互通式立交桥梁设计探析
互通式立交桥梁设计探析
摘 要:桥梁是公路工程的重要组成部分,随着经济的发展立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分。本文结合工作实践经验,分析了公路立文桥梁的若干技术问题,供同行借鉴参考。
关键词:公路 互通式立交 桥梁 设计
随着经济的快速发展,桥梁已经成为公路工程的重要组成部分。特别是,立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。本文结合多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践,分析立交桥梁的若干技术问题,总结一些设计经验,与同行探讨。
l 一般概况
立交桥梁与一般桥梁(指跨越山川河谷等天然障碍的桥梁)类似,但又有其特点,其结构形式主要服从于立体交叉工程的总体设计方案。由于立交工程一般范围较大,故可能出现多种类型的桥梁。另外,有些情况下还会设置较长的组合桥梁,以满足跨线、跨河等多种需要(其不同跨径段落满足不同需要)。这类桥梁应注意桥梁整体结构的协调。
2 桥跨结构类型
我国高速公路上互通式立交区域的桥梁一般以梁(板)式桥为主,其它型式桥梁(如拱式、刚架体系等)较少采用。梁体类型中采用最多的是预制T梁、预制空心板、现浇箱梁3种。结构上除单孔桥做成简支体系外,基本均做成结构连续(早期做过不少简支梁、板桥,桥面连续。随着高速公路建设中对行车舒适性的要求不断提高,桥面连续的做法已逐渐减少)。
一座互通式立交内一般尽量减少结构类型,甚至须考虑到高速公路上互通式立交相邻段落尽量统一结构类型,以减少相关费用。另外,桥型优先选择装配式预制结构,其定型化、标准化的优点,有利于控制工程质量,节约工程成本,加快设计进度,缩短施工工期。等宽或变宽不大的主线桥梁、曲率半径较大(尺≥150m)的匝道桥梁尽量采用预制结构,而变宽、异形、分叉部分的桥梁可考虑采用现浇箱梁结构。
3 技术问题
3.1线位与桥梁的相互协调
立交区域的跨线桥布置,不宜固定桥跨而使线位服从于既定桥跨,也不宜固定线位而使桥跨服从于既定线位。笔者认为,对于线形要求较高的立交桥,如枢纽互