北京市海淀区苏州街红绿灯时间间隔设置与路面宽度关系合理性的研究
北京市海淀区苏州街红绿灯时间间隔设置与
路面宽度关系合理性的研究
北京市第十九中学高二一班五色土课题组
一、调查活动的背景
去年两会期间，上海市人大代表张敏递交了关于红绿灯时间设置应考虑行人的书面意见。张敏发现，她每天上下班要经过的徐家汇路重庆南路路口由于下沉立交改造之后，为行人设置的绿灯时间太短，许多人在该路口过马路时不得不小跑，对老人或残疾人更是困难。
五色土课题组成员也发现了生活中红绿灯时间不合里的现象，基于此，展开调查和探究。 二、开展此次调查活动的内容
首先，我们确定了几个距学校较近的路口，环境熟悉，便于调查。 其次，经过讨论，我们确定调查的内容主要是：十字路口行人绿灯的时间设置情况以及道路宽度。进而分析目前在苏州街地区的一些十字路口的红绿灯时间设置，以便于提出一些自己的建议。 三、开展此次调查活动的步骤、安排：
2010年1月28日，小组讨论，制定调查活动方案。
2月01日，小组分工开展调查活动并记录：
四、调查的实施过程： 1、资料搜集
① 本小组成员使用google 地球地理信息系统获取调查路段的卫星照片一
遍测量路段的宽度。
② 本小组成员上网查找《中华人民共和国行业标准城市道路设计》规范获
取与道路宽度有关的数据
第三节 机动车车道与路面宽度
第4.3.1条
各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1
第四节 非机动车车行道宽度、路面宽度与路面结构
第4.4.1条
非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度。
第4.4.2条
非机动车车道宽度见表4.4.2。
③
2、小组同学在各个交通叉路口记录红绿灯设置及路宽分析
人大西门—东西 测量路宽： 32.26米 计算路宽：
6车道宽
+2自行车道宽+2路缘带宽 =6× 3.75+2×1+2×0.25＝25米 人大西门东西西路宽平均值 L=0.5 （32.26+25）=28.63
海淀南路—东西
测量路宽：
29.57米
计算路宽：
6车道宽
+2自行车道宽+2路缘带宽=6×
3.75+2海淀南路东西路宽平均值
×1+2×0.25＝25米
L=0.5
（29.57+25）=27.285米
海淀南路—南北
测量路宽：
35.08米 计算路宽：
8车道宽 +2自行车道宽+2路缘带宽
=8 ×3.75+2×1+2×0.25＝32.5米 海淀南路南北路宽平均值 L=0.5 （35.08+32.5）=33.79米
北京市地震局—南北
测量路宽：25.20米
计算路宽：
4车道宽+2自行车道宽+2路缘带宽 =4 ×3.75+2×1+2×0.25＝17.5米 北京市地震局南北路宽平均值
L=0.5 （25.20+17.5）=21.35米
海淀图书城—东西 测量路宽：28.67米 计算路宽：
6车道宽+2自行车道宽+2路缘带宽 =6×3.75+2×1+2×0.25＝25米 海淀南路东西路宽平均值
L=0.5（28.67+25）=26.835米
人通过时间：=平均路宽/行人标平均速
行人平均步速约.5m/s（七年级物理课本，与人体有关的物理量）
时间平均值=
假定仅在路面宽度的制约下时间平均值为理想绿灯时间
12
(人通过时间+实际绿灯时间)
X 自变量：平均路宽（米）
Y 因变量：时间平均值（秒）
五、调查的数据的反馈与建议：
1. 调查的数据反馈:
红绿灯信号时间设置不合理，是导致道路通行能力不能充分发挥的原因之一，同时也是行人闯红灯的重要原因，从而引发交通事故。我们应该充分考虑行人通行所需时间与道路宽度之间的关系，经过对收集到得数据分析得出行人通行所需时间与道路宽度之间有如下关系
y=0.39x+12.1
其中，y 为仅在路面宽度因素影响下的理想行人绿灯时间 x 为路面宽度 2．调查的建议:
通过本次调查研究活动，本小组认为绿灯的设置应该充分考虑人通行所需时间与道路宽度之间的关系，并且我们建议在十字路口都能够用数字式的红绿灯 行人在通行过程中能够根据红绿灯的时间来确定是否能通过路口，提高行人的安全意识。
参考文献、网站及辅助程序：
1. 中华人民共和国行业标准城市道路设计规范 CJJ 37—90
2. http://www.zxxk.com/Article/0911/84823.shtml
3. http://www.xdowns.com/soft/softdown.asp?softid=39493
4. http://www.gzst.net.cn/special/2006gzlh_newsDetail.jsp?infoId=58254 5. Google Earth 地理信息系统
6. 最小二乘法数据处理软件
小组成员：