汽车装配调试工艺111

《装配工艺》

●课程名称：《总装配工艺》

●参考教材：《汽车理论》 余志生 主编 清华大学出版社

《汽车构造》 陈家端 主编 机械工业出版社

《汽车装饰技术》 战权理 主编 北京理工大学出版社，

●适用专业：技术类专业

●考试题型：填空题、名词解释、判断题、简答题

●说明：本课程分为装配工艺基本知识、汽车专业知识、公司情况三大部分

●考试复习大纲内容：

第一部分 装配工艺基本知识

第一章、基础知识

装配工艺基础

装配就是把加工好的零件按一定的顺序和技术要求连接到一起，成为一部完整的机器（或产品），它必须可靠地实现机器（或产品）设计的功能。机器的装配工作，一般包括：装配、调整、检验、试车等。它不仅是制造机器所必需的最后阶段，也是对机器的设计思想、零件的加工质量和机器装配质量的总检验。

机器装配的基本概念：

任何机器都是由零件、套件、组件、部件等组成的。为保证有效地进行装配工作，通常将机器划分为若干能进行独立装配的部分，称为装配单元。

零件是组成机器的最小单元，它是由整块金属或其他材料制成的。零件一般都预先装成套件、组件、部件后才安装到机器上。

套件是在一个基准零件上，装上一个或若干个零件构成。它是最小的装配单元。

组件是在一个基准零件上，装上若干套件及零件而构成的。如机床主轴箱中的主轴，在基准轴件上装上齿轮、套、垫片、键及轴承的组合件称为组件。

部件是在一个基准零件上，装上若干组件、套件和零件构成的。部件在机器中能完成一定的、完整的功用。例如车床的主轴箱装配就是部件装配。

在一个基准零件上，装上若干部件、组件、套件和零件就成为整个机器，把零件和部件装配成最终产品的过程，称之为总装。例如卧式车床就是以床身为基准零件，装上主轴箱、进给箱、溜板箱等部件及其它组件、套件、零件所组成。

m 的螺母，先用风动扳等将螺母拧至接近300N m，不可超过，再通过旋钮4将定扭矩扳手的扭矩调到300N m（刻度表3上可观察到数值 ），最后用定扭矩扳手紧固螺母，当听到定扭矩扳手发出卡嗒卡嗒声，即表示该螺母的扭矩已达到规定值。

5、扭力检测扳手

扳手种类及特点：

（1）指针式扭力检测扳手传动杆上的变形量与施加在头部的扭矩成正比，头部固定有长指针

紧固法：螺纹副紧固瞬时值。

螺纹副连接拧紧后，检测扳手朝螺纹拧紧的方向转动，直至手部出现轻微震动感觉，此

第三章 螺纹的连接与紧固理论

螺纹的联接与拧紧是装配作业的基本工作，用螺纹零件来保证联接强度（有时还要求紧密性）。

1、螺纹联接的基本知识：

螺纹牙型：

同一公称直径按螺距大小，分为粗牙和细牙。细牙螺纹的牙型与粗牙相似，但螺距小，升角小，自锁性较好，强度高，因牙细不耐磨，容易滑扣。

螺纹头数：

沿着一条螺旋线产生的螺纹叫单头螺纹，螺距与导距相等。两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫多头螺纹，常见如双头螺纹、三头螺纹。

螺纹代号：

粗牙普通螺纹用字母“M ”及公称直径表示，如M24表示公称直径为24mm 的粗牙普通螺纹；

细牙普通螺纹用字母“M ”及“公称直径×螺距”表示，如M24×1.5表示公称直径为24mm ，螺距为1.5mm 的细牙普通螺纹；

当螺纹为左旋时，在螺纹代号之后加“左”字，如M24×1.5左，表示公称直径为24mm ，螺距为1.5mm ，方向为左旋的细牙普通螺纹；

常见联接螺纹类型及应用：

常见联接螺纹类型有普通螺纹、非螺纹密封的管螺纹、用螺纹密封的管螺纹、米制锥螺纹。

普通螺纹：一般联接多用粗牙螺纹，细牙螺纹常用于细小零件，薄壁管件或受冲击、振动和变载荷的联接中，也可作为微调机构的调整螺纹用。

非螺纹密封的管螺纹：适用于管接头、旋塞、阀门及其它附件。若要求联接后具有密封性，可压紧被联接件螺纹副外的密封面，也可在密封面间添加密封物。

用螺纹密封的管螺纹：适用于管子、管接头、旋塞、阀门和其它螺纹联接的附件，因其利用本身的变形就可以保证联接的紧密性，所以不需要任何填料。

米制锥螺纹：用于气体或液体管路系统依靠螺纹密封的联接螺纹。

螺纹联接件类型及精度：

螺纹联接件类型很多，常见有螺栓、双头螺柱、螺钉、螺母和弹垫等。

螺纹联接件分为三个精度等级，其代号为A 、B 、C 级。A 级精度的公差小，精度较高，

用于要求配合精确、防止振动等重要零件的联接；B 级精度多用于受载较大且经常装拆、调整或承受变载荷的联接；C 级精度多用于一般的螺纹联接。

2、螺纹联接的紧固理论

螺栓螺母组合：

通常螺栓螺母采用相同的材料，或螺栓使用强度较大一点的材料。另外，使用不同硬度的材料拧紧时，也有防止咬死的效果。

拧紧方法：

紧固螺纹时，应一端用工具固定，另一端用拧紧工具拧紧。

螺纹连接的防松：

防松的根本问题在于防止螺旋副相对转动。防松的方法，按其工作原理可分为摩擦防松、机械防松、铆冲防松等。

摩擦防松包括对顶螺母、弹簧垫圈、自锁螺母等；机械防松包括开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、串联钢丝等。

一般说，摩擦防松简单、方便，但没有机械防松可靠。对于重要的联接，特别时在机器内部的不易检查的联接，应采用机械防松。

3、紧固件装配规范及注意事项：

（1）力矩判断

特殊紧固件的螺纹装配，应执行工艺卡上的力矩要求自检。

普通紧固件的螺纹装配，一般用感觉判断拧紧程度，判定方法如下：

① 有弹簧垫圈的部位，观察弹簧垫圈的开口是否完全压平判断拧紧程度，垫圈开口压平表明已拧紧，无须再拧，以免影响拆换；

② 无弹簧垫圈，或虽有弹簧垫圈但观察困难的部位，手感判断拧紧程度，用被检件相适应的标准开口扳手，以拧紧的方式进行检验，若扳手不转动或转动不超过半圈者判为紧固；若扳手转动超过半圈者判为松动，尚须拧紧。

（2）交叉拧紧

同一零、部件或总成的螺栓、螺母紧固时，应按规定交叉均匀拧紧。如：前后桥骑马螺栓、轮胎螺母等，应对角交叉均匀拧紧。

（3）弹簧垫圈、平垫圈装配

① 弹簧垫圈下面，工艺卡上无特别说明的，一般不加装平垫圈，也不允许同一处装二只或多只弹簧垫圈；

② 槽形螺母下不应装弹簧垫圈；

③ 腰形孔处装配，一般应加平垫圈；

④ 在拧紧螺栓、螺钉或螺母时，如果弹簧垫圈已变形或打炸打断，必须更换；如果拆换或返修时，弹簧垫圈已被压平或失效，亦必须更换。

（4）其他几种紧固方式

① 方向性管接头拧紧：有方向要求的管接头应先拧紧，然后再拧至所需方向，绝不允许拧松退至所需方向；

② 槽形螺母紧固时，如已拧至规定力矩值，其切槽正好对准螺栓的开口销孔，则穿开口销；如切槽尚未对准销孔，应拧紧使切槽完全对准销孔，绝不允许拧松退回使之对准。 ③ 开口销安装时，应分开折弯开口销尾端。

装在槽形螺母上的开口销。长尾应弯到螺栓的尾端上，短尾应弯到螺母上；装在平头销或其他杆件上的开口销，尾端应沿零件圆周分开折弯，并应紧贴在零件上。

④ 双螺母：有软垫时，需用双螺母并紧。

第二部分 汽车构造

一、汽车的主要技术参数：

1、整车整备质量（m 0）：汽车完全装备好的质量。它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、

冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。

2、最大装载质量（m e ）：最大货运质量与最大客运质量之和。

3、最大总质量（m a ）：整车装备质量与最大装载质量之和。m a= m0+ me

4、汽车外廓尺寸：车长（L ）车高（H ）、车宽（S ）、前后悬（A1、A2）、接近角（α）、离去角（β）

5、轮距：轮距（K1、K2）mm 。同一车轴左右轮胎中心间的距离。

6、轴距：轴距(B)。汽车在直线行驶位置时，同车相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线之间的距离。

7、最大轴载质量：汽车单轴所能承载的最大总质量。

8、转弯半径（D ）：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径（mm ）。

9、最小离地间隙(C)：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。（mm ）

10、最高车速(Umax)：汽车在最大总质量下，在平坦公路上行驶时所能达到的最大车速（km/h）。

11、最大爬坡度（i ）：汽车在最大总质量下，所能达到的最大爬坡能力（º或%）。

12、平均燃料消耗量：汽车在最大总质量下，在公路行驶时的燃料消耗量。

二、汽车的总体构造

（一）发动机

两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。

五大系统：燃料系、润滑系、冷却系、启动系、点火系（汽油机专用）。

（二）底盘

传动系、制动系、转向系、行驶系。

（三）车身

驾驶室、车厢。

（四）电气设备

点火系、电源系、仪表系、照明系、启动系、信号系、辅助设备（无线电、空调等）

三、国产汽车的型号和编码规则

（一）编制依据：B9417-88《汽车产品型号编制规则》

（二）内容：

1、一般汽车产品型号构成：

生产企业名称代号+车辆类别代号+主参数代号+产品序号+

①企业名称代号——用两或三个字母表示（HFC 、EQ ）

②车辆类别代号——用一位数字表示

③主参数代号——用两位数字表示

（1）吨位表示：=10 实际吨位

（2）长度表示：

（3）排量表示：实际排量扩大10倍

④产品序号：0、1、2、3。。。

举例：CA1091 EQ2080E TJ6481 TJ7100

2、专用汽车产品型号构成：

生产企业名称代号+车辆类别代号+主参数代号+产品序号+专用车分类代号+企业自定义

四、发动机的技术术语和计算公式

1、上止点2、下止点3、活塞行程（S ）4、曲柄半径（R ）5、曲拐 6、气缸的工作溶剂（Vh ）

7、燃烧室容积（Vc ） 8、气缸总容积（Va ）9、压缩比（ε）10、排量（VL ）

S=2R

Va= Vc+ Vh

VL= Vh*i

ε=( Vc+ Vh)/ Vc

Vh=ΠD*D*S/4*106

举例：已知某495QA 型柴油发动机的活塞行程为115mm, 试计算发动机的排量VL, 如果此发动机的压缩比ε=16.5，试计算燃烧室的容积。

五、四行程发动机的工作原理

1、汽油机：进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

2、柴油机：进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

3、两者之间的区别：

（1）进气不同：汽油机是汽油和空气的混和气，柴油机是空气。

（2）点火不同：汽油机是点火式，柴油机是压然式。

（3）混合气形成装置不同：汽油机是化油器，柴油机燃烧室。

4、相同点：

（1）每个工作循环曲轴旋转两周（），每个行程曲轴都旋转半周（），进气行程进气门开，排气行程排气门打开。压缩行程、做功行程进、排气门关闭。

（2）四个行程中，仅有做功行程产生动力，其他三个行程为辅助行程，都要消耗部分能量。

（3）发动机起动时的第一个循环进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，必须借助外力来完成，以后便自动不断循环。

（4）两者主要机件均为活塞的往复运动和曲轴的旋转运动，所以结构基本相同。

六、根据发动机的点火顺序写发动机的做功顺序表。

1-3-4-2

七、配气机构的组成：

（一）气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片或锁销。

（二）气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴。

八、配气相位图

α-——进气门提前角

β——-进气门迟闭角

δ-——排气门迟闭角

γ-——排气门提前角

α+δ-——气门叠开角

进气门总开启角=α+β+180º

排气门总开启角=γ+δ+180º

配气相位图

九、发动机燃料系组成

（一）汽油机燃料系的组成

1、汽油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、油管和汽油泵。

2、空气供给装置：空气滤清器、进气消声器。

3、可燃混和气的形成装置：化油器

4、可燃混和气供给和废气排出装置：进气歧管、排气歧管、排气管和消声器。

工作过程：

气路：空气滤清器

化油器—进气歧管—气缸燃烧后—排气歧管—排气管—排气消声器—空气

（二）柴油机燃料系的组成：

1、燃油供给装置：柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器（粗、细）、喷油泵、高压油管、

喷油器和回油管。

2、空气供给装置：空气滤清器、进气管、气缸内的进气道。

3、混和气的形成装置：燃烧室。

4、废气排出装置：气缸内的排气道、排气管及排气消声器。

工作过程

气路：空气滤清器—进气管—气缸内的进气道—燃烧室

气缸内的排气道—排气管—排气消声器—空气。

其中喷油器泄露的少量柴油经回油管流回油箱，输油泵供给的多余低压柴油也经回油管流回柴油箱。

十、润滑系

1、作用：减轻零部件表面间的磨损，清洗零件表面，冷却摩擦件表面温度，密封各零部件间的配合间隙，防止金属表面产生的锈蚀和腐蚀。

2、分类：压力润滑和飞溅润滑。

3、组成：机油泵、机油滤清器、机油散热器、机油限压阀、机油表、传感器和油道等。 十一、冷却系

1、作用：保证发动机在正常温度（90~95ºC ）下工作。

2、冷却方式：水冷却和风冷却。

3、水冷却系的组成：散热器（俗称水箱）、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、水温表和风扇等。

十二、传统系

（一）作用：将发动机输出的动力传递给驱动车轮，并适应行驶条件的需要，改变扭矩的大小，以保证汽车的正常运行。

（二）分类：

1、按传动元件分类

①机械传动系

②液力机械传动系

③电力传动系

2、按传动比变化的规律分类

①有级传动系

②无级传动系

3、按传动系的变化方式分类

①强制式传动系

②全自动式传动系

③半自动式

（三）传动系的布置形式

汽车的全部车轮数×驱动桥数 例如：4×2

（1） 发动机前置、后轮驱动（FR ）

（2） 发动机前置、前轮驱动（FF ）

（3） 发动机后置、后轮驱动（RR ）

（4） 发动机中置、后轮驱动（MR ）

（5） 四轮驱动（4WD ）

（四）传动系的组成和动力传递路线

1、组成

（1）离合器

①作用：平稳起步、换档平顺、防止过载。

②分类：摩擦式、液力式、电磁式。

重点：摩擦式

（2）变速器

①作用：

A 、改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转矩和转速的变换范围，以适应经常变换的行驶条件，并使发动机在功率较高而油耗率较低的工况下工作；

B 、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能够倒向行驶；

C 、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动和怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

②分类：有级式、无级式、综合式。

（3）万向传动装置

①作用：使变速器与驱动桥等连接处能在轴间夹角和相互位置经常发生 变化的转轴之间传递动力，保证他们安全的工作。

②组成：万向节和传动轴

（4）驱动桥（主减速器、差速器、半轴、轮毂）

①作用：改变力的传递方向、降低转速增大扭矩——主减速器

使汽车左右车轮以相同的转速直线行驶或者以不同的转速转弯行驶——差速器 承受垂直载荷，并在驱动车轮与车架或车厢之间传递纵向力与横向力。 ②分类：根据汽车所使用的悬挂类型不同分类

A 、非独立悬挂式驱动桥

B 、独立悬挂式驱动桥

2、动力传递路线：

发动机的动力—离合器—变速器—万向传动装置—驱动桥（主减速器—差速器—半轴—轮毂）—车轮

十三、行驶系的作用和组成

（一）作用：

1、支承汽车的总质量；

2、将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；

3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩；

4、减少振动，缓和冲击，保证汽车的平顺行驶。

（二）组成

1、车架

（1） 作用：使各总成固定并保持相对正确的位置，并承受和传递力与力矩。

（2） 类型：边梁式车架（应用最广泛），中梁式车架，综合式车架，铰接式车架。

2、车轮

（1） 作用：支承车重，传递驱动力矩和制动力矩，保证汽车与路面有良好的附着性，确定

汽车的行驶方向，以及和悬架共同缓和路面的冲击，减少振动。

（2） 组成：轮胎、轮辋、轮辐和气门嘴。

（3） 分类：盘式车轮和辐式车轮。

3、轮胎

（1） 作用：支承汽车自重和负荷，传递驱动力和制动力，吸收路面的冲击，附着路面，从

而稳定汽车的行驶。

（2） 分类：充气轮胎

①根据胎内工作压力大小可分为高压胎、低压胎和超低压胎。

②根据轮胎胎面花纹的不同，充气轮胎可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。

（3） 规格：

高压胎：D ×B 其中：D —轮胎的名义直径，B —轮胎断面的宽度，d=D-2B，d —轮辋直径。 低压胎：B —d 其中：B —轮胎断面的宽度，d —轮辋直径。

举例：34×7，9.00-20 1英寸=23.4毫米

4、悬架

（1） 作用：缓和、吸收车轮在不平路面上所受到的振动和冲击，以及传递力和力矩。

（2） 组成：弹性元件、减振器和导向机构。

（3） 分类：独立悬架和非独立悬架。

5、车桥

（1） 作用：传递车架与车轮间的各方向作用力和反作用力，并承受这些力对它所形成的弯

矩和扭矩。

（2） 分类：

①根据悬架结构形式的不同可分为断开式和非断开式。

② 根据车轮的不同运动方式可分为转向桥（前轴、转向节、主销和轮毂）、驱动桥、转向驱动桥和支承桥。

（3） 转向车轮定位

①前轮定位角： 转向车轮和主销间的装配相对位置称为前轮定位角。

②内容：主销后倾（γ）、主销内倾（β）、前轮外倾（α）和前轮前束（A-B ）。 十四、转向系

（一）作用：改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。

（二）组成

1、机械转向系：转向盘（方向盘）、转向轴、转向万向节和转向传动轴、转向器（方向机）、转向传动机构（转向杆摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、左梯形臂、转向横拉杆、右梯形臂）。

2、动力转向系：在机械式转向系的基础上加一套动力装置。

十五、制动系

（一）作用：根据需要迫使汽车迅速减速或在最短距离内停车，控制汽车下坡时的车速，防

止汽车在坡道上停车时往下滑溜，以保证行车安全。

（二）种类

1、行车制动装置

2、停车制动装置

3、紧急制动

4、安全制动

5、辅助制动器

（三）行车制动装置组成：

1、车轮制动器：旋转元件（制动鼓）和不旋转元件（制动底板、制动蹄、支承销、回位弹簧）、

制动蹄张开机构（制动轮缸）。

2、制动传动装置：制动主缸、制动踏板、推杆和油管。

（四）制动系的传动机构

1、液压制动系

2、气压制动系

第三部分 汽车理论

一、 汽车的动力性

（一）定义：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均

行驶速度。

（二）汽车的动力性指标：最高车速、加速时间（原地起步加速时间和超车加速时间）、最大

坡度。

（三）汽车的驱动力与行驶阻力

1、汽车的驱动力：F t

2、汽车行驶时受到的阻力：F f 、F i 、F j 、F w

3、汽车的行驶方程式：F t = Ff +Fi +Fj +Fw

（四）汽车行驶的附着条件与汽车的附着率

1、汽车的附着力（F φ）决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。

2、附着条件：Ft ≤F Xmax = Fφ

3、汽车的附着率：FX2/FZ2称为后轮汽车驱动轮的附着率（C φ）。

二、 汽车的燃油经济性

（一）定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽

车的燃油经济性。

（二）汽车的燃油经济性指标：百公里油耗（L/100km）和每加仑燃油能行驶的英里数（MPG

或mile/Usgal）。

（三）影响汽车燃油经济性的因素

1、使用方面：

（1） 行驶车速：汽车在接近低速的中等车速时燃油消耗量最小，高速行驶时随车速的增大

燃油消耗量迅速增大。

（2） 档位选择：一般情况下，档位越低，后备功率越大，，发动机的负荷率越低，燃油消耗

率越高，百公里油耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。

（3） 挂车的应用：提高运输生产率和降低成本，降低燃油消耗量。

拖带挂车后节省燃油的原因：

① 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；

② 汽车列车的质量利用系数（装载质量与整车整备质量）较大。

（4） 正确的保养与调整：影响发动机的性能与汽车的行驶阻力，进而影响汽车的百公里油

耗。 2、汽车的结构方面

（1） 缩减轿车的总尺寸和减轻质量 （2） 发动机 （3） 传动系

（4） 汽车外形与轮胎 三、

汽车的制动性

（一）定义：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定的

能力。

（二）汽车制动的评价指标：制动效能（制动距离和制动减速度），制动效能的恒定性，制动

使汽车的方向稳定性。

（三）制动性试验：在道路上进行制动实验时，一般要测定 汽车的制动距离，制动减速度、

制动时间参数。还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。 （四）决定汽车制动距离的主要因素

1、制动距离：汽车速度为u o 时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止时所行过的距离。 2、影响因素：

（1）制动器起作用时间—驾驶员踩下制动踏板后，制动蹄片张开到车轮抱死所用的时间。 （2）、最大制动减速度—制动时车速对时间的最大倒数即（3）、起始制动车速—开始制动时汽车的车速。 （五）制动跑偏的原因：

1、汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的制动力不均匀， 2、制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。

3、改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。 四、

汽车的操纵稳定性

du

max 。 dt

（一）定义：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行速，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 五、

汽车的平顺性

（一）定义：指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为0.5～25Hz 。

（二）平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 （三）平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。 （四）汽车稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向。 六、

汽车的通过性

（一）定义：是指能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 （二）通过性评价指标：支承通过性（牵引系数TC, 牵引效率TE, 燃油利用指数E f ）和几何通

过性(最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径) 。

第四部分 公司的基本情况

一、

车辆识别代号编制规则

（一）范围

本标准规定了车辆识别代号的编号规则、位置与固定方式。

本标准适用于所有本公司生产的载货车、非完整车辆、客车、乘用车。

第三部 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB16735-2004 道路车辆 车辆识别代号（VIN ） GB16737-2004 道路车辆 世界制造厂识别代号（WMI ） 车辆识别代号的组成

车辆识别代号（VIN ）按GB16735规定由三部分、共十七位字码位数组成，不能出现空位，如下图所示。其中，第一部分：世界制造厂识别代号（WMI ）；第二部分：车辆说明部分（VDS ）；第三部分：车辆指示部分（VIS ）。（如图1所示）

WMI VDS VIS

○1○2○3 ○4○5○6○7○8○9 [**************]7 ○○○○○○○○

地理区域

顺序号

国别

装配厂 制造厂

年份

代表字母或数字代表数字

图 1

1.1 第一部分：世界制造厂识别代号（WMI ）按GB16737规定由三位数组成，该代号须经过

申请、批准和备案，江淮公司代号为LJ1，适用于本公司所生产的载货车、非完整车辆、客车、乘用车、牵引车、特种车辆。世界制造厂识别代号（WMI ）见表1。

表1 世界制造厂代码（WMI ）

1.2 第二部分：车辆说明部分代号（VDS ）按GB16737规定，由六位数组成，可以充分反映

一种车辆类型的基本特征。

1.2.1 VDS 的构成（如图2所示）

④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 位数

检验位

发动机类型/额定功率

载货车轴距/乘用车、客车及底盘长度 最大总质量 车身类型 车型种类 图2

1.2.1.1 第○4位字码——车型种类 （见表2）

表2 车型种类代码

1.2.1.2 第⑤位字码——车身类型（见表3）

表3 车身类型代码

1.2.1.3 第⑥位字码——最大总质量（kg ）（见表4） 表4 最大总质量代码

1.2.1.4 第○7位字码——载货车轴距（mm ）/乘用车、客车及底盘长度（m ）（见表5） 表5 轴距及长度代码

1.2.1.5 第⑧位字码——发动机类型/额定功率(kW)（见表6）

表6 发动机类型及额定功率代码

1.2.1.6第○9位字码——检验位

检验位位于VDS 的编码的第9位，可为0～9中任一数字或字母“X ”，其作用是核对VIN 记录的准确性。在确定了VIN 的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。 1.2.1.6.1 VIN中的数字和字母对应值见表7、表3。

表7 VIN中的数字对应值

表8 VIN中的字母对应值

3.2.1.6.2VIN 中的每一位指定的加权系数（见表9）

表9 加权系数值

续表9 加权系数值

3.2.1.6.3将检验位之外的16位每一位的加权系数乘以此位数字或字母的对应值，再将各乘

积相加，求得的和被11除。除得的余数即为检验位：如果余数是10，检验位应为字母“X ”。

示例：2004年生产的HFC1061K 型载货汽车第2521台车的VIN 代码为LJ11KDFA440002521见表10。

表10 VIN代码确定示例

1.3 第三部分：车辆指示部分由八位数组成。（见图3）

10 11 12 13 14 15 16 17 位数 ○○○○○○○○

生产序号

装配厂名称

年份

图

3

1.3.1

第○10位年份代码由世界统一规定（见表11）

表 11 年份标示表

1.3.2 第11位装配厂代号（见表12） ○

表12 装配厂代号

1.3.3 第12位至第17位顺序号：表示车辆的生产序号，该编号以装配厂所生产的同一系列车○○

型一年一编排，不足位数以“0”占位。

4 车辆识别代号的标记形式、主要位置及固定方式 4.1 车架纵梁外侧面打刻

4.1.1 总质量≤13t 的载货车VIN 代码打刻位置位于车架右纵梁外侧面, 后悬架后支架后部的合适位置。

4.1.2 总质量＞13t 的载货车、牵引车及特种用车VIN 代码的打刻位置位于车架右纵梁外侧面, 前轮(如

为前双轮，则为第一个前轮) 中心线前后附近的合适位置。

4.1.3 客车底盘及多用途乘用车的VIN 代码的打刻位置位于车架右纵梁外侧面, 前轮中心线前后附近的 合适位置。

4.1.1 车架纵梁外侧面打刻的VIN 代码两端用“☆”作为起始符号，字高10mm, 深度0.4mm 。 如： ☆ LJ11KDFA440002521 ☆ 4.2 标牌打刻

4.2.1 所有出厂的产品标牌上均应打刻VIN 代码, 字高及深度符合标牌产品图样的设计要求（见图4）。

产品标牌采用高强度粘贴剂或铆接形式，安装位置按照Q/JQ122的规定。

图4

4.2.2 最大总质量≤3.5 t 的载货汽车、多用途乘用车、客车除按以上规定打印VIN 代码外，在驾驶室仪表台上，靠近前风窗立柱附近位置安装VIN 独立小标牌，字高及深度符合标牌产品图样的设计要求，（见图5）。独立标牌可采用柔性或钢性材料，固定应牢固可靠，并执行Q/JQ122的规定。

图 5

二、

公司车型的简单配置

要求：卡车、客车底盘和商务车各了解几种简单配置。