轨顶排风道施工技术交底

车站内部结构轨顶排风道技术交底

一、施工段的划分

1、车站轨顶排风道施工按设计轴线划分为4个施工段：2-7轴、8-12轴、12-15轴、15-17轴。

2、12个区段原则上由南向北逐段施工。各区段按照先底板浇筑砼后侧墙浇筑砼的顺序分小流水段施工。左右线轨顶排风道可协调同时施工。

3、主要施工步骤

支架架设→底板模板安装→侧墙及底板钢筋安装→底板混凝土浇注→侧墙模板安装→侧墙混凝土浇注

二、钢筋工程

（一）、钢筋加工

1、钢筋应有质保书和试验单。

2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），应补充化学成分分析试验。

3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。 4、钢筋运输、储存应保留标牌，并分批堆放整齐，不得侵蚀和污染。 5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。钢筋加工允许偏差见下表:

钢筋加工允许偏差表

6、钢筋的锚固长度35d ，搭接长度50d ，d 为钢筋直径。 （二）、钢筋成型与安装

1、验收标准

1）绑扎成型的钢筋网片或骨架必须稳定牢固，在安装模板及浇注混凝土时不得松动或变形。

2）同一截面上钢筋接头百分率不大于50%。

3）搭接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。

4）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

5）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。

2、钢筋施工完后，对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。设计结构净保护层厚度不小于30mm 。

3、结构钢筋搭接时一定要做好对成品的保护。

三、模板支架

（一）、轨顶排风道底板模板

1、模板配置

1）底板的模板、方木、脚手架及支托配备按四套配置。

2）底板模板用18mm 厚覆膜木胶板，主龙骨间距900mm ，采用120×120mm 方木，次龙骨间距200mm ，采用100×100mm 方木。

3）支撑用Φ48×3.5mm 可调式DWJ 碗口式支架，立杆间距900×900mm, 扫地横杆距地500mm ，往上每步架高600mm ；各杆交叉点全部用扣件连接，支架钢管上口用调节螺丝进行调节顶板高度。要求所有方木弹线找平后方可铺设多层板，以确保底板模板平整。

4）立杆采用两根2.4m 的可调式DWJ 碗口式支架，上端用顶托调整高度到5.167m ，间距900×900mm 。如模板支撑图所示。

5）横杆布距900mm ，即两层碗口横杆中间加一层扣件式钢管。

轨顶排风道模板钢管支架布置纵剖面图

(图中单位：mm)

轨顶排风道模板钢管支架布置横剖面图

(图中单位：mm)

2、模板作业条件

1）备齐模板、连接、支撑工具和材料，模板刷隔离剂，并分规格堆放整齐。 2）作业用的钢管脚手架已搭设完毕，并已经检验合格。 3）根据模板作业设计向施工班组作好技术和安全交底。 3、模板安装工序

复核模板底标高位置→搭板水平管→支板底模→模板预检→模板报验。 4、模板安装

1）测量人员在墙体及附近柱上弹出底板底标高上50cm 线，在楼板底面标出轨顶排风道侧墙外结构线的外50cm 线，作为铺设模板的依据，便于控制底板模板的尺寸和位置。

2）为进一步保证模板的平整，模板支模前先在主体侧墙或柱子上弹好板面

50cm 控制线，拉线调整顶板模板的方木、龙骨及板面。

3）龙骨调整完毕后铺设胶合板，胶合板铺好后通过工序检查后再进行下道钢筋绑扎工作。

4）立杆间距为900×900mm 。

5）铺设主龙骨：主龙骨采用120×120方木，要求主龙骨位于U 托中间，不得偏心受力，且保证主龙骨在垂直其铺设方向不得有可移动现象。

6）铺设次龙骨，次龙骨为100×100mm 方木，间距200mm ，在垂直次龙骨方向端头用100×100mm 方木作为边龙骨将次龙骨连成一体。

7）面板：铺设时从一边开始顺序铺贴，第二张板两边分别与前面两张板顶死，要求硬顶严密。

8）保证顶板结构美观，胶合板的使用合理、经济，其排列统一按上述要求进行。

9）每块胶合板需在其边上钉钉子，间距600mm ，模板翘曲太大时需在板中加钉子，钉长50mm 。

10）模板直接拼缝，保证拼缝严密，板面平整、标高准确，和墙体交接处加海棉条，防止漏浆。

11）在模板与顶板结合处每隔3米预留一个小孔，防止混凝土浇筑时有气泡。 12）木胶合板在后台锯切成型，必须保证所锯木胶板的净尺寸。 13）用于支撑底板的钢管，上下层必须对齐在同一个轴线上。 （二）、轨顶排风道墙体模板

1、模板配置

1）墙体模板均采用1220×2440×18（mm ）覆膜木胶板根据实际尺寸配置。模板配置高度以结构标高为准。

2）墙体竖楞用10×10cm 方木竖向放置，横向间距30cm ，横楞用双排Φ48×3.5mm 扣件式钢管横向放置，竖向间距60cm 。采用对拉螺栓连接。两侧墙间采用木方短支撑。侧墙外侧做钢管撑固定侧模。钢管撑分上下两层，纵向每450mm 设一道。

轨顶排风道模板钢管支架布置横剖面图

(图中单位：mm)

A节点大样图（风道墙）

2、墙体模板作业条件

1）按工程结构设计图进行模板设计，确保强度、刚度及稳定性。 2）弹好侧墙的墙身线。墙身钢筋绑扎完毕，检查保护层厚度应满足要求，办完隐蔽工程验收手续。

3）安装模板前，按1.5m 间距在边墙钢筋上梅花形布置比结构混凝土高一个强度等级的混凝土垫块。垫块配合比由实验室给出，并严格按照该配合比施作。

3、墙体模板安装工序：

检查清理→复核模板就位线→安放模板→调整模板间隙、找垂直度→支架支立、模板固定→检查验模→浇注混凝土。

4、模板安装

1）模板安装应严格按照测量控制线施工。

2）安装时先紧贴墙面在底板上放置方木，垫与侧墙模板底标高一样平时，立即在墙上粘贴好海绵条，再在木方上安装墙体模板并及时卡好，以垫好的木方作为侧墙墙体模板的支点。

3）模板安装就位后，在模板外侧先安装竖楞用10×10cm 方木竖向放置，横向间距30cm ，用直径1.2mm 镀锌铁丝临时固定。然后安装横楞用双排Φ48×3.5mm 扣件式钢管横向放置，竖向间距60cm ，利用3形卡将2根横向扣件式钢管固定。

4）侧墙顶部模板采用1.8cm 厚覆膜木胶板，顶部与转角模板结合处要求平整，不得缺角、空鼓，保证与转角模板接缝密贴、平顺。

（三）、模板拆除

1、模板必须待砼强度达到允许拆模强度，并申请经技术部门批准后方可拆除。

2、模板拆除时必须注意成品保护，要有专门的拆模技术交底及安全交底。 3、拆除模板的顺序和方法，应遵循先支后拆，后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板，自上而下，支架先拆侧向支撑，后拆竖向支撑等原则。

4、拆除多层板时应小心进行，避免模板折断、撕裂。

5、所有模板拆除后，应及时清理表面浮尘、钉子，并涂刷隔离剂，按各种规格、编号堆码整齐，以备下次使用。

四、混凝土浇注

（一）、混凝土运输

结构采用商品混凝土，搅拌车运输，混凝土泵车从车站主体出料井输送至车站楼板后采用人工装卸，从楼板预留孔浇注排风道混凝土。 （二）、混凝土浇注、振捣及养护

1、混凝土浇注控制其自由倾落高度。从主体楼板预留孔放入振捣器进行振捣。

2、砼必须采用振捣器振捣，振捣时间宜为10～30s ，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。

3、振捣器移距：插入式不宜大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm ，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与己振捣混凝土搭接宽度不小于10cm 。

4、浇筑边墙时，在振捣过程中，要保证整个区段预留孔里面有2/3深度的混凝土，边振捣边观察，哪个预留孔里面混凝土减少到1/3深度即使补充混凝土，以此保证整个模板内的混凝土是充实的。

5、混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕；间歇的最长时间，应按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过下表的规定。

混凝土允许间歇时间表

6、底板砼浇注后应及时进行收面，保证排风道内表明光滑，粗糙度≤2mm 。 7、砼浇筑原则为：低温入模，低温浇筑。夏季高温时，严禁中午浇筑砼。 8、混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于7天。混凝土养护采用草袋覆盖养护。

9、混凝土抗压试件在灌注地点制作，同一配合比的留置组数应符合下列规定：

1）混凝土每灌注一次留置一组。

2）如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数可根据需要确定。

五、风口预埋件

轨顶排风道每风口有8个预埋件，预埋件在钢筋绑扎后砼浇注前进行预埋，并与板钢筋焊接固定，确保预埋件不发生位移。在混凝土浇注振捣过程中，禁止振捣棒直接碰撞预埋件，但必须保证预埋件周围混凝土的密实度。

1、风口采用插板式，风道、风口的插板、压板制作安装在轨顶排风道土建施工时实施，风量调试和调试后插板的紧固、定位由安装实施。

2、插板、压板需镀锌处理，要求锌层厚度≥70μm ，镀锌层应与金属基本结合牢固，不应产生锌层剥离、凸起、起皮现象。

3、插板安装前，洞口预埋角钢表面需刷红丹防锈漆两度。

4、插板宽520mm ，长950mm ，预留孔尺寸850×450，风口位于行车线正中。 预埋件见附图。

五、施工缝的处理

一、灌浆法

主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。

二、嵌缝法

裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。

由于车站主体结设计使用年限为100年，所以对结构的稳定和牢固有较高的要求，综合考虑，使用嵌缝法结合灌浆法来处理排风道与中楼板结合处的施工冷缝。

施工方法：

1、在中楼板与排风道侧墙结合处预埋注浆管，并每隔4-5m 设注浆导管。要保护好注浆导管，防止浇筑混凝土时杂物封堵管口或者损坏导管。

2、待混凝土终凝并养护一段时间见后，在冷缝边缘凿宽2cm 深2cm 的槽，用聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶其中一种填充，鉴于粘稠度和施工难度，选用塑料油膏。

第一步 清洁混凝土缝壁，用钢丝刷刷净缝壁的泥土等杂物，并保持缝壁混凝土呈干燥状态（一般在预制场养护达规定龄期的构件，均能满足要求）。 第二步在清洁、干燥的缝壁上涂刷冷底子油，以保证油膏与缝壁牢固黏结。冷底子油用水柏油（二甲苯：沥青＝1：6～7）。

第三步 用刮刀切取油膏，用手（要戴防护手套）搓成较缝口宽度稍大的长条。

第四步 将条状塑料油膏嵌入缝内。注意向两侧缝壁用力，使其与缝壁牢固结合，并注意油膏顶面大体平整。

第五步 在油膏面上覆盖厚1cm 左右的水泥砂浆（水泥：黄砂=1：5），并使其顶面与渠槽（板）表面保持齐平。

3、待侧墙两侧冷缝封堵完毕，塑料油膏达到强度后，通过注浆导管往缝里面注环氧树脂。先从奇数导管注浆，待偶数导管口有环氧树脂浆液连续流出后停止注浆，再从偶数导管补充注浆从而保证缝隙里面充满环氧树脂浆液。