高速公路微表处施工组织设计

微表处罩面、车辙填充

施 工 组 织 设 计

施工组织设计方案

一、编制依据

● 根据《高速公路微表处工程施工招标文件》； ● 我公司对施工现场和施工条件的调查资料； ● 我公司对市场的调查；

● 交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范。

二、编制原则

● 遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保

工程质量优良。

● 坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。

● 施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。

● 遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。

● 遵循GB/T19002---1994idtISO9002：1994生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。

三、工程说明

四、施工组织机构

根据该项目的实际情况，我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业，根据实际施工情况，调配人员和机械，且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。

我公司委托 同志为项目经理，负责人员的调配、材料组织、质量管理以及按照业主和监理的指示，安排项目部各项工作。

我公司委托 同志为总工程师，主要负责工程技术工作，监督质检室按照监理规定的项目、频率和要求做好自检工作。具体安排见图6。

图 6施工组织机构图

五、驻地建设

1、一般要求

(1) 我项目部将结合本养护工程的特点和承包模式，建立施工与管理所需的办公室、住房、车间、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。 (2) 自行选址，服从合同条款的有关规定。

(3) 驻地建设的总平面布置包括防护、围墙、临时便道和安全、防火安排，并征得到监理工程师事先批准。

(4) 驻地建设的管理与维护，满足科学管理、文明施工的要求。工程交工之后，自费将驻地恢复原貌，并经监理工程师验收合格。

2、办公室、住房及生活区

(1) 我项目部按施工组织设计合理布置生产、生活设施。

(2) 在其中心驻地区域内，建造现场办公室和供所有人员的住房和生活区。 (3) 配置与工程规模相适应的现场办公设备、测量仪器、试验仪器设备和交通工具。

(4)绿化、美化生产、生活营地，消防、安全设施齐全到位，并处理好临时雨污水排放，以防止污染环境。

(5) 我公司将在本合同段的适当部位设置施工项目部，面积约1500㎡，用于生活、办公、材料存放及设备停放等具体布置见图 7：

图 7项目部布置图

3、工地试验室

(1) 在合同实施期间，在驻地建立工地试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。试验设备定期经计量部门标定并通过有关质量监督站的资质认证，试验室的用房和试验仪器、设备及一切供应等均由我项目部负责提供。

(2) 工地试验室将承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，还将承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。

(3) 将委派有实践经验的技术人员承担试验工作，并负责设备维护、检修等工作。

(4) 工地试验室及流动试验室的试验结果按有关规定及时送交监理工程师批准。

(5) 在签订合同后7天内向监理工程师提交工地试验室必须配备的设备、仪器、物品消单及试验室平面布置图，报监理工程师审查批准。

(6) 工程交工后，将工地试验室与流动试验室的所有设施、设备、器材及其它物资等拆除。 4、消防设施

本工程施工期间，我项目部将按照消防管理部门的有关规定，配置消防器材，并设专人负责对工地人员进行防火知识教育。 5、其他建设 (1) 工作场地

施工机械停放场，保持整洁和便于工人操作，保证出入通道畅通。 (2) 仓库、贮料场及拌和场

仓库区的规模和组成能为贮存材料、燃料、备件及其它物件提供足够的面积，所贮存的材料及备件数量保证本工程的需求。仓库、贮料场及拌和场保持整沽，地面应硬化，不同材料设标志分别堆放，灰粉状材料遮盖、防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。

六、施工进度

本项目计划自合同签定生效之日起，在20工作日内完成全部工程内容。我公司将根据实际情况，充分调配机械使用，保质、保量按时完工。

七、人工、材料、机械进场安排

为圆满完成上述进度计划，我公司特作如下安排：

● 我们将在3天内内调集各方面优秀人员，组成一个高水平、高质量、团结拼搏的施工队伍投入本工程。

● 本公司拥有大容量微表处摊铺机、全电脑控制的沥青喷洒车、微表处专用集料筛分拌和机、实验室等机械设备，将在3天内内将设备通过高速公路运到现场，为本工程提供设备保证。

● 根据施工情况合理安排劳动力、机械、材料进场计划。根据施工进度缓急，有计划地联系社会上的大型石料加工厂,专门为我项目部生产符合要求的优质石料，运送到我们指定的料场，同时有计划采购其它施工所用原材料(包括进口材料),保证施工按期完成。

● 为了本工程的建设，本公司在借鉴先进的管理方法的基础上，并结合我们长期的高速公路养护施工经验，精心安排各项准备工作，确保工程的进度、质量和安全管理等方面能够很好的达到业主的要求。

● 设备清单见表1

表1 主要投入机械表

八、施工工艺

（一）一般性要求

1、施工要求

(1) 路面微表处罩面及车辙填充施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》（ JTGF40-2004）以及《微表处及稀浆封层施工技术指南》的要求。 （2）不得随意改变材料的来源，未经批准的材料不得用于工程。由于材料不合格造成工程损失应由我项目部承担一切费用。 （3）微表处施工气候条件应满足：

1）不得在雨天施工，施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应根据情况进行相应的处理。

2）严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。 3）施工期内的气温应高于10℃； 2、试验路段

(1) 在微表处施工前均应铺筑长度为200m以上的试验路段。

(2) 在试验路段开始7d之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：实验人员、机械设备、施工工序、施工工艺及确保畅通等详细说明。

(3) 试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验的机械设备能否满足摊铺、拌合要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

(4) 试验路段确认的工艺作为今后施工现场控制的依据。

(5) 此项试验应在监理工程师的监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，按合同规定的计量和支付。否则，应刨除重做试验，费用有承包人自负。 3、雨季施工

严禁在雨中进行微表处的施工，雨后在原路面干燥并经监理工程师批准后再进行施工。

（二）微表处罩面及车辙填补施工方案 1、范围

本节工作内容在监理工程师验收的原沥青混凝土路面上，按照图纸和监理工程师指示铺筑微表处。它包括提供全部设备、劳力和材料，以及施工、养护、试验等全部作业。所用的原材料主要有改性乳化沥青、级配集料、填料、水及添加剂。 2、原材料 (1) 集料

微表处罩面所用集料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。集料主要起骨架支撑作用，其表面必须干净、粗糙、无风化、无杂质，能与沥青良好粘结，保证路面整体性和粘结性。当单一规格集料的质量指标达不到表2、表3要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和烘

干后的集料进行检验。

表 2 微表处及车辙用粗细集料质量要求

表 3磨光值的要求

(2) 改性乳化沥青

改性乳化沥青是微表处施工中的结合料，其质量的好坏，质量的影响最直

接、最明显。

用于微表处罩面选用的改性乳化沥青应符合表4的规定。

表 4 微表处罩面用改性乳化沥青的技术要求

注：

① 乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度。

用于车辙填充用的改性乳化沥青应符合表 5的规定。

（3） 填料

常用的填料有矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，洁净，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.10.1的要求。

（4） 水

水不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反映的物质和其它污染物，一般采用饮用水。

（5） 添加剂

①添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改善混合料的路用性能。

②常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。添加剂种类和剂量、添加剂的掺加不应对混合料路用性能产生不利影响。

③同一种添加剂对不同混合料体系的作用可能完全不同，不同混合料体系对各种添加剂的敏感程度也各不相同，因此不能照搬照抄已有经验，而是应针对工程实际通过试验确定某种添加剂的具体作用。 ④未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。 3 配合比设计

微表处罩面配合比设计流程见图 8。

车辙填补配合比设计见图9。

（1）应选择工程拟采用的各材料进行混合料的配合比设计。微表处的配合比设计按下列步骤进行：

① 根据选择的级配类型，按矿料的级配表范围。计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。

② 根据以往的经验初选改性乳化沥青、填料、水和添加剂的用量，进行拌和试验和粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。

③ 根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方，按规定试验稀浆混合料的性能，如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。

④ 当设计人员经验不足时，可将初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的油石比，按照规范的要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成的关系曲线，以1h湿轮磨耗值要求的沥青用量作为最小油石比Pbmin，砂粘附量要求的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择

图 9车辙配合比设计流程图

范围Pbmin~Pbmax。如图10所示。

在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求。对微表处混合料，以所选择的油石比检验混合料的浸水6d湿轮磨耗指标，不符要求时调整油石比重新试验，直至符合要求为止。 对于车辙填充混合料，还要加入轮迹变形试验，轮迹变形率大于规范要求值时需要重新调整配方进行试验。

⑤ 根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。

（2）通过混合料设计，提出混合料设计报告。报告的内容应包括： ①改性乳化沥青技术指标；

集料技术指标、矿料配合比和矿料设计级配； ②稀浆混合料配合比和技术指标。

图10 确定稀浆混合料最佳沥青用量曲线

微表处混合料按集料公称最大粒径的不同，可分为MS-2型和MS-3型。MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm。微表处配合比设计，应充分考虑路面要求、原路面状况、交通量、气候条件等因素。

微表处罩面层既可以单层铺筑，也可以双层铺筑。单层通常的材料用量范围可参照表6：

表6 微表处罩面通常的材料用量范围

稀浆混合料的室内试验技术指标应满足要求见表7。

表7 稀浆混合料技术指标

（3） 配合比调整

尽管在配合比设计的过程中已经综合考虑到了路面的使用状况、气候状况、交通量等条件，尽可能设计出满足施工现场需求的配合比，但由于施工条件的不断变化，当设计配合比不能很好地满足施工条件时，允许在设计配合比的基础上做动态调整，使稀浆混合料具有更好的施工性能和路用性能。

级配的调整原则

①根据微表处的使用功能调整其摊铺厚度。在交通量较大的路段应采用偏粗的级配，在交通量较小的路段选择的级配可适当偏细。

②对于路面有微裂缝需要填封的路段应选择级配较细，拌和形成的稀浆会填充缝隙。

③路面出现麻面的，由于粗集料散失造成的，选择较粗的级配，由于粉性集料散失造成的应选择较细的级配。

④在炎热地区，选择级配偏粗的，在多雨地区选择级配偏细的。

生产配合比的集料级配不应超出规定的相应级配类型的各筛孔通过率上下限，且以集料设计级配为基准，集料级配的调整幅度超出上述规定时，必须重新进行混合料设计。见表8所示。

表8 微表处集料级配

车辙填补用级配见表9所示。

表9 微表处集料级配

沥青用量的调整原则

① 原路面状况：原路面贫油则加大沥青用量，原路面泛油则减小沥青用量，沥青用量的变化范围根据实际情况而定。

② 交通量：交通量较大则应该适当减小沥青用量，重载车辆较多，则行车道沥青用量应相应的减小。

③ 气候条件：施工地区炎热则减小沥青用量，施工地区寒冷则增大沥青用量。

④ 施工季节：炎热季节施工，沥青用量应适当减小，低温季节施工沥青用量应适当增大。

⑤ 超车道和行车道的区别：超车道摊铺时沥青用量应比行车道增加0.2%-0.3%。

⑥ 根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上作小范围调整，调整生产配合比，生产配合比的沥青用量不应超出设计沥青用量-0.3%～＋0.2%的范围，否则建议重新进行混合料的配合比设计。

4 施工前的准备

（1）原路面的处理

1）施工前对路况进行调查，调查方法根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的要求进行。根据原路面的情况，有针对性的采取相应的措施进行处理。

2）进行微表处罩面及车辙填补施工的原路面必须具有足够的结构强度。 3）处治原路面出现的裂缝、坑槽等病害。 （2） 施工后场的准备

根据工程所在地交通、周边建筑及用地等情况确定施工后场的位置。 1）料场的大小，应根据工程规模而定，应考虑乳化沥青生产及贮存、集料的筛分掺配、集料规格的多少等因素。总之，应当从材料的存放、生产、设备的摆放、车辆的进出、调头、装料、停放等方面考虑。

2）在可选择的情况下，应考虑料场距石料场及距施工现场的距离。 3）考虑施工、生产、生活用水用电的方便性，施工车辆、材料运输车辆进出道路的承载能力，并考虑场地排水、设备停放安全等。

4）尽可能选择平坦的、硬化的、租赁价格合理的场地。 （3） 材料准备

1）根据对材料的技术要求确定料源。在初步确定料源后，在石料场料堆上取样送交实验室进行配合比设计。取样应参考《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005)中T0301-2005，对满足配合比设计要求的集料，作为施工原材料的来源。

2）改性乳化沥青的选用：采用成品改性乳化沥青时，应取代表性的样品送交实验室进行性能检测，检测合格后购买并妥善储存；当采用自产改性乳化沥青时，若经检测不合格，调整配方后重新生产，直至符合技术指标要求。

3）应选用干燥、疏松、无结团、洁净的填料，根据工程量的大小，储备适量的填料，储存在干燥的环境内，避免与潮湿的空气相接触。

4）考察当地水源，根据就近原则选用符合工程用水要求的水，并储存在洁净的储水罐中备用。

5）为保证混合料的拌和质量，对购进的集料堆放采取搭棚遮盖，改性乳化沥青的贮存时间不宜过长，在不耽误工程进度的情况下可以现产（购）现用。 集料掺配宜采用具有储料、计量和掺配功能的配料设备完成。

（4） 施工路段的封闭、清扫、划线

1)微表处施工前应进行交通管制。为保证安全、顺利的施工，首先要和当地的交警及路政等交通执法部门协商，确定交通管制方案，交通封闭形式，封闭时间等。

2)对于微表处整幅摊铺，热塑性路面标志等需要进行铣刨，对于分车道摊铺时应注意标线的保护。清理所有工作面上的泥浆、油污等杂物，必要时使用高压水或风机进行清理。

车辙填补时，热塑性路面标志勿须铣刨，清理所有工作面上的泥浆、油污等杂物，必要时使用高压水或风机进行清理。

3)根据路幅宽度调整摊铺槽宽度，沿摊铺方向划出控制线。也可以直接以车道线、路缘石等为参照，保证走线顺直，美观。纵向接缝尽量设计在标线或者靠近标线的地方。

（5） 施工设备的调试和标定

施工机械和辅助工具均应备齐，对重要的施工设备应配备配件。对各种施工设备进行检修，确保工作状态良好。

根据确定的配合比对摊铺机进行标定，为施工提供参数。并根据试铺结果进行相应的调整，以确保施工质量。摊铺车在以下情况下必须进行计量标定：

1）新工程开工时；

2）原材料改变或配比发生较大变化时； 3）施工设备发生变化时。

当改性乳化沥青蒸发残留物含量和集料含水量发生变化时，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可继续施工。

（6） 铺筑试验段

1）在施工准备工作就绪后经监理工程师批准进行试验路段的铺筑；试验路段应选择合适的代表性路段,试验段长度不宜小于200m。

2）对于摊铺层，根据试铺情况确定正式施工时采用的骨料每平方米摊铺量。 3）根据试验段的铺筑情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，确定生产配合比。生产配合比的沥青用量不得超出设计沥青用量±0.5%的范围，否则必须重新进行混合料设计。

4）通过试验段的铺筑，确定施工工艺。

5）对试验路段的施工进行总结，提出标准配合比和试验路施工总结报告，经业主、监理工程师批准后正式施工。 5、施工方法

微表处工艺的基本施工程序见图11。

图11 微表处工艺流程图

为减少交通影响，宜实行单车道封闭施工或根据监理工程师指示进行。 施工准备工作完成后，便可以进行微表处罩面混合料的摊铺： 1)将符合各项要求的各种材料装入标定好的摊铺车内。

2）将摊铺车开至施工起点处，根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。

3）对准控制线，放下摊铺槽，在起点处的摊铺槽下铺垫一块铁皮， 当摊铺机前进后，将铁皮连同上面的混合料一道拿走， 这样可以保证一个非常整齐平顺的起点和良好的外观。

4）打开摊铺车各传动离合器，开动发动机，使各部位准备进入工作状态。 5）按生产配合比设计和现场集料含水量，依次或同时按配比输出集料、填料、水和乳液，进行拌和。初始未拌和均匀的混合料应由跟机工人用铁锹接走后，倒入废料车内。

6）当混合料注满摊铺槽容积的二分之一以上时，开动摊铺车匀速前进，摊铺车应以1.5～3km/h（0.4～0.83m/s）的速度行驶，其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。需要时可打开喷水管，喷水湿润路面。

车辙填补时摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本保持一致为准。

7) 摊铺速度以保持混合料摊铺量与拌和量基本一致，保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2～2/3。当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的阀门，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽。

8）车辙填补摊铺时应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm-5mm，形成冠状，在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。如图12所示。

图12 预留拱度示意图

高速公路沥青路面车辙深度大于20mm时，可进行多层摊铺。车辙填充深度 适用于不大于30mm的压密型及磨耗型等稳定类车辙填补。

9) 施工人员应立即将施工末段一定范围内的材料清除，装入废料车中； 10）卸下摊铺箱，并及时对摊铺箱和刮皮进行清理，摊铺车开至料场装料。 11）养生稀浆混合料在铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。 12）混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。

6、施工质量控制

(1) 施工前的材料与设备检查

1) 施工前提供原材料的检测报告，并确认符合要求。

2) 施工前材料的质量检查应以同一料源、同一次购入并运至生产现场（或储入同一储罐）的相同规格品种的集料、改性乳化沥青等为一“批”进行检查。矿料平时应用防雨布覆盖,或采用有效的防潮措施,保证其干燥.检查频率和要求如表10所示：

表10微表处施工前的材料质量检查与要求

3) 施工前提供混合料的设计报告和检测报告，在确认材料没有发生变化和符合要求后方可施工。当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后可施工。

4) 施工前对微表处施工摊铺车的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能进行检查。设备标定含改性乳化沥青、水、集料等各部分控制器的设定，设备标定结果在报告中详细说明。 (2) 施工过程的质量控制

1)施工中对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率允许误差如表11所示：

表11微表处施工过程检验要求

2）在使用时应先对沥青罐中的沥青进行循环，循环过之后再使用。长时间存放的乳化沥青循环时，若储存罐是双口罐，进出油管应各放入一个口。若是单口，进出油管应置入乳液中不同的高度，且进油管在出油管上方。循环时间一般以储存罐内乳液的多少而定。

3）对循环过的乳化沥青应仔细观察是否有颗粒。可采用表面不太粗糙的棒在乳化沥青中蘸一下，然后观察棒的表面是否有许多超常颗粒，当然通过在现场观察稀浆混合料大粒径集料表面也可发现。尤其在低温季节更应该注意这种情况发生。如果有，应在摊铺车上重新设定，将油石比上调0.2～0.3％。

4）存放时间较长的乳化沥青循环后装车时，进出油管口处均应放置滤网，并注意每车进行检查，看车上油滤网是否被颗粒封堵。

5）低温施工时，如果乳液泵难以启动，或工作时转速不稳定，直接影响摊铺质量，这时可加热乳化沥青至50℃左右。

6）改性乳化沥青存放时间较长或者即使存放时间不长，但已经分层，使用时必须进行循环，然后取样过1.18mm筛后进行蒸残试验，检测油水比。

7）集料主要起骨架支撑作用，其表面必须干净、粗糙、无风化、无杂质，能与沥青良好粘结，保证路面整体性和粘结性。当单一规格集料的质量指标达不到要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和烘干后的集料进行检验。材料的质量要求参见表 2

微表处及车辙用粗细集料质量要求。

8）施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。

9）在施工中， 要控制横接头衔接和平整度。横接头的衔接是影响微表处外观质量的重要方面， 因此横接缝的处理非常关键。横向接缝过多过密会影响外观和平整度， 同时要尽可能减少横缝的数量。在桥面进行微表处时要注意保护伸缩缝不被污染， 可以在摊铺前在伸缩缝上粘一层塑料胶带， 待摊铺后再撕掉。微表处两幅纵横向接缝宜做成对接缝。

10）施工中，超大粒径集料产生的纵向刮痕应尽快清除，不能及时清除的，必须立即停止摊铺，直至问题解决后方可继续施工。稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平，找平的重点为个别超大粒径集料产生的纵向刮痕。

11)采用以下的“三控检验法”对乳化沥青稀浆封层混合料进行油石比检验： a.每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否与设计配比相符,认真记录每车的集料、填料用量和改性乳化沥青用量，计算油石比，每日一次总量检验；

b.摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，检测油石比大小是否与设计油石比相符；

c.每天施工完成后，统计施工用的集料、填料总用量和改性乳化沥青总用量，计算每天摊铺混合料的平均油石比。

12）在尚未达到开放交通粘聚力要求之前，突然发生降雨冲刷封层表面时，应在雨停后立即上路检查，如有局部轻度损坏时，可等路面干硬后进行人工修补：如普遍有损坏时，应在路面强度较低的情况下，将全部雨前摊铺的进行铲除，重新摊铺。

(3) 交工验收阶段质量检查与验收

工程完工后1-2个月时，将施工全线单幅以1-3km作为一个评价路段进行质量检查和验收，检查项目、频率、要求及方法如表12所示：

表12 微表处交工验收检验要求

罩面层在开放交通后最初的1个月之内处于不稳定状态：固化成型不断进行，个别粗集料可能会飞散，石料表面的沥青膜也会磨损。如果此时进行竣工验收，测得的数据无法反映真正的工作状态，因此将竣工验收定为完工后的1个月至2个月时进行，此时材料层的状况已经基本稳定了，测得的数据可靠、有代表性。 同样车辙填充处理后也应将竣工验收定为完工后的1个月至2个月时进行。

九、 工期保证措施

1、组织有丰富施工经验和组织领导能力的干部成立项目经理部，形成一个强有力的行政决策机构，严格管理，按时完成工程施工任务。

2、抓紧施工准备工作，根据任务的轻、重、缓、急，有计划的进行施工准备，制约工期的项目就应先准备，早开工，确保提前完成。

3、注意工程的宏观控制，严格工序的衔接，缩短占用时间，充分做好各道

工序的准备工作，使各道工序有序地进行。

4、配备足够的机械设备，加强维修保养，经常保持设备的良好状态，提高机械的使用率和生产效率。

5、施工进度安排已考虑到雨季和农忙季节对工程的影响，我公司是专业化施工队伍，人员在农忙季节不影响，农忙季节来临之际，对地方性材料做好准备工作。

6、本合同段的工期是充分阅读招标文件并结合我公司在高速公路长期养护施工经验，经济能力、设备状态为根据而编写的，确保按时完工。

7、采用“项目法”管理组织制定出管理层和劳务层的职责和职能关系制度，对全员劳动力动态管理，将承包机制引入本工程的施工管理，充分调动管理层和劳务层的积极性。

十、质量保证体系

1、具体措施：

(1) 根据ISO9002：1994生产、安装和服务的质量保证模式，制定针对该基础上的《质量计划》，明确对从事与质量有关的管理、执行和验证人员的职、责、权限及相互关系，职责分明，形成文件，使其主动地各尽其责。

(2) 项目经理部成立以项目经理为首的管理体系，负责工程质量监督评审，工程创优，全面质量管理，由质检部负责日常工作。各施工作业队设质量检查员，做到责任明确，奖罚分明，有章可循，检查人员要有职有权，在质量上享有一票否决的权力。

(3) 推行全面质量管理，成立各级QC小组，及时发现问题，并有针对性地采取有力措施，改进施工方法和整体素质。

(4) 工程施工中有始有终地遵从监理工程师的意见及所有有关工程质量、材料验收、施工进度等方面指令，对监理工程师在施工期间的检查、验收等工作组织专人参与配合，确保工程质量优良，所有工程项目必须先自检，合格后报监理工程师检查，做到自检合格，监理工程师满意。

(5) 试验工作：成立工地试验室，配备足够的试验仪器，选派有经验、工作认真负责的技术人员，检查工程质量，取样送检，把住工程原材料关，不合格材料不得进场，不合格产品不得转入下道工序，对采购的产品必须标明代表其“身

份”的标识，防止混用，还必须标明其检验和试验结果的状态标识，试验仪器见附表。

(6) 施工中所有的检验和试验设备按规定的周期到有资质的质量技术监督机构进行标定，并按期维护，确保其测量精度，并与要求的测量能力一致，保存好设备档案和技术资料，工程师要求时，提供这些资料，以证实检验、测量和试验设备的功能是适宜的。

(7) 每月度均制定检验试验计划，计划中说明方法，频率和责任人，认真做好进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验。

(8) 施工记录、检查证、检验和试验报告等，所有质量记录必须按时产生，对质量记录的标识、收集、编目、查阅、归档、贮存保管和处理，严格按程序文件规定认真控制，当工程师要求时， 向其提供，以求得质量保证的证据。

(9) 遵守雨季、夏季施工的相关规定。不得在雨天和表面有积水的情况下施工，注意当地天气预报，根据气象情况采取相应的防雨措施。 2、具体分工：

见图13质量管理组织框图

图13 质量管理组织框图

十一、安全保证体系及措施

1、领导组织

为了全面的控制施工期间安全防范措施的落实，不折不扣的实施各项安全标准，最大限度的避免安全生产事故的发生，有效的进行安全生产，特成立安全领导小组如下：

组 长：项目经理担任，负责全面安全工作；

副组长：安全负责人担任，负责施工现场的全面安全工作，重点是施工区段安全标牌的摆放；施工过程安全防范措施的督察和落实；突发安全事件的处理；与路政和交警大队就现场安全方面的及时沟通和纠正错误做法。

安全员：负责施工后场的全面安全工作，重点是原材料的到位、装卸、试验和场地用电、防火和防盗安全措施的落实和督查，及时为前场施工提供必须的安全保障。

2、保证措施

本工程在施工过程中要维护车辆的正常行驶，施工采取单幅分段、分车道、临时性封闭施工；严格按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的有关内容做好现场交通维护工作，确保施工安全：

● 施工区封闭期间，在现场常设一名专职安全人员,其工作任务，监督健康保护、事故预防措施与个人安全防护，查看所有安全规则和措施的实施情况。

● 在公路上进行养护施工作业的人员须穿着统一的桔红色或黄色套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。

● 施工区封闭期间，施工车辆在进出控制区时应特别注意前后车辆行驶情况，并派专人维持交通，停放时应放在工作区路肩上。

● 为确保施工和行车两不误，在本工程施工期间，在每个封闭施工点设不

少于1～3名交通管理员，实行不间断值勤，确保施工安全。该管理员应具备交通管理知识，负责维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。

● 养护作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外；勤观察路面来往车辆，不得随意指挥车辆或有使过往车辆产生误解的肢体动作；不得在施工过程中开玩笑、嬉闹；不得向路面抛掷物品；不得点火焚烧垃圾物；不得损坏、污染高速公路及其附属设施。

● 利用施工间歇时间，对所有员工就安全制度、条例、相关安全管理办法和国家部门颁发的安全法规进行教育和学习，时刻将“安全第一”的思想置于施工企业的第一位；教育员工爱护高速公路及其附属设施。

● 安全施工流程：

1） 正常施工状态：按计划于每天早晨5点至6点，对施工路段进行行车道的封闭。首先由路障车（开启应急灯和车顶警报灯）将施工标志牌、锥形交通路标等安全标志按顺序摆放到相关路段，进行交通封闭。

具体摆放程序如下：首先在公路紧急停车带靠近防冲撞护栏的侧边缘处放置“前方1600m施工”标志牌、在其后400米紧急停车带靠近防冲撞护栏的侧边缘处放置“限速60”标志牌、在其后400米紧急停车带靠近防冲撞护栏的侧边缘处放置“前方800m施工”标志牌、在其后400米紧急停车带靠近防冲撞护栏的侧边缘处放置“前方右侧车道变窄”标志牌、在其后400米紧急停车带靠近防冲撞护栏的侧边缘处开始放置锥形交通路标、在其后90米行车道靠近紧急停车侧边缘处放置“可变信息”标志牌、在其后50米处行车道内放置“附设施工警示灯的护栏”、利用锥形交通路（间距10米）标划定2－4公里的施工区域、在施工封闭区末端后30米处放置“解除限速”标志牌。对于有上下道口经过的施工路段，在进入施工区的匝道处设置“限速40”标志牌，并在车辆穿越施工区的特殊部位单独使用锥形交通路标划定通行区域，并安排专职安全员单独看守，确保过往车辆和施工安全。在安全标牌摆放和施工区封闭完成以后，通知相关的施工车辆依次进入施工区，按计划进行路面养护施工作业。具体安全标志摆放见附图1～6。

具体撤离程序如下：施工结束后，施工车辆和非安全人员先行撤出施工区域；然后施工路障车（开启应急灯和车顶警报灯）按照从后到前的逆行方向，按顺序

回收施工标牌和锥形交通路标，并安排旗手在车后对正常行驶的过往车辆进行动态提醒。

封闭施工的时间控制：上午5点开始道路封闭施工，下午6点后施工车辆和人员按顺序撤离施工现场，逐步放开通行。

2）特殊施工状态：在夜间、雨雪、大雾天和视线不良时不进行施工，如在养生期内天气突然变化的情况下将适当延长养生时间。

对于不能放行的路段将进行夜间封闭行车道施工区段，具体的安全措施为： （1）立即汇报高速路政和交警部门，做好相关的信息通报；

（2）夜间安排24小时的人员值班，负责施工路段标牌和锥形交通路标的检查，和由于外因而造成移位的安全标牌和锥形交通路标进行及时恢复。

对于在施工区段超车道发生抛锚的车辆，具体的安全措施为： （1）轻微的抛锚车辆，由安全人员引导其开出施工区域，进行施救； （2）严重的抛锚车辆，由施工车辆拖拽出施工区域后，进行施救； （3）特别严重的抛锚车辆，由施工车辆拖拽进入施工区域，让出超车道后，进行施救。

3、安全保证体系

见图14安全保证体系框图。

图14安全保证体系框图

十二、环境保护措施

（1）规划临时工程占用地时，精打细算，合理安排，所有生活、生产占地均安排好复耕计划，必要时预留覆盖耕作材料。

（2）施工过程中根据施工作业面需要洒水作业外，应经常对临时便道、生产场地所洒水防尘。

（3）工程竣工后，所有设施应迅速拆除，机械设备退场复耕。

（4）施工中将摊铺开始和结束时的多余废料集中处理，生产生活区修建洁水处理池所排污水均要达到国家排放标准。

（5）将施工过程中产生的废弃物，按监理工程师要求并结合当地情况堆放至指定地点，不随意丢弃，避免污染，使施工环境更加美好。

十三、其它说明

如本施工组织中内容有未涉及招标文件要求的，我公司承诺坚决执行招标文件的相关要求。

高速公路左道封闭示意图

附图-1 高速公路左道封闭示意图

附图3高速公路右道封闭示意图

附图-2 高速公路右道封闭示意图

高速公路出口减速车道施工示意图

附图-3 高速公路出口减速车道施工示意图

附图-4 高速公路入口加速车道施工布设示意图

附图-5 高速公路入口加速车道边缘施工布设示意图

附图-6 高速公路出口三角地带附近施工时的设施布设例