门式刚架轻钢结构安装手册(修)

1 概述 1.1 适用范围 1.2 一般规定 2 安装前准备工作 2.1 一般规定 2.2 锚栓埋设

2.3 材料卸货、堆放及校验 3 安装基本知识 3.1 安装工具 3.2 安装机械 3.3 构件矫正 3.4 构件吊装基本知识

3.5 高强度大六角螺栓的摩擦连接的施工 4 构件安装工艺 4.1 柱的安装 4.2 梁的安装 4.3 吊车梁的安装 4.4 其它构件的安装 5 结构安装方案 5.1 安装方案简介

5.2 门式刚架常用安装方法及要求 5.3 门式刚架其它安装方法及要求 5.4 砼柱、钢梁结构的安装方法及要求 5.5 其他要求 6 安装检验表

1 概述

1.1 适用范围

1.1.1本手册适用于单跨或多跨实腹门式刚架轻钢结构的安装。刚架跨度不大于36m，刚架平均高度不大于12m，柱距不大于9m，房屋的屋面坡度不大于1/8，具有轻型屋盖和轻型外墙、无桥式吊车或有起重量不大于20T的A1～A5工作级别桥式吊车或3T悬挂式起重机的单层房屋轻钢结构。

1.1.2砌体墙面的门式刚架轻钢结构和砼柱与钢梁组成的门式框架结构中的屋盖轻钢结构的安装可参照本手册。

1.1.3超过本手册规定的工程应由设计、安装会同技术负责人制订详细的安装方案。

1.2 一般规定

1.2.1安装过程中所使用的测量器具应统一，宜与土建工程所使用的测量器具一致，并应按国家有关计量法规的规定定期送检，保证所使用的器具合格。在使用时应根据现场实际情况，进行尺寸和温度的修正。

1.2.2刚架安装应按设计要求和本手册的规定编制详细的施工组织设计，并按施工组织设计进行施工和检查。

1.2.3在刚架施工过程中，除执行本手册规定外，还应遵循国家现行有关法规和标准的规定。

1.2.4刚架安装前，应按构件的明细表核对进场的构件，核查质量证明书，设计更改文件，构件交工所必需的技术资料。构件应符合设计要求，对主要构件（柱、梁、吊车梁等）应进行复检。 1.2.5构件在卸货和安装中应防止涂层损坏。

1.2.6构件在安装前应清除附在其表面上的尘土、冰雪、油污和泥土

等杂物，并进行补漆；变形的构件应校正，经检查合格后方可安装，在安装后应根据合同要求涂刷面漆。

1.2.7刚架的安装工艺，应保证结构稳定性和不致造成构件永久变形。对稳定性较差的构件，起吊前应进行稳定性验算，必要时应进行临时加固。细长构件的吊点位置应符合施工组织设计的要求，在吊装前应进行试吊，确认无误后方可正式起吊。

1.2.8刚架的柱、梁、支撑等主要构件安装就位后，应立即进行校正，固定。对不能形成稳定的空间体系的结构，应进行临时加固。 1.2.9刚架安装、校正时，应考虑外界环境（风力、温差、日照等）的影响，由此引起的变形超过允许偏差时，应对其采取调整措施。 1.2.10安装时，施工荷载、雪荷载和风荷载等严禁超过门式刚架、檩条等构件的设计承载能力。

1.2.11在形成空间刚度单元后，应及时对柱底板和基础顶面的空隙进行细石砼二次浇灌。

1.2.12高强螺栓孔，不得采用气割扩孔。

1.2.13 不得利用已安装就位的构件吊装其它重物。

1.2.14当采用火焰矫正构件的变形时，同一部位加热不宜超过两次，加热温度不得超过正火温度；低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，严禁用水冷却。

1.2.15不得在焊道以外的母材表面引弧、熄弧。

1.2.16在吊车梁及设计上有特殊要求的其它重要受力构件承受拉应力的区域内，不得焊接临时支架、卡具及吊环等。

2 安装前准备工作

2.1 一般规定

2.1.1刚架安装应具备钢结构设计图、钢结构（即翻样图）施工详图及其他有关必需的图纸和技术文件。

2.1.2刚架安装前应进行图纸交底。设计方对设计意图进行说明并提出安装要求和注意事项；安装方介绍施工程序和主要方法，并对设计提出具体要求和建议，协调设计、安装之间的关系。 2.1.3刚架安装应编制施工组织设计。其内容应包括：

工程概况及重点、难点；

总平面布置，临时用房、用水、用电； 主要起重机械的布置及吊装方案； 构件运输方法、堆放及场地管理； 施工网络计划； 劳动组织及用工计划； 主要机具、材料计划；

技术质量标准；技术措施降低成本计划； 质量、安全保证措施。

2.1.4施工组织设计应由总工程师或技术负责人审批。

2.2 锚栓埋设

2.2.1锚栓应由专业人员按照施工图进行埋设。所有锚栓应由固定架或相似的方法固定以保持其正确的位置。在砼浇后以及钢结构安装前，均应测量锚栓的位置。

2.2.2锚栓埋设位置的复核由项目部人员或安装队负责做。 2.2.3要求基础砼强度达到设计强度的75%以上，基础周围回填完毕，地脚锚栓完好，测量资料齐全的条件下进行刚架的安装。二次浇灌处

的基础表面应凿毛。

2.2.4测量用的轴线标板和标高基准点应符合设计或国家现行标准规定要求。

2.2.5锚栓的测量控制可参照以下方法： 1除测量直角边长外，尚应测量对角线长度。

2采用经纬仪或水准仪并使用同一个测量标尺来测量所有锚栓的标高。

3用以下措施确定锚栓的正确位置（见图2.2.5）。

图2.2.5 锚栓测量示意图

从基础的一端开始测量至每个刚架中线的距离及基础两侧间的尺寸。

从基础的一端开始测量到每个端墙柱中线的距离，基础一端至另一端的尺寸——在两端及内隔墙处。

测量刚架柱的间距（沿短向）。

测量从基础外侧及从每个柱中线至地脚锚栓的距离。 2.2.6锚栓位置的允许偏差见表2.2.6。

表2.2.6 锚栓位置的允许偏差

2.3 材料卸货、堆放及校验

卸货和堆放构件是安装程序中一个重要的组成部分。当堆放场地受到限制时，要对现场作出详细的规划。构件的搬运、堆放、拼装应由有经验的人员负责，应尽可能减少材料在现场的搬运次数。

卸货时货车应停在能将不同构件卸在它们的使用位置的地方来尽量减少的安装过程中的起吊，运输和二次倒运，卡车或吊车驶入或驶出的砼地面的边缘要填以厚铁板或木板避免地面边缘区砼的破坏，构件起吊时应防止发生屈曲。一般卸货操作过程是在卡车上有两个工人捆好吊索，同时地坪上的两个工人可以放好垫木，松扣并取掉吊索。一个工人打开装着螺栓和螺母的小五金盒，在地上作尽可能多的拼装。在卸货操作中应采取防止构件和砼地面损伤的措施。

构件堆放场地应平整坚实，无水坑、冰层，并应有排水设施。构件应按种类、型号、安装顺序分区堆放；构件底层垫块要有足够的支承面。相同型号的构件叠放时，每层构件的支点要在同一垂直线上。柱一般堆放在垫木上，底板靠近柱所对应的锚固螺栓。梁单元一般堆放在易于拼装成整体梁单元的地方，在地坪上垫枕木，把卸下的梁段叠放，中间隔以垫木，每个梁单元卸下以后就开始拼装，也可以把每个梁单元按所用位置放在地坪上。堆放构件时要为工人留出足够的操作空间，让他们不至于在构件上行走，在构件上留下印记或损害构件或伤害工人。在房屋中心应为吊装机械留出通道，墙梁、柱间支撑、

系杆等构件一般放在场地两个端边的外边。小件要集中堆放，一般卸在建筑物一个侧面的中间位置，这会尽量减少到场地其他位置行走的距离。屋檩和墙梁根据包装箱的数量，一般卸在靠近侧墙处并且不影响其它包装箱或构件。零配件一般卸在场地的角落处，靠近建筑物的一端，可以在场地内或场地外，这样在安装过程中它们就不会占用经常使用的区域，吊车梁一般卸在其吊装位置的柱列附近，跨内跨外均可，天窗架一般卸在安装位置的梁附近。重心高的构件放置时，应设置临时支撑，并绑扎牢固。在堆放已上油漆的构件时，应有一定的斜度，以便排出构件内的积水，并保证空气流通使构件表面保持干燥，避免由于积水使油漆对钢板的附着力降低而使颜料褪色。

由专人负责核对验收货物，到货时要对照装车清单和构件清单核对验收货物，如发现缺少或损坏，请货运司机在构件清单和装车清单上注明缺少或损坏，货运司机要在两份文件上签字。每一工程的构件清单列出了运到的所有构件，每一工程的构件总清单由分项目构件清单组成，诸如主结构、次结构、附件等。对清单的全面理解极为重要，它能正确放置构件而节省安装时间，并能对照构件清单核对装运单上的构件。

第三章 安装基本知识

3.1 安装工具

五～七安装队所使用的基本工具表

3.2 安装机械

结构吊装宜首先考虑采用自行杆式起重机吊装就位，吊车的型号和大小由建筑构件的尺寸和现场条件决定，吊车的臂长、起重能力和灵活性决定它在卸货和安装时的位置。自行杆式起重机有履带式起重机、轮胎式起重机和汽车式起重机三类。

履带式起重机对地面的压强较低，行走时一般不超过0.2Mpa，起重时也不超过0.40Mpa。因此，它可以在较为坎坷不平的松软地面行驶和工作，必要时可垫以路基箱；车身可以原地作360°回转；起重时不需设支腿，可以负载行驶；工作又可更换，起重能力强，在门式钢架轻钢结构安装中得到了广泛的应用。但其稳定性较差，使用时必须严格遵守操作规程，若需超负荷或加长起重杆时，必须先对稳定性进行验算。国产履带式起重机的起升载荷有50～750KN，起重臂长度有10～40m，国外新型的履带式起重机采用全液压式驱动，起升载荷已达1500KN，起重臂长达100m。常用的国产履带式起重机主要技术性能见表3.2-1。

表3.2-1 履带式起重机主要技术性能表

注①：18+2表示在18m长的起重臂上加2m外伸距的“鸟嘴”，鸟嘴的起重量为20KN，自重为4.5KN。 ②汽车式起重机

汽车式起重机转移迅速，对路面破坏性小。但它起吊时，必须将支腿落地，不能负载行走，故使用上不及履带起重机灵活，轻型汽车式起重机主要适用于装卸作业。大型汽车式起重机可用于门式刚架轻钢结构的吊装。使用汽车式起重机时，因它自重较大，对工作场地要求较高，起吊前必须将场地平整、压实，以保证操作平稳、安全。此外，起重机工作时的稳定性主要依靠支腿，故支腿落地必须严格按操作规程进行。国产汽车式起重机的主要技术性能见表3.2-2。

表3.2-2 汽车式起重机主要技术性能表

轮胎式起重机重心低，起重平衡，轮距与轴距宽，在硬质平整路面上可使用短吊臂吊着75%的额定起升载荷行驶，轮胎式起重机底盘上装有可伸缩的支腿，起重时可使用支腿以增加机身的稳定性，并保护轮胎，必要时支腿下面可加垫块，以增加支承面。其机构安全可靠，使用成本也较低。是门式刚架轻钢结构安装工程中使用十分广泛的起重机械。轮胎式起重机主要技术性能见表3.2-3。

表3.2-3 轮胎式起重机主要技术性能表

3.3 高强度大六角螺栓的摩擦连接的施工

螺栓的存放应防潮、防雨、防粉尘，并按类型和规格分类存放；螺栓应轻拿轻放，防止撞击、损坏包装和损伤螺纹；螺栓应在使用时方可打开包装箱，并按当天使用的数量领取。使用剩余的螺栓应当天回收，并应按批号和规格保管；对长期保管或保管不善而造成的螺栓生锈及沾染脏物等可能改变螺栓的扭矩系数或性能的螺栓，应视情况进行清洗、除锈和润滑处理，并对螺栓进行扭矩系数或预拉力检验，合格后方可使用；螺栓摩擦面应平整、干燥、表面不得有氧化铁皮，毛刺、焊疤、油漆和油污等；螺栓摩擦面应平整、干燥，表面不得有氧化铁皮、毛刺、焊疤、油漆和油污等；采用表面处理后生锈工艺的摩擦面，应用细钢丝刷除表面的浮锈；螺栓穿入方向应力求一致，并便于操作；螺栓连接副安装时，螺母凸台一侧应与垫圈有倒角的一面接触，大六角头螺栓的第二个垫圈有倒角一面应朝向螺栓头；螺栓应自由穿入螺栓孔，对不能自由穿入的螺栓孔应用铰刀或挫刀进行修整，不得将螺栓强行装入或用火焰切割螺栓孔。修整后的螺栓孔最大直径不得大于1.2D（D为螺栓孔的公称直径），修孔时应将周围螺栓全部拧紧，使板叠密贴，防止切屑落入板叠间；不得在雨中安装高强螺栓；焊接和高强度螺栓连接并用，当设计无要求时，应按先栓后焊原则施工；螺栓紧固用的扭矩扳手，班前和班后应进行校核，对误差大于5%的扭矩扳手要更换后重新标定；螺栓的紧固应分初拧和终拧两次进行，初拧扭矩值宜为终拧扭矩值的50%；螺栓应在螺母上施加扭矩，其紧固顺序一般应由接头中心顺序向外侧进行（三个方向）。初拧和终拧后螺栓应用不同颜色的涂料在螺母上作出标记。 3.4 构件矫正

构件矫正可采用施加压力或火焰加热进行，采用手工锤击矫正时应加锤垫，防止凹痕和损伤。碳素结构钢在环境温度低于-16℃、低合金钢在环境温度低于-12℃时，不得冷矫正。矫正后的钢材表面不

应有明显的凹痕和损伤，表面划痕深度不得大于0.5mm。钢材矫正后的允许偏差应符合表3.4的规定。

表3.4 钢材矫正后的允许偏差

3.5 构件吊装基本知识：

在构件吊装中，常用6股的钢丝绳，每股由19和37根钢丝绳组成。在相同直径时，每股钢丝越多则其柔软性越好。上述二种钢丝绳可分别适用于缆风绳、滑轮组和起重机械。钢丝绳的容许拉力计算：

P

p破K

式中：P——钢丝绳容许拉力(KN)；

K——钢丝绳安全系数，见表3.5-1；



——钢丝绳破断力换算系数，见表3.5-2。

——钢丝绳的钢丝破断拉力总和(KN),见表3.5-3、3.5-4；

表3.5-1 钢丝绳安全系数

p破

表3.5-2 破断拉力换算系数

应定期对钢丝绳加油润滑，以减少磨损和腐蚀，使用旧钢丝绳时，应事先进行检查核定。

吊具主要包括卡环、吊索、横吊梁等。卡环（卸甲）用于吊索之间或吊索与构件吊环之间的连接。吊索（千斤绳）用于绑扎和起吊构件的工具，分为环状吊索和开口吊索两种类型。横吊梁（铁扁担）用于承受吊索对构件的轴向压力和减少起吊高度，分为钢板横吊梁和铁扁担两种类型。

表3.5-3 6×19钢丝绳

表3.5-4 6×37钢丝绳

使用吊车时要特别小心，避免碰到电线。结构构件吊装的吊点布置，应遵循使构件产生的内力和变形最小的原则，吊装构件的重量不应大于起重设备的负荷能力。当采用履带或汽车式起重机吊装时其动

力系数可取1.1～1.25。在吊索与构件之间要垫以麻袋或木板，以防吊索磨损。

第四章 构件安装工艺

4.1 柱的安装

柱子安装顺序为：基础放线→绑扎→吊升→校正→固定。 钢柱安装前，先将基础清理干净，并通过调节调整螺母调整基础标高，用木工墨斗弹好基础平面的纵横轴向基准线作为柱底板安装定位线，然后安装柱子。

柱子安装前应设置标高观测点和中心线标志，同一工程的观测点和标志设置位置应一致。有牛腿（肩梁）柱，标高观测点的设置应以牛腿（肩梁）支承面为基准，设在柱的便于观测处；无牛腿（肩梁）柱，应以柱顶端与钢梁连接的最上一个安装孔中心为基准。中心线标志在柱底板上表面行线方向设置一个，列线方向两侧各设一个，在柱身表面上行线和列线方向各设一个中心线，每条中心线在柱底部、中部（牛腿或肩梁部）和顶部各设一处中心标志；双牛腿（肩梁）柱在行线方向两个柱身表面分别设中心标志。

根据柱子的种类和高度确定绑扎位置和绑扎方法。柱子常用绑扎方法有：斜吊绑扎法、直吊绑扎法和两点绑扎法。当柱平放起吊的受弯承载力满足要求时，可采用斜吊绑扎法，柱起吊后柱身呈倾斜状态，由于吊索歪在柱的一侧边，起重钩可低于柱面，故起重臂可较短，但就位困难；当柱平放起吊的受弯承载力不足，需将柱由平放转为侧立后起吊（习惯上称为柱翻身），可采用直吊法，该法是用吊索绑穿柱身，从柱面两侧分别扎住卡环，再与铁扁担相连。起吊后柱顶在吊钩之下，需要较大的起吊高度，但柱身呈直立状态，便于就位；当柱较长，一点绑扎受弯承载力不足时，可用两点绑扎起吊，此时，绑扎点位置，应使下绑扎点距柱重心距离小于上绑扎点至柱重心距离，柱吊起后即可自行回转为直立状态。

柱子绑扎完毕，首先进行试吊，吊起高度为100～200mm时停吊，检查索具牢固和吊车稳定。一般采用旋转法吊装钢柱，柱脚宜靠近基础。柱的绑扎点、柱脚与柱基三者中心，宜位于起重机的同一工作幅度的圆弧上。起吊时，起重机的起重臂边升钩、边回转，柱顶随起重机的运动，也边升起，边回转，而柱脚的位置在柱的旋转过程中是不移动的。当柱由水平转为直立后，起重机将柱吊离地面，旋转至基础上方，柱插入锚栓后，并不立即下降，而是停在离底面30～80mm处进行对位，使柱的吊装准线对准基础上的准线，然后指挥吊车下降就位，并使柱基本保持垂直状态，拧紧全部基础锚栓螺母，临时将柱子固定，起重机可完全放钩，拆除绑扎索具。

柱子的校正工作包括平面位置、标高及垂直度这三个内容。钢柱的平面位置在吊装就位时已校正好，柱子校正工作主要是对标高进行调整和垂直度进行校正。柱垂直度的检查方法可用两架经纬仪从柱相邻的两边（视线基本与柱面垂直），去检查柱吊装中心线的垂直度；当没有经纬仪，也可用线锤检查。它的校正方法可选用缆风绳、千斤顶、正反螺纹撑杆、大型撬杠等工具，对钢柱施加拉、顶、撑或撬的垂直力和侧向力，同时调节在柱底板与基础间的调整螺母，校正后拧紧柱脚板顶面上的螺栓固定，并加双螺母防松。柱垂直度校正时，两个方向偏差值相近时，应先校正小面，后校正大面；若两个方向偏差值较大时，则应先校正大面、后校正小面。柱在两个方向的垂直度都校正好之后，须再复查平面和标高位置。柱在阳光下校正垂直度时要考虑温差对垂度的影响。由于阳光照射，使柱阴面与阳面温度不同，柱子将向阴面弯曲，柱顶产生水平位移。水平位移的大小与柱两边的温差值、柱的长度及厚度等因素有关，为减少温差对柱校正精度的影响，可以利用阴天、黄昏等阳光影响较小的时候进行校正工作，也可根据经验，采取预留偏差的方法来解决。柱校正还应根据气温（季节）

控制柱垂直度，气温接近当地年平均气温时（春、秋季），柱垂直偏差应控制在“0”附近；当气温高于或低于当地平均气温时，应以每个伸缩段（两伸缩缝间）设柱间支撑的柱子为基准（垂直度校正至接近“0”），行线方向多跨厂房应以中间跨柱子为基准；气温高于平均气温（夏季）时，其他柱应倾向基准相反方向；气温低于平均气温（冬季）时，其他柱应倾向基准点方向；柱倾斜值应根据施工时气温与平均温度的温差和构件（吊车梁、垂直支撑和钢梁等）的跨度或基准点距离决定；柱子安装的允许偏差应符合表4.1的规定，吊车梁、钢梁安装和吊车梁调整，固定连接后，柱子尚进行复测，超差的应进行调整。

表4.1 钢柱安装的允许偏差

4.2 钢梁的安装

钢梁安装顺序为：钢梁组装→扶直→绑扎→吊升→校正→固定。 钢梁安装应在柱子校正符合规定后进行。将钢梁运至现场组装时，拼装平台应平整，现场组装的平台支承点高度差不应大于L/1000(L为支点间距离)。构件组装应按制作单位的编号和顺序进行，不得随意调换。组拼时应保证钢梁总长及起拱尺寸的要求。组装后经验收方允许吊装。

门式刚架的钢梁侧向刚度较差，当屋面坡度较大时，组装成整体的人字形钢梁在扶直过程中由于自重影响可能发生扭曲。因此，在人字形钢梁扶直时必须采取一定措施。扶直钢梁时，起重机的吊钩应对准钢梁中心，吊索应左右对称，受力均匀，吊索与水平面的夹角不小于45°，在刚梁接近扶直时，吊钩应对准钢梁两落地端支承点连线的中点，防止钢梁摆动。

钢梁的绑扎点应左右对称，并高于钢梁重心，使钢梁起吊后基本保持水平，不晃动，不倾翻。在钢梁两端应加绳，以控制钢梁转动。一般来说，钢梁跨度小于或等于27m时绑扎两点；当跨度大于27m时需绑扎4点，并考虑采用横吊梁以减小绑扎高度。绑扎时吊索与水平线的夹角不宜小于45°，以免钢梁承受过大的横向压力。当夹角小于45°时，为了减少钢梁的起吊高度及所受的横向力，可采用横吊梁。横吊梁的选用应经过计算确定，以确保施工安全。

钢梁吊升是先将钢梁吊离地面约300mm，并将钢梁转运至吊装位置下方，然后再起钩，将钢梁提升到超过安装位置100mm，最后利用钢梁端头的溜绳，将钢梁调整对准柱头，并缓缓降至安装点，用撬棍配合进行对位。钢梁对位应以建筑物的定位轴线为准。因此，在钢梁吊装前，应当用经纬仪或其他工具，在柱顶放出建筑物的定位轴线。如柱顶截面中线与定位轴线偏差过大时，可逐间调整纠正。钢梁对位

后，立即进行临时固定。临时固定稳妥后，起重机才可摘钩离去。第一榀钢梁的临时固定必须十分可靠，因为这时它只是单片结构，而且第二榀钢梁的临时固定，还要以第一榀钢梁作支撑。第一榀钢梁的临时固定方法，通常是用4根缆风绳，从两边将钢梁拉牢，也可将钢梁与抗风柱连接作为临时固定。第二榀钢梁的临时固定，是用工具式支撑或屋顶系杆撑牢在第一榀钢梁上，以后各榀钢梁的临时固定，也都是用工具式支撑或屋顶系杆撑牢在前一榀钢梁上。工具式支撑是用φ50钢管制成，两端各装有两只撑脚，其上有可调节松紧的螺栓，供使用时调紧螺栓，即可将钢梁可靠地固定。撑脚上的这对螺栓，既可夹紧钢梁上翼缘，又可使钢梁平移位置，故也是校正机具。每榀钢梁至少要用两个工具式支撑，才能把钢梁撑稳。当钢梁经校正，最后固定并安装了系杆、檩条、水平支撑以后，才可将支撑取下。为节省时间,刚架隅撑可用螺栓固定在钢梁上(不要拧紧)一起吊升。吊装小坡度多跨门式刚架结构时要特别小心，在有内柱的情况下，由于有中间支撑，构件截面比较薄弱，它们在吊装中比单跨结构更容易屈曲，因此需要格外的谨慎。对多跨结构、两跨框架中的半榀框架，不可在无支撑、无拉索的情况下，留到第二日施工。

钢梁的竖向偏差可用垂球或经纬仪检查。用经纬仪检查竖向偏差的方法，是在钢梁上安装三个卡尺，一个安装在上弦中点附近，另两个分别安装在钢梁的两侧，自钢梁几何中线向外量出一定距离（一般可取500mm），在卡尺上作出标志。然后在距钢梁中线同样距离(500mm)处设置经纬仪，观测三个卡尺上的标志是否在同一垂面上。用经纬仪检查钢梁竖向偏差，虽然减少了高空作业，但经纬仪设置比较麻烦，所以工地上仍广泛采用垂球检查钢梁竖向偏差。用垂球检查钢梁竖向偏差法，与上述“经纬仪检查法”的步骤基本相同，但标志至钢梁几何中线的距离可短些（一般可取300mm），在两端头卡尺的标志处向

下挂垂线球，检查三个卡尺标志是否在同一垂面上。若发现卡尺上的标志不在同一垂面上，即表示钢梁存在竖向偏差，可通过转动工具式支撑撑脚上的螺栓加以调整。刚架斜梁安装的允许偏差见表4.2。

表4.2 刚架斜梁安装的允许偏差见表

4.3 吊车梁的安装

吊车梁的安装应在柱第一次校正和柱间支撑安装后进行，其安装顺序为：绑扎→吊升→校正→固定。

吊车梁吊起后应基本保持水平。因此，采用两点绑扎，其绑扎点应对称地设在梁的两端，吊钩应对准梁的重心。在梁的两端应绑扎溜绳，以控制梁的左右转动，避免悬空时碰撞柱子。吊车梁的安装应从有柱间支撑的跨间开始。吊车梁对位时应缓慢降钩，使吊车梁端与柱牛腿面的横轴线对准。在吊车梁安装过程中，应用经纬仪或线锤校正柱子的垂直度，若产生了竖向偏移，应将吊车梁吊起重新进行对位，以消除柱的竖向偏移。对位后拧紧螺栓临时固定吊车梁。吊车梁与辅助桁架的安装宜采用拼装后整体吊装。吊车梁结构拼装，应校正各部尺寸，其侧向弯曲、扭曲和垂直度应符合表4.3的规定。当制动板与吊车梁为高强度螺栓连接、与辅助桁架为焊接连接时，安装或拼装时制动板与吊车梁应用冲钉和临时安装螺栓连接，制动板与辅助桁架用点焊临时固定。

吊车梁吊装后，需校正标高、平面位置和垂直度。吊车梁的标高通过调节柱底板下调节螺母或调整吊车梁与柱牛腿支承间垫板厚度矫正，调整后垫板应焊接牢固。吊车梁的平面位置和垂直度的校正在刚斜梁安装校正后进行。但较重的吊车梁，由于摘钩扣校正困难，则可边吊边校。平面位置的校正，主要是检查吊车梁的纵轴线以及两列吊车梁之间的跨距（L）是否符合要求。在屋面板吊装前校正时，L不得有正偏差，以防屋盖吊装后柱顶向外偏移，使L的偏差过大。

检查吊车梁吊装中心线偏差常用通线法和平移轴线法。通线法是根据柱的定位轴线，在车间两端地面定出吊车梁定位轴线的位置，打下木桩，并设置经纬仪。用经纬仪先将车间两端的四根吊车梁位置校正准确。并检查两列吊车梁之间的跨度距是否符合要求。然后在四根已校正的吊车梁端部设置支架（或垫块），约高200mm，并根据吊车梁的定位轴线拉钢丝通线。最后根据通线来逐根拨正（用撬棍）吊车梁的吊装中心线。平移轴线法是在柱列边设置经纬仪，逐根将杯口上柱的吊装中心线投影到吊车梁顶面处的柱身上，并作出标志。若柱安装中心线到定位轴线的距离为a，则标志距吊车梁定位轴线应为a(为柱定位轴线到吊车梁定位轴线之间的距离)。可根据此来逐根拨正吊车梁的吊装中心线，并检查两列吊车梁之间的跨距L是否符合要求。在检查及拨正吊车梁中心线的同时，可用靠尺线垂球检查吊车梁的垂直度。若发现有偏差，可在吊车梁两端的支座面上加斜垫铁纠正。设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70%紧贴，且边缘最大间隙不应大于0.8mm。

吊车梁校正之后，立即按设计图纸作最后固定。吊车梁为靠制动桁架传给柱子制动力的简支梁（梁的两端留有空隙，下翼缘的一端为长螺栓连接孔）吊车梁下翼缘与柱牛腿连接螺栓不应拧紧，所留间隙应符合设计要求，并应将螺母与螺栓焊固。纵向制动由吊车梁和辅助

桁架共同传给柱的吊车梁下翼缘与柱牛腿连接螺栓应拧紧后将螺母焊固。焊接制动板与辅助桁架的连接焊缝，安装或组装吊车梁时，中部宜弯向辅助桁架，并应采取防止产生变形的焊接工艺措施施焊。吊车梁的允许偏差应符合表4.3的规定。

表4.3 吊车梁安装的允许偏差

4.4 其它构件的安装

天窗架可以单独吊装，也可以在地面上先与钢梁拼装成整体后，同时吊装。后者虽然减少了高空作业，但对起重机的起重量及起重高度要求较高。天窗架单独吊装时，吊装过程与钢梁基本相同。

跨度不超过15m的端墙架立柱和梁可用螺栓连接成一个整体直接吊装到位。所有梁、柱、围梁（与侧墙围梁相连接的端墙梁除外），门楣、门柱、连接板、支撑等应在地面组装并用螺栓固定。在组装端墙结构时应使用加固撑杆，由于柱和梁结构的变形性能，在设定绑扎点，及吊装结构时，应特别注意避免出现平面弯曲变形过大。如果跨度大于18m,通常先安装柱子，再装端墙刚架斜梁，然后在两端柱之间加上墙梁，门楣、门柱和支撑，在此期间，结构应在吊装绳索解开前用缆风绳或其它支撑临时固定。

当刚架主结构安装定位之后，再将屋檩、墙梁、门楣、门柱、隅撑等从建筑的一端安装到另一端。每跨间所需要的檩条成捆吊装至每跨间柱端，这样就无需将檩条一根一根来吊装。所有用于连接檩条，墙梁和系杆的螺栓不要拧紧以便于最后调整结构。屋檩和墙檩安装后应用拉杆螺栓调整平直度。安装屋面天沟应保证排水坡度。当天沟侧壁设计为屋面板的支承点时，侧壁板顶面应与屋面板其他支承点标高相配合。柱间支撑的安装应在柱子找正后进行，应在保证柱垂直度的情况下安装柱间支撑，支撑不得弯曲。墙架、檩条等次要构件安装的允许偏差见表4.4。

表4.4 墙架、檩条等次要构件安装的允许偏差（mm）

第五章 结构安装方案

5.1 安装方案的简介

起重机的类型主要根据厂房的跨度、柱距、构件重量以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定，门式刚架结构广泛选用自行杆式起重机。

结构吊装必须根据建筑物构造形式、施工现场环境、施工单位熟悉掌握的方法和起重机械的拥有量等因素来确定。结构吊装方法应能快速、优质、安全地完成全部吊装工作；尽量减少高空作业；采用成熟而又先进的施工技术。门式刚架结构的吊装方法，有分件吊装法和综合吊装法两种。

分件吊装法是指起重机在厂房内每开行一次仅吊装一种或两种构件。通常分三次开行吊装完全部构件。第一次开行——吊装全部柱子（可以留一端抗风柱，待最后同屋顶结构一起吊完），并对柱子进行校正和最后固定。第二次开行——吊装吊车梁、连系梁及柱间支撑等。第三次开行——分节间吊装斜钢梁、天窗架、系杆及屋面支撑、檩条。分件吊装法由于每次基本是吊装同类型构件，索具不需要经常更换，操作程序基本相同，所以吊装速度快、能充分发挥起重机的工作能力。此外，构件的供应、现场的平面布置以及构件的校正、最后固定等，都比较容易组织管理。但分件吊装法不能为后续工序及早提供工作面，起重机的开行路线较长，停机点较多。

综合吊装法是指起重机在厂房内一次开行中，分节间吊装完所有各种类型的构件。其吊装顺序是先开始吊装4根～6根柱子，立即加以校正和固定；接着吊装吊车梁、连系梁、屋架、屋面板等构件。总之，起重机在每一停机位置，吊装尽可能多的构件。因此，综合吊装法起重机的开行路线较短，停机位置较少，能为后续工序及早提供工

作面。但综合吊装法要同时吊装各种类型的构件，影响起重机生产率的提高，不能充分发挥起重机的工作能力，且使构件的供应、平面布置复杂化，构件的校正也较困难。

由于分件吊装法与综合吊装法各有优缺点，目前不少工地采用先吊装柱子、吊车梁、系杆、柱间支承，并对柱子进行校正和临时固定。再吊装钢斜梁、系杆、檩条、水平支撑，起重机分两次开行吊装完各种结构件。

如果机械有限，则可先将柱就位，然后将钢丝绳绑在半截大梁的平衡点上，将它吊装就位用螺栓与柱连接在一起，另一端放在架子上（木制的、钢制的），松掉钢丝绳，重复上述动作，将另一段大梁就位，并将两段大梁在屋脊处用螺栓连在一起。还有另一种方法是吊装刚架，支撑方法和上面相同，不同之处在于地面上就将边柱和半截大梁拼装在一起，然后整体就位，吊绳仍绑在平衡点上，将柱的地脚螺栓拧紧。梁的自由端架在架子上后，重复这个操作过程，直到这批框架最后在屋脊处用螺栓连成一体。

起重机的开行路线与停机位置、起重机的性能、构件的尺寸、构件的重量、构件的平面布置、构件的供应方式、吊装方法等许多因素有关。当吊装钢斜梁、系杆等屋面构件时，起重机大多沿跨中开行；当吊装柱子时，则视跨度大小、柱的尺寸、柱的重量及起重机性能，可沿跨中开行或跨边开行。当单层工业厂房面积比较大，或具有多跨结构时，为加速工程进度，可将建筑物划分为若干区段，选用多台起重机同时进行施工。每台起重机可以独立作业，负责完成一个区段的全部吊装工作，也可以选用不同性能的起重机协同作业，有的专门吊装柱子，有的专门吊装屋盖结构，组织大流水作业。

构件的平面布置是结构吊装工程中一件很重要的工作。构件布置得合理，可以免除构件在场地内的二次搬运，充分发挥安装工作。吊

车费用通常可以通过把卸货和安装结合起来而降到最低，卸完车以后，吊车应该立即开始安装柱子并将拼装好的梁吊装就位。

钢结构的卸货、堆放、拼装和安装应由有安装经验和负责的人员完成。不正确的操作会很容易引起部件损坏，延误时间增加额外费用。在安装之前，应对工人进行培训，使他们懂得如何安装及如何安全安装。把所有的安装工作分成单独的部分，且每项工作适当的分配给2-7人组成的小组完成，分配给3-5人组成的小组更好。应根据场地和起重设备条件，最大限度地将扩大拼装工作在地面完成，尽量减少在空中吊装次数和连接。在安装结构时应从建筑的一端开始并依次安装至另一端。选用合适的工具和设备，保养要良好，数量要充足。 5.2 门式刚架常规安装方法及要求

施工现场各分节间结构的安装顺序不受限制的门式刚架主结构的安装方法及要求：

宜采用综合吊装法安装门式刚架结构，先安装一端有刚架支撑的两榀刚架，安装顺序为：柱→柱间系杆（墙梁）→柱间支撑→钢斜梁→系杆、屋檩→水平支撑→隅撑。

较大跨度的单跨门式刚架的安装方法为首先吊升第一榀刚架的一根柱子，柱子就位，使其基本保持垂直状态，拧紧全部基础锚栓螺母，用缆风绳临时固定柱子。再安装第二榀刚架的同侧柱子，安装两柱间系杆、墙梁、安装柱间支撑，校正柱子，拧紧构件节点处的螺栓，重复这个操作过程，安装另一侧的柱子。安装第一榀刚架的钢梁，拧紧柱与梁节点上的螺栓，用缆风绳临时固定钢梁（一般用四道缆风绳）。初校钢梁，拉紧缆风绳，安装第二榀刚架的钢梁。安装系杆、檩条、水平支撑、校正刚梁、安装吊车梁等，校正吊车梁，柱子。拧紧全部螺栓，安装隅撑。这两榀刚架形成的稳定结构单元，是其它刚架结构安装的基准，应适当提高其安装质量标准，以这两榀刚架为起

点，顺序安装其它刚架。对于有能承受较大横向弯矩柱脚的柱子，可采用分件吊装法顺序安装刚架的其它柱子，系杆或连梁，再顺序安装刚梁系杆、檩条、隅撑和吊车梁等，也可逐跨顺序安装柱子、系杆、墙梁、刚梁、系杆、屋檩、吊车梁和隅撑等，螺栓应在刚架、吊车梁校准后再拧紧。各种支撑和缆风绳的拉紧程度，以不将构件拉弯为原则。檩条和墙梁安装时，应及时设置拉条并拉紧，但不应将檩条和墙梁拉弯。

较大跨度的多跨门式刚架的摇摆柱应在刚梁安装之前用缆风绳或其它支撑临时固定，此结构钢梁的截面较薄弱，吊装时应采取防止刚梁扭曲的措施。其它安装方法和要求同单跨门式刚架。不允许将由摇摆柱和刚梁一根柱子组成的非稳定框架结构在无支撑、无拉索的情况下，留到第二日施工。

带毗屋刚架的门式刚架结构应在安装完主刚架之后再安装次刚架。主刚架的安装如前所述，次刚架宜在地面上就将边柱和半截钢梁拼装在一起，然后整体就位安装，再安装系杆、檩条、支撑等，要求如上述。宜采用分件吊装法安装。

较小跨度的单跨门式刚架的安装方法可在地面上将柱和梁拼装成整体刚架，整体吊升就位。先安装一端有刚架支撑的两榀刚架，安装顺序为：刚架→系杆→墙梁→屋檩→支撑→隅撑。首先安装第一榀刚架，拧紧基础锚栓螺母，用缆风绳临时固定刚架，再安装第二榀刚架，安装系杆、墙梁、屋檩和支撑等，校正刚架，安装吊车梁，校正吊车梁、刚架，拧紧结构上的所有螺栓，依次安装其它刚架、系杆和檩条等，其方法和要求参照大跨度单跨门式刚架。

天窗可与钢梁在地面拼装后同时吊装，也可单独吊装，其安装方法和要求参照小跨度单跨门式刚架的安装。 5.3 门式刚架其它安装方法及要求

施工现场各分节间的安装顺序受限制的门式刚架主结构的安装方法及要求：

宜采用分件吊装法安装门式刚架结构，先安装有柱间支撑的两根柱子（若受到限制可安装临时支撑），安装顺序为：柱→柱间系杆，墙梁→柱间支撑→其它柱子、系杆、墙梁→吊车梁。第二根柱子的安装方法参见5.2。这跨结构是其它柱子安装的基准，应适当提高其安装质量标准，以这跨结构为起点，顺序安装其它柱子、系杆、墙梁和吊车梁等，不能承受较大横向弯矩（如柱脚只有两个锚栓）的柱子，在行方向要加缆风绳固定。在有柱间支撑的两行柱子上安装钢斜梁等屋面结构，再依顺安装其它钢斜梁等屋面结构，方法参见5.2。

多跨门式刚架和带毗屋架的门式刚架框架柱的安装顺序如上述，中间摇摆柱和辅房结构的安装参见5.2。 5.4 砼柱、钢梁结构的安装方法及要求

先安装一端有支撑的两榀钢梁，安装顺序为：钢梁→系杆、檩条→梁间支撑、隅撑。先校核钢梁支座锚栓或柱上支座预埋件的空间位置，如不符合要求应与土建施工单位协商处理措施。然后吊升第一榀钢梁，就位，拧紧全部锚栓螺母，用缆风绳临时固定钢梁。安装第二榀刚梁，安装系杆、檩条、梁端支承和水平支撑等，校正刚梁，拧紧全部螺栓，安装隅撑。这两榀刚梁形成的稳定结构单元，是其它钢梁安装的基点，应适当提高其安装质量标准。以这两榀刚梁为起点，顺序安装其它钢梁，系杆或连梁等，檩条除最初安装的两榀刚梁外，其余钢梁的檩条、系杆或连梁的螺栓应在刚梁校准后再拧紧，其它要求参见5.2。

吊车梁在钢梁吊装前吊装，也可同时吊装。在吊车梁吊装前先校核吊车梁支座锚栓、预埋件的空间位置，先吊装有柱间支撑的吊车梁，吊车梁的校正在刚梁安装校正后进行，需调节砼柱时，应于土建施工

单位协商。 5.5 几点要求

经由东南网架集团设计院同意后，方可扩钻或补焊后重新钻孔。扩孔的孔径不得大于原设计孔径2.0mm；补孔应制定补孔工艺方案并经过审查批准，用与母材强度相应的焊条补焊，不得用钢块填塞，处理后应做出记录。任何安装螺栓孔，须用铰刀扩孔，不得采用气割扩孔。

施焊时，应选择合适的环境温度，焊接方法，焊接工艺顺序，焊接工艺参数。焊接顺序宜从中心向外对称延伸，各杆件节点焊接时留有自由变形能力，严禁在同一杆件两端同时施焊。定位焊应在焊道以内；定位焊缝不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷。下雪或下雨时不得露天施焊。构件焊接区表面潮湿或有冰雪应清除干净。手工电弧焊当风力大于5m/s时，气体保护焊当风力大于3m/s时需采取防风措施才能进行焊接。焊接完成后，焊工必须在焊缝附近打上自己的代号钢印。检查人员对焊缝作检查。凡不合格的焊缝在清除后，以同样的焊接工艺进行补焊，一条焊缝返修不得超过2次。

第六章 安装检核表

安装检核表

第七章 安全知识