塞万号深海惊魂

　　接着，不知谁咒骂了一句，很快便咒骂声四起。人们操着各种各样的语言在怒吼。在他们看来，至少应该保住人的生命，而砍缆只能意味着打开了地狱之门。有A在祷告，跪在甲板上，向上帝摊开双臂。

　　

　　SEVAN DRILLER 650是南通中远船务成功建造的世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台，它是第六代半潜式平台，代表着当今世界海工领域技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。2009年6月28日建成庆典当日，国内外一百多家媒体报道了它的诞生。 2009年11月，SEVAN DRILLER 650离开启东基地码头，前往深海区进行后续八台侧推器的水下安装。在施工期间，遭遇了出人预料的灾难，最终通过多方面的努力而脱险。本文如实记录了这一鲜为人知的过程。

　　SEVAN DRILLER 650被南通中远船务的员工亲切地称为“六五零”，在这里，为方便阅读，我们译为“塞万号”。

　　

　　上

　　

　　11月，塞万号准备离开长江，进入长江口外的深海区，就像刀鱼产卵完毕返回海里――与刀鱼不同的是，塞万号不会再洄游到江里，至少短期内不会。它在深海将要待二十年。二十年靠一次岸，这是它的宿命。

　　进入深海区是为了进行后续八台侧推器的水下安装和海上调试，这些工作完成后，塞万号将直接奔赴巴西，开始它的服役历程。

　　侧推器，通俗的理解就是水下螺旋桨。这八台侧推器都是靠卫星定位的高科技产品，形体庞大，而塞万号更是个巨无霸：总高135米，直径84米，空载吃水7.8米，因此，安装工作必须在深海完成，这很容易理解――如果将塞万号视为一个铁桶，要想在铁桶的底部装几个轮子，放在浅水槽里当然无法施工。当然，如果它体积很小的话，比如真的像一个铁桶那么小，你只需把它倒置就可以了，问题偏偏在于塞万号是个庞然大物，没有什么力量能将它翻转过来。当然，即便真有某种奇异的力量将它翻过来，这个高科技玩意儿也就毁掉了，里面的各种精密部件会弄得乱七八糟，不可收拾――塞万号拥有最先进的控制舱、生活区和作业区，除了各种精密部件，腹部更是充满了令人眼花缭乱的管子和通道。这个大家伙是不能翻转的。

　　于是，塞万号就由几条大船拖着，以八级速度向长江口驶去。那天很冷，仍有很多人站在岸边看热闹。这个家伙实在是个大块头，速度还那么快，“唰”地一声就飘过去了，不揉揉眼专心看还真来不及了。几乎所有的围观者都不知道这是什么玩意儿，有人以为它是UFO之类的东西――当然这个UFO是“水上漂”。一个老渔民说，我在江上打鱼二十年，从没见过这样的怪物。

　　当塞万号飘过苏通大桥的那一瞬，真是壮观极了。不久它就到了如东的海面上。很快，高达135米的井架也很快放上去了。过了几日，有一个领导想看这个平台，但前提是将塞万号再拖回长江口。南通中远的人无奈地说，你们把苏通大桥打开，我们就拖回去。

　　没错，井架放上去之后，再想返回长江，除非把苏通大桥打开一个缺口。其实，这时的塞万号还是能回去的，因为八台侧推器尚未安装。

　　

　　中

　　

　　塞万号的制造是一项创举，把它弄到深海里安装侧推器同样也极具挑战性――此前从未有人做过这样的事――但专家们仍然充满了自信。当然，后来发生的事情表明，说是自信，毋宁说是对困难的估计不足。严重不足。

　　第一个侧推器顺利安装完毕。那几天风和日丽，海面平静，平台上所有的人都兴高采烈。照这样的速度安装下去，完工指日可待。

　　当驳船开来的时候，事情开始朝着人们不愿意看到的方向发展。诚然，驳船从岸上行驶一个多小时进入塞万号所处的深海区域，并非前来运送厄运的，而是运送食品、饮料或衣物等生活必需品的。那是自从塞万号进入深海后，第一次试图接受驳船送来的给养。

　　人们所不愿意看到的是，驳船根本就无法靠近塞万号。此时起了海风，巨浪将驳船打得像一片飘零的树叶，使它根本无法触及塞万号这个大树桩的周围。尝试了多次都不成功，而上面已经弹尽粮绝了，没有吃的，没有喝的，当然更没有香烟之类的奢侈品。

　　通讯状况也令人崩溃。起初安装第一个侧推器时，由于进展顺利，塞万号并没有意识到与岸上通讯联络的重要性，这时候，他们就太需要岸上的调度与指挥了，可对讲机的信号很差。岸上几经周折才将其调试好――必须站在一个高耸的门机上，对讲机发出的信号才能被塞万号上的工程师们接收到。门机就是那种看起来很像一扇大门的吊装系统，他们在上面设计了一个通讯塔站，老总们就站在上面，与远方深海里的塞万号沟通。

　　粮草乃兵之基础，物资当然是必须要运送的。驳船不行，他们派出了一艘潜艇，这样一来，风浪的问题解决了，可往上输送又成了难题。塞万号上有一个巨大的塔吊，平时用以人员上下，现在看来惟一的办法就是通过这个高达36米的塔吊将物资运上去。吊篮根本就不像一个“篮子”，倒像人们常常在菜市场看到的那种“秤盘”，由缆绳和一个托盘做成。在巨浪滔天的状况下，塔吊如此之高，吊篮提升的速度如此之快――按他们的描述，“唰”的一声瞬间提升――人站在里面的危险可想而知。更重要的是，运送人员系安全带的危险更大，因为大风会将绳索绞在一起。

　　在如此险境下，物资最终还是被运了上去。那些从吊篮里下来的人，都惊魂未定，面如土色。 第三个侧推器装完的时候，更大的灾难来了。

　　

　　下

　　

　　这个更大的灾难就是台风。天气预报的局限性人尽皆知，因此台风的来临完全出乎人们的预料。在台风的强烈作用下，塞万号走锚了。 所谓的“走锚”，也就是锚在移动。铺本来是插在海底的岩石或淤泥里的，用以固定船只，一旦它抓不住海底，船只的稳定性就从根本上动摇了。

　　当时，除了锚，固定塞万号的另一个力量是救助局的牵引船，牵引船靠粗大的缆绳绑着塞万号。台风的力量实在是太强了，牵引船已无法控制塞万号，而且，正慢慢被塞万号拖着往深海里走。

　　屋漏偏逢连阴雨。来自水下的监视显示，刚安装好的三个侧推器及两个锚即将与亚太光缆相撞。这条海底光缆是我们与很多国家通讯的必备光缆，事后很多人都说，如果我们的塞万号把它给撞了，那我们就在国际上出名了。

　　情况十分危急，此时，锚已经拉到了光缆，正跃跃欲试地与其角力。救助局也知道了这个危急情况，用对讲机将决定告诉了门机信号塔上的老总们――

　　如果这个家伙再继续移动，我们就砍缆了!

　　这个决定的威力甚至远胜于台风，把老总们都吓坏了。砍缆意味着什么?意味着任其漂流。别看塞万号是个庞然大物，可它毕竟只是汪洋中的一条船，而且它正朝近海的方向飘去，这意味着比飘向外海面临更大的灾难――侧推器已经装好三个，肯定会被近海的海底碰掉，而这也将连带使船体遭受重创。塞万号的总造价高达6亿美元，有大量的资产做抵押，何况，船上还有几百号人呢，这些人员来自包括中国在内的18个国家，都是海工领域的顶尖人才。

　　无论如何，砍缆是一个可怕的决定。老总们用高频对讲机不断地与救助局交涉：无论如何，坚决不能砍缆。此时，他们还无法跟塞万号上的人员通话，因为高频信号只有一个。当这个决定终于抵达塞万号的时候，所有的人都沉默了。指挥官唐盛�绝望地喃喃低语：“真的没有其他办法了吗?”

　　在狂风的怒吼中，深沉的绝望就像头顶的乌云般笼罩着，“死神来了”的那种恐惧感攫住了每个人的心。接着，不知谁咒骂了一句，很快便咒骂声四起。人们操着各种各样的语言在怒吼。在他们看来，至少应该保住人的生命，而砍缆只能意味着打开了地狱之门。有人在祷告，跪在甲板上，向上帝摊开双臂。

　　千钧一发之际，终于有人想出了主意――能否先让这三个已安装的侧推器转动起来。工程师们都明白，这或许是个“馊主意”，因为它可能意味着更大的危险――谁也不知道侧推器的转动将会带来什么，或许它会加速驶向近海，也就是加速驶往地狱。

　　但现在已经没有任何别的办法了，只能孤注一掷，死马当成活马医。

　　他们果断行动起来，将三个侧推器逐一调试，使它们陆续转动起来。或许是祷告的作用，奇迹发生了――转动起来的侧推器居然顶住了风浪，使塞万号的移动速度逐渐减慢，并最终将其固定下来。接下来，他们陆续安装了剩下的侧推器，安装一个发动一个，很快，八个侧推器全部安装完毕，全部动了起来。

　　塞万号终于有能力把握自己，自如地朝预定的方向行驶了。它得救了。