III.IV级围岩基本判断
铁路岩石隧道III 、IV 级围岩简易判别
一、影响围岩稳定的因素
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石(体) 的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载(工程荷载和初始应力) 、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工程类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态，岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。因此将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
二、岩体基本因素划分
1、岩石坚硬程度的定性划分，主要应考虑岩石的成分、结构及其成因，还应考虑岩石内化作用的程度，以及岩石受水作用后的软化、吸水反应情况。为了便于现场勘察时直观地鉴别岩石坚硬程度，在“定性鉴定”中规定了用锤击难易、回弹强度、手触感觉和吸水反应等方法（对应表A.1.2确定围岩类别）。
2、表征岩石坚硬程度的定量指标有岩石单轴抗压强度度Rc 、弹性(变形) 模量Er 、回弹值等。一般将岩石单轴饱和抗压强度Rc 作为反映岩石坚硬程度的定量指标（此项可咨询试验室, 对应表A.1.2确定围岩类别）。
3、岩体完整程度的定性划分，采用结构面发育程度、主要结构面的结合程度和主要结构面类型作为划分依据。按表A.1.3、表A.2、表A.4、表A.5、表A.6作定性划分时，应注意上述三项依据的综合分析评价，在此基础上对岩体完整程度进行定性划分并定名。 “主要结构面”是指相对发育的结构面，或对围岩稳定性影响较大的结构面。结构面发育程度由结构面组数和平均间距来反映。结构面的结合程度应从结构面特征即张开度、粗糙状况、填充物性质及其性状等方面进行评价。现场鉴定结构面结合程度时，除应注意结构面缝隙的宽度外，还应注意描述结构面两侧壁岩性的变化，充填物性质(来源、成分、颗粒大小) ，胶结情况及赋水状态等，综合分析评价它们对结合程度的影响。 结构面粗糙情况也是决定结构面结合好坏的一个重要方面。结构面的粗糙起伏程度，很大程度上影响该结构面的抗剪强度。
三、岩体修正因素
岩石坚硬程度和岩体完整程度是岩体的基本属性，是各种岩石工程类型的共性，反
映了岩体质量的基本特征，但它们远不是影响岩体稳定的全部重要因素。当隧道围岩存在地下水、高初始应力、不利的软弱结构面等时，其稳定性要降低，可将它们作为围岩分级的修正因素。
四、简易判别方法
1、熟悉隧道通过山体大的地质构造。是否位于破碎带影响范围、褶皱带、岩层的产状等。
2、每开挖循环前对掌子面进行观察，确定围岩的风化程度、完整性、层理结构、坚硬程度（一般通过锤击即可大概确定）、是否有大的节理裂隙发育、是否有软弱夹层钙泥质填充、渗水情况。
3、钻孔开挖过程中可观察询问现场操作人员钻孔具体情况，通过钻孔时的声音、钻孔进度、是否易卡钻等初步直观确定岩石的风化程度、完整性、坚硬程度、节理裂隙发育情况。在富水地段还可提前揭露出水点。
4、爆破后岩块的大小也可间接反映围岩的完整性及坚硬程度。岩体完整性好且较坚硬时爆破后碴体大小较均匀，多呈块状结构。岩体较破碎且较坚硬时爆破后碴体大小不一，多呈少部分大块石及碎石碴，盖因节理裂隙相互切割岩体导致炸药能量不能良好传导，多从结构面处发生破坏。
5、爆破后待排烟结束后尽可能第一时间观察拱顶围岩情况，目测开挖轮廓线是否圆顺、有无较大超欠挖、半孔（残眼）留存情况、出碴过程中是否持续掉块、使用挖机斗轻轻扰动围岩是否掉块加剧。
6、支护过程中是否易掉块，支护完成后通过监控量测数据核对支护参数是否满足实际围岩需要。
7、参考超前地质预报结果，初步界定围岩级别。
8、对照附表判定围岩，依据岩石坚硬程度和岩体的完整程度进行初步分级，依据修正因素修正围岩级别。
铁路隧道围岩分级
注：1 表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏，不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊；
2 关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正，可按本规范附录A 的方法确定。
附录A 铁路隧道围岩基本分级
A.1 围岩基本分级
A.1.1 分级因素及其确定方法应符合下列规定：
1 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；
2 岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。 A.1.2 岩石坚硬程度可按表A.1.2划分。
A.1.4岩体基本分级可按表A.1.4确定。
以上各表中的标准或等级的划分或确定可参照以下说明表。
注：1、k f 是同一岩体中风化岩石的单轴饱和抗压强度与未风化岩石的单轴饱和抗压强度的
比值； 2、k p 是同一岩体中风化岩体的纵波速与未风化岩体的纵波速的比值；