机车厂的老建筑里老故事静静呐喊

新中国成立后，二道沟区域变成了机车厂，但里面还藏着很多俄式老建筑 本组图片 F13

20世纪初，宽城子火车站铁路用地远眺

20世纪20年代，宽城子火车站站舍

“二十日（编者注：1920年10月）一早到长春车站。走出车站一看，已经萧然天地变色，确似严冬气象了。车站前一片大旷场，四围寒林萧瑟，晓霜犹凝，飕飕的西北风吹着落叶扫地作响，告诉我们‘已经到了北国寒乡了’。天色阴沉沉的竟有雪意。车站门外停着好几辆俄国式马车，马夫也有俄国人，头脑已戴油腻不堪的皮帽；风吹他帽上丝丝的毛乱动，时时掩拂他的长眉毛，越显得那俄国式的面貌愁惨。我们先又到大和饭店吃了点心。回到车站上，要换车上哈尔滨去。从长春以北就是中东铁路。———其时形式上已经收归中国管理。车上一切职员却还大半是 俄 国人———西伯利亚的那种所谓中流社会，或是真正的‘俄国的乡下人’（russkymujik）。车站虽然很大，比着日本的奉天车站气象大相同。污秽杂乱，还不及江苏横林洛社的小小车站整齐。”

———瞿秋白《饿乡纪程》

瞿秋白走出的这个车站便是长春历史上著名的宽城子火车站，也是后来长春机车厂所在的区域。当年，宽城子是长春最重要的街区之一。百年后，车站已不复存在，就连“宽城子”这个地名，也不再属于这个区域。这里，被老人称为铁北。

当年的宽城子火车站俱乐部，变身医院，默默矗立在凯旋路上，往来于此的人还是能辨出它的不同。

原长春机车厂换成了另一家单位，厂内红砖房、参天树，绿机车……斑斓搭配在一起的老工厂，如同一幅油画。遥想半个世纪前，工厂选址老车站，厂内“油包”工人们从此变成这条街新的风景。渐渐地，人们不再关心哪儿是大红楼，哪儿是车站俱乐部，哪儿是沙俄兵营……建筑被赋予了新的生命。

直到近十年，老厂迁离市区的时间表越来越近，红砖、老站、无尽延伸的铁轨，慢慢走回人们的视野，偶尔在匆忙喧闹的缝隙中抽身出来，在这些老建筑跟前驻足凝神，仿佛听见时光的湍流里，历史复活，并发出隐隐的呼喊……

宽城子火车站

教堂、兵营、马厩 俨然城中国

120多年前，宽城子火车站，只是沙俄修建的中东铁路上的一个四等小站。

长春文史专家于祺元老人说起它，总是带了些惆怅。毕竟这是一段屈辱的历史，不管它曾经多么田园，避世，都无法改变殖民地的性质。

20世纪初，这里到处栽种着宽大叶片的西伯利亚杨树，空气中弥散的面包香气，让生活在此的不到3000名俄国人的乡愁无限释放。时常响起的教堂钟声，也让大家遐想从未离开过俄国。黑铁皮屋顶的俄式建筑，一排排的兵营、马厩，以及校园里孩子的琅琅书声，站台内传来的轰鸣汽笛……所有的一切，都让居住于此的他乡人，恍惚中忘记这是中国的土地。

这块地方的老名字叫———二道沟。

《长春二百年》一书中这样介绍：“中日甲午战争后，俄国积极加紧对东北的渗透，早在十九世纪七八十年代，就不断公开或秘密地调查东北的政治、经济、交通、自然。1898年开始在长春旧城西北约10公里的二道沟修筑一座车站，用了就近的重要城镇宽城子来命名。并在方圆四平方公里内，修筑了站房兵营，俄国员工住宅，还有一条位于二道沟正东，直通伊通河西岸的取水管道，及车站供水设备。这个车站和中东铁路沿线，被沙俄划成中东铁路用地，该区域内，俄国人享有领事裁判权，驻军，警察，税收和司法的一切特权。并且，一切违法行为由俄国领事自行处理，中国政府无权干涉。”

这条带状铁路用地，俨然一个城中国。

尖顶平房

院子里种菜、养奶牛

雨后，漫步在机车厂家属区，也就是原来的宽城子火车站区域内，说不定在哪个转角，便会邂逅一栋老建筑，听到一段老故事。

民进长春市委员会参政议政委员会主任陈学奎，对这个街区再熟悉不过，他说，当年附属地内分区规划。铁路线东侧为站场区；仓储区和工业区在铁路线西侧。站场区东侧是街市，生活区和军事区在街市的北区和南区。

宽城子火车站站长叫叶卡托维奇，1903年7月14日，铁路通车时，宽城子火车站的很多设施没有完全建成。

整个宽城子火车站，规模最大的公共建筑是俱乐部，后被改建为医院。

有俄国人的地方就少不了秋林街。现在的一匡街就是当年修建的西克里那耶街（秋林街）。1901年秋林洋行在街边建成，一层单体平房，门脸朝向西南，和火车站隔街相对。

靠北还有巴扎鲁那耶街（现二酉街），也有人叫它巴栅街。这条街，全都是商业摊床，面包、粮食、罐头、各种菜全都买得到。那时候，院子充满田园味道，或单或双户型的院落，尖顶砖木结构平房，以至于多年以后，住在附近的周建奎，还记得那些房子前有大片空地，住户种了蔬菜和花。而更早些年，这些院子不仅可以种菜，还能放养奶牛，院后种了高大的耐寒杨树。瞿秋白说这些人是真正的“俄国的乡下人”，也就不奇怪了。

夏日的长盛街，很多人坐在门口纳凉，走过一栋楼房，眼前出现一排黑铁皮房子，著名的将校营便在这里。

大红楼

开创长春近代工业史

凯旋路上的老住户，给那些沙俄建筑起了新名字，比如，大白楼、小白楼，大红楼。

那座被拆了一半的大红楼，开创了长春的近代工业历史。

当年，沙俄为了扩大在东北的经济实力，特别为了保证东北的军需供应，开办了以哈尔滨为中心的大批粮食食品加工企业，其中的一座分厂设在宽城子火车站用地内，建于1903年，名为亚乔辛公司，这是长春第一座近代制粉厂。

86岁的杨林森老人是当年教育界名宿杨世桢的儿子，这座面粉厂和他父亲当年执教的自强小学都和一个人有着密切关系———王荆山。

老人讲，王荆山一家闯关东来到长春，曾在黑河做银匠，后来去了俄罗斯淘金。1900年，王荆山从俄国返回长春，在宽城子火车站附近开了一家供应俄国食物的小店，并认识了塞尔维亚人苏伯金，帮他代购粮食。而苏伯金，正是亚乔辛火磨的建立者。

随后遭遇日俄战争，苏伯金逃到哈尔滨，将火磨交给王荆山代管。再后来，苏伯金病重，思乡心切，将火磨廉价转让给王荆山。经过8年经营，王荆山赚了不少钱，亚乔辛火磨也一跃成为亚洲最大火磨。有了钱，王荆山建起了自强小学。

大红楼墙厚一米，坚固而实用。在随后的多次战斗中，都被当做最坚固的掩体使用。

宽城子军邮局

长春第一个党支部的诞生地

哪里有压迫，哪里就有反抗。中东铁路用地从建设开始就有革命活动，义和团地下组织从1900年开展活动。那一年7月，他们聚集在宽城子火车站，烧毁车站站房、站内存放的物资，并在城外烧了法国天主教和英国基督教的医院。

虽然反抗被镇压，可是却唤起了更多国人觉醒。义和团焚烧了邮局，沙俄又在巴栅街上建了宽城子军邮局，1907年转为民用。这里便是长春第一个党支部的诞生地。往来于各地署名“龚长之”的信件中，传递的都是情报。

百年之后，一栋栋俄式建筑相继被拆，而今剩下的俄式建筑已经不多了，长春市文物保护研究所主任王新英曾做过统计，长春市原沙俄宽城子铁路用地内现存中东铁路时期各类历史建筑25栋，包括亚乔辛面粉厂旧址1栋，宽城子沙俄火车站俱乐部旧址1栋，沙俄将校营旧址8栋，沙俄兵营旧址2栋，二道沟邮局中共地下党活动站旧址1栋，宽城子火车站站长宅旧址1栋，沙俄宽城子火车站房舍11栋。

烽烟过后，城市归于平静，于祺元感慨地说，日本人在规划“新京”时，并没有把长春作为工业城市进行设计，这只是一个能容纳百万人口的政治经济文化城市。而“新京”随后的规划中，也没有对此区域做太大的改动。整个街区内，基本没有日式风格的建筑。长春这个被铁路拖大的城市，虽说最初为了方便帝国主义的入侵，但客观上也促进了城市的发展。