我国的汽车安全法规及碰撞安全技术

我国的汽车安全法规及

碰撞安全技术

■清华大学汽车碰撞实验室黄１ｌｌ＝瓣帐金换

我国汽车被动安全性研究经过近１０年的探索，已经有了个良好∞开端，在天津汽车技术研究中心长春汽车研究所、娶通部试验场、清华大学等５个地方建立了汽车碰撞试验场所，具备了执行中萤汽车碰建法规的能力，中国汽车被动安全实验技术有了显著的进步和发展。回首过去，展望未来，我们谈谈我国汽车安全法规的逐步完善过程和汽车被动安全援术的新发展。

我国的汽车安全法规

２。。１年１２月我国有关部菱出台了中国强制性产品认证制度（ｃｃｃ），在强制执行的标准中，包括汽车正面碰撞法规。该法规要求我国Ｍ１类汽车在

产Ｍ，类汽车进行正面碰撞试驹的过程中发现，国产车型在乘嗣保护性能上存在不少问题：１乘员生存空间没有充分保证，２汽车车体前端没有充分吸＿＿曩碰撞的麓量，造成车乌加速度过大，３安全带的质量得不到保证，经常发生失效现象，４安全带固定点强度不够，５风挡玻璃质量不好，６燃油系统容易１世漏。经过近２年的努力，国产车在这些方面部有了较大进步、现在有相当多的国产车达到了法规要求。但是，国际上法规发展变化很快，在不断地改进和提高，所以需要我们紧紧追踪和研究，及时撂订我国的）玉规和标准，并逐步增加新的内容。

目前．我国正研究酝酿以下几项汽车碰壁法舰．

１侧面碰撞法规

１９９９年，我国各类交通事故中侧面碰蓬导致事故的颂率很高．占总事故

数的３２２７％．死亡人数占总死亡人数

的２３６％，仅次于正面碰撞的致死军，受伤人数占总受伤人数的３１６２％，居第１位。所以．提高我国车辆在侧撞时的安全保护生能已成为迫在眉睫的事，我国也已将汽车侧撞法规鲫制定纳八了十五”规划。

２追尾碰掩泣规

１９９９年，我国各类交通事故中，迪尾碰撞的比例为ｊ

８

９６％，居第３位由

此造成的直接经济损失达５０５亿元，居第２位。追尾碰艟多发生在高速公路上，旦发生追尾碰撞，很有可能出现多辆汽车碰撞的恶性交通事故。在我国的有关法规中已经规定了卡车安装防尾撞装置，但目前尚未正式执行。

３行人保护法规

狮３年５月ｆ目之后，凡末通过“３ｃ”

认证律不准出厂、出口和销售。

清华大学汽车碰撞实验室在列国

１∞９年我国所有的交通事故中，行人死亡幸为２５９６％，居事故死亡人数的第１垃，所以制定对受侵害人员提供保护的法规，列降低居高不下的交通事故死亡辜是十分必要的，

除此之外，关于安全气器的使田和匹配的相关法规在我国也是急需研究和制定的。

橐员保护系统和汽车耐撞性能的发展

汽至乘员保护系统主要包括安全

清华大学汽车碰撞实验室整车碰撞试验

带、安全气囊和吸能式转向管柱等。

万方数据

堕塑型ｌ旦９

安全帝是乘员保护的第道舫线，统计表明，使用安全带可使事故发生时乘员的伤亡幸大大降低。目前，我国安全带生产质量很难保证，这会降低列乘员的保护效果，甚至起不到保护作用。我们应提高安全带各部件的质量，并开展车型与安全带的匹配研究，最大限度地发挥安全骨列乘员的保护作用。目前已经研制出来的预拉紧式安全带，可以明显加强碰撞发生时列乘员的保护，值得推厂便用。

安全气囊是发达国家已经普及使用的乘员保护装置，瞳用它可大大降低高速碰撞时乘员的死亡率。目前，安生气囊已经成为姜国汽车上强制安装的装置．在欧洲汽车上也有很大的装配比例。在我国．安全气囊已经广泛应用在高档轿车上，中、低档轿车也已开始使用。目前，国内汽车安装的安全气复大多是进口日９，国外些著名企业，

如ＴＲｗ

ＡｕｔｏＩ｛ｖ、Ｂｒｅｅｄ、Ｄｅｐ㈨等

汽车耐撞性研究是保证乘员安全的前提。汽车如果没有定的耐撞性，乘员生存空间就得不到保证，园而乘员保护系统也起不到应有的保护作用，国内些汽车厂家已经靠自己的技术力量，通过槿拟计算技术改进了汽车的耐撞性，将原有汽车的碰撞安全性提高到个新的水平虚拟计算技术

虚拟计算技术的使用，可以使汽车在设计和开发阶殴，减少大阜的实车碰撞试验，缩短产品开发周期，大大降低开星成本。现在常用的汽主碰撞攫拟计算软件有Ｌｓ

ＤＹＮＡＰＡＭ

ｃＲＡｓＨ、

上、研制出了碰撞试验用假八，制定出了人体的各项伤害指标。目前，人体很多器官的伤害机理研究也只是趾于开始阶段。人｛五是一个非常复杂的系统，包括骨骼、韧带、皮肤，甚至更微观的血管、神经等，要完全弄清楚真伤害机理和相互间的作用关系，需要长时同、大量的研究。

中国人民解放军第三军医大学交通医学研究所在中国工程院医学分部主任壬正国院士的领导下，在交通伤救治和撞击伤伤害机理方面进行了大量研究．并殿得积极成集。汽车工程界各方面也开始重视在冲击损伤生物力学方面的研究，向医学方面进展。清华大学与解放军第三军医大学建立了“汽车安全与交癌医学”联合实验室，这２个学科的结台揭开了被动安全性发震的新帷幂．相信我国的汽车被动（碰捶）安全性撞术将会得到新的发展。

相关资料

清华大学汽车碰撞国家重点实验室，１９９９年５月建立。其内部试验设备的设计和安转工作同步进行，到目前为止已经成功地进行了７８次整奎碰撞试验和５∞亲次模拟碰瘴试验。经试验验证，清华大学汽车碰艟实验室自行设计制造的实验设施完全能谚满足国家法舰的要求，其试验测试水平处于国内领先地位。该实验室还自行开发、设计和制成了液压式模拟碰撞吸能装置、试验假人标定试验台、３６０。翻转汽车燃油系统泄满测定台等系列实验配套设备，特别是自行开发研制了水平高、按术复杂的整套电测量设备和多媒体图像运动分析处理系统，在国内处于领先地位。在分析处理方面，已达到国际先进水

平

Ｍｓｃ等，以前这种大规幢的计算均在巨型机和工作站进行，成本非常昂贵。目前开发了多个ｃＰｕ微机系统服务器，在系统上安装相应的并行计算张件根据需要确定节点数，可以大大提高计算速度，加快结构设计方案的改进，促进汽车碰撞安全性的改善与提高。

汽车安垒与交通医学的结台汽至安生与交通医学的结合是个重要的学科发展方向。美国在太蕈尸体试验和冲击损伤生物力学研究的基础

的安全气囊技术已经比较成熟，安全系数相对鞍高。相比之下，我国的一些气蠹厂家，其安全气曩生产的檀心技术

比较落后，属于刚刚起步阶段

中兴‘陆地巡洋腿＆汽实验中心进行安全碰撞试验

Ｑ燮塑坐

万方数据

我国的汽车安全法规及碰撞安全技术

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：

黄世霖， 张金换

清华大学汽车碰撞实验室商用汽车

COMMERCIAL VEHICLE2002，(11)4次

引证文献(4条)

1. 姜国峰. 陈劭. 金哲 燃料电池客车供氢系统正面碰撞试验探讨[期刊论文]-北京汽车 2009(3)2. 张毅 客车整体骨架碰撞计算机仿真与耐撞性分析研究[学位论文]硕士 20063. 夏海鳌 轿车安全指数系统的研究[学位论文]硕士 2006

4. 段昀辉 汽车座椅静强度改进设计及头枕安全性分析[学位论文]硕士 2004

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_syqc200211019.aspx

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