99%的人买车忽略这一项,结果白白多花10%的油钱!
如果你买车，你会去关注什么参数？销售说天花乱坠的配置，你又懂多少？
很多消费者经常会说，买车看看发动机，比如排量，马力还有扭矩。这没错，这几个参数能决定一台发动机的动力性。但如果稍微专业点的选手，也许他还会“度娘”一把，这发动机的效率又是多少？
发动机效率？Excuse me？这是个什么来的，汽车之家上面都没有啊！4S店的销售员提都没提过啊！！开了这么多年车都没注意过这东西啊！疆哥想说的是，忽略的这项参数，也许你会白白多花10%的油钱。
什么是发动机效率
发动机效率是发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能的比率，通俗来说，就是发动机烧了多少油做了多少功。
对于我们普通消费者而言，可以理解为这个效率越高发动机越有劲、同时油耗、排放更低。
在热效率方面，目前柴油发动机比汽油发动机高，而汽油发动机热效率欧美与日系车基本都在35%左右，最高可以达到40%。
大家在看车时要是没留意，选了台效率只有30%的汽车，相比40%的发动机，那就白白浪费了10%的油钱。
而且，即便是最先进的技术，也有60%左右的燃油能量是浪费的，热效率提高每1%都是很困难的，这也可以从侧面反映出一台发动机的好坏。
那为啥发动机效率这么低？
第一部分：32%左右转换为废气的热量。大家一定见过冬天时排气管那呼呼的冒白气，没错，高热量的废气就这么白白排出去了。
第二部分：28%左右用来冷却发动机。我们知道，发动机要正常工作，也得在一定的温度范围内，如果其一旦过热，会大大增强其内部的损耗。因此，我们需要不断利用机油和冷却液的循环不断吸收发动机的热量给其降温，它们带走的这部分能量也就白白流失咯。
第三部分：10%左右用于热辐射和摩擦。热辐射很好理解，就是发动机本身很热，那么其金属部分本身也会给大气释放热量，而这部分热是起不到驱动作用的。而摩擦损失呢？它存在于许多地方，比如带动空调压缩机或液压助力方向盘的助力泵，或者各个机器部件之间的摩擦等等。
发动机效率有那么重要吗？
有人说，发动机效率这么难提升，还要耗费这么多人力物力去研究吗？
其实，随着汽车油耗与排放法规的日益严苛，越来越多的厂家将研究重点放在了燃油经济性上。在保证动力的情况下消耗更低的燃油，排放更少的有害气体，减缓温室效应，这对于全球气候是有积极影响的。
那么既然这样，如今很多产家是怎么提高发动机的效率？
一是通过提高燃烧效率(如阿特金森或米勒循环、外部EGR、缸内直喷、高压缩比等技术)。
二是降低损耗（低摩擦设计、可变气门正时或升程、4-2-1排气），对技术积累与发动机品质要求比较高。
效率高的发动机都有哪些？
其实对于消费者来说，最简单就是告诉他们，哪些车搭载了什么样的高效率发动机。这样，黑科技也不用那么难懂，大家买就对了！
目前最高的是丰田第四代普锐斯上所用的1.8L阿特金森循环发动机，热效率40%。而丰田去年又研发出了Dynamic Force Engine发动机，热效率达到了41%，美国即将换代的凯美瑞以及欧洲相关车种都将陆续搭载这台发动机。不得不佩服丰田的黑科技。
除了丰田，还有很多牛逼哄哄的发动机。马自达应用创驰蓝天技术的发动机，热效率早已超过30%，还在稳步前进。目前主要运用几款新车型上，主要有长安马自达CX-5，马自达3昂克赛拉，一汽马自达的马自达6阿特兹，和CX-7。
本田的“地球梦”。其实疆哥之前的文章提到过，“地球梦”技术是本田旗下产品车型的一系列新技术的统称。其中的VTEC TURBO发动机已经达到38%左右。
德系的大众发动机EA211 1.5L TSI Evo发动机，热效率也达到了37.5%，据说第八代高尔夫将搭载这款新发动机。
从上面这些的发动机我们看出，日系厂商在发动机技术上的领先还是比较大的。而丰田和马自达都已经许下承诺，将在2020年以前将热效率提高到50%，何等的霸气！