过一些比较狭窄的航道。狭水道航行难道较大，易受风、流、岸壁效应、浅水效应等因素的影响，航行事故多发，严重影响海上运输业发展和海洋环境保护。
本文通过阐述狭水道的含义，分析狭水道的航行特点，联系《1972年国际海上避碰规则》，结合研究狭水道船舶碰撞事故，明确船舶在进入狭水道航行前应做的的准备，探讨狭水道航行中的导航、避险、转向方法。
关键词: 狭水道; 特点; 航行准备; 操纵方法 shipping commitments, bearing more than Abstract ：Maritime
80% of the international trade volume, while the ship is underway by some of the Strait, the port had to go through some of the narrow fairway. The narrow waterway navigation is vulnerable to the impact of the wind, flow, bank effect, shallow water effects and other factors, Occurrence of many navigation accident, seriously affecting the development of water transport and marine environmental protection. This paper describes the meaning of the narrow channel, analysis of the narrow channel of navigation features, contact the “1972 International Regulations for Preventing Collisions at Sea ” ,combined with the narrow
channel of ship collision accident, clear the ship before entering the narrow waterway navigation should do to prepare to, explore the narrow navigation in the waterway navigation, hedge, steering method.
Keywords ：Narrow channel; Characteristic; Preparation; Manipulate method
目录
正文
1. 狭水道的定义 狭水道（Narrow Channel ），通常是指可航水域的宽度狭窄，船舶操纵会受到一定限制的通航水域。实际上，究竟可航水域的宽度为多少才应该被认为属于狭水道，很难给出具体的量化，多年以来国际也没有具体统一的标准。国际上习惯将宽度2海里以内的水道看成是狭水道，但宽度为4海里的水道却很难再被认为是狭水道。随着船舶朝着快速化、大型化的方向发展，船舶排水量不断增大，船舶的交通密度不断增加，狭水道的概念也将发生变化，以适应船舶安全航行的需要。在《国际海上避碰规则》中，判定一个水道是否属于狭水道，从而确定是否适用在狭水道的条款，通常考虑的依据是习惯的航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”通常被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡，但实际上，在雷区、冰区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一大部分水道也应被认定为“狭水道”，也适用
于狭水道条款。
2. 狭水道的特点
2.1航道—般比较狭窄，水深限制较大
狭水道的水深相对较小，水深的限制比较大，船底的富余水深不足。所以，对于一些大型的船舶来说，在进出港口时必须准确的掌握好潮汐资料，准确的计算出潮高和潮时，充分利用高潮这一暂时的有利条件，才能安全的进出港口：而对于一些超大型的船舶，甚至根本无法进出港口。
2.2 航道内障碍物、灯浮较多
为了给进行进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内设置了很多灯浮，如著名的多弗尔海峡和我国长江口的部分水道。狭水道内的沉船、暗礁、渔栅等障碍物较多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些障碍物和灯浮都为船舶的航行带来了一定的困难。
2.3 航道多弯曲，航区内部复杂多变
航道弯曲，为船舶的操纵及航行带来困难，这就要求船舶频繁的变换航向，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来不必要的麻烦。如果航道过于弯曲，致使弯道两端的船舶不能互见，等转变为互见时，操纵避让有时会来不及，这是非常危险的。
在狭水道内，经常设置锚地、测速场、捕鱼区、校正磁场区和银行区等，这就使得本已经复杂的水道更加复杂，产生很多海上事故的安全隐患。
2.4 岸吸与船吸明显
由于水道的宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽敞水域要大得多。当船舶偏至水道一侧靠近岸壁航行时，就容易出现岸吸现象。
航进中的船舶，由于船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近其航行的他船以排斥作用。相反，在船中部附近水位下降，压力降低，则会给靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易产生碰撞事故。
2.5 船舶航行密度大，风流影响显著
狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通—般都比较拥挤，交通秩序也比较差，显著的风流影响是又一个难题。狭水道与大海相连，会有—定的潮汐现象，加之内陆河流注入的影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶的航行安全带来了隐患。
2.6气象多变
狭水道多处于洋流交汇的地带，海面与大气的温差常导致浓雾出现，陆地对气流的影响也会造成天气的多变，降低了气象预测的准确度。此外，人的活动也会影响天气的变化，例如马六甲海峡沿岸，很多有当地居民焚烧开荒，形成烟雾弥漫，飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低，从而影响船舶安全航行。 《1972年国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理3．
解和分析
1）．船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。
本款适合任何能见度情况狭水道或航道中行驶的任何船舶，在任何所以无论什么船舶，只要安全可行，都应当时候尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”也并不指一定保持在狭水道或航道中央线的右侧行驶，应根据不同船舶的吃水决定是否进入深水区，根据情况，充分考虑地形地貌、风流因素、岸吸按推、交通密度等确保航行安全的前题下靠近航道的外缘行驶行驶。
2）．帆船或者长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
本款规定帆船和长度小于20米的船舶，应该及早的采取行动以留出足够的水域供他船通过，或者采取不至于与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险的方法航行。“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”通常指那些必须在狭水道或航道的外缘以内才能安全航行的船舶，包括限于吃水的船舶。从良好船艺出发，对那些船长超过20米但又不属于只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶，也应当避免妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
3）．从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。
本规则不禁止狭水道或航道内从事捕鱼作业，但捕鱼船不管在航