设计交通量的计算1

班级：06030601 姓名：贾光帅 学号：061411 指导老师：徐斌

第一部分 课程设计指导

1. 目的与要求

交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2. 任务

（1） 对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2） 分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3） 通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；

（4） 求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对

比；

3. 提交结果

（1） 交通调查汇总表；

（2） 高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行

能力，并对其进行评价的计算书。

第二部分 交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算

调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：

交叉口车辆汇总表

对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：

南进口车辆数（辆）

对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量

PHF5100%

125min最高交通量

=

2277

=86.6%

12219

高峰小时交通量

PHF15100%

415min最高交通量2277==95.5%

5964

对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量

PHF5100%

125min最高交通量

1254==62.6% 12167

高峰小时交通量

PHF15100%

415min最高交通量1254==76.1%

4124

对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量

PHF5100%

125min最高交通量

1245==77.4% 12134

PHF15

高峰小时交通量

100%

415min最高交通量1245==86.9% 3584

对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量

PHF5100%

125min最高交通量

1256==79.9% 12131

高峰小时交通量

PHF15100%

415min最高交通量1256==90.8%

4346

所以实际测得的交叉口的高峰小时交通量

Q总

Q总=Q东+Q西+Q南+Q北

=2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h）

第三部分 设计交通量计算

设计交通量的计算

各个进口的车道分布情况如下图所示，

交叉口各进道口的车道分布情况

1． 北进口交通量的计算

北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。 （1） 计算直行车道的通行能力，运用公式

3600tgt0

Cs(1)

Tti

其中：Cs——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）; T——信号灯周期（s）；

tg——信号每周期内的绿灯时间（s）;

t0——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），可采用2.3s; ti——直行或右行车辆通过停车线的平均时间（s/pcu）; ——折减系数，可用0.9;

由已知数据可知，北进口的信号灯周期时间为110秒，即T=110s，信号每周期内

的绿灯时间为55s，车种比例为1：9，经查表可得：ti=2.58，将上述参数带入公式可得：

3600552.3Cs(1)0.9631pcu/h

1102.58

（2） 计算直右车道的通行能力，运用公式

CsrCs631pcr/h

CelCsCsr6316311262(pcr/h)

（3） 由于北进口设置的是一条直行车道和一条直右车道，故其设计通行能力

2. 南进口交通量的计算

南进口的设计通行能力和北进口的设计通行能力是相同的。 3．东进口交通量的计算

东进口有三条车道，区分为专用左转，直行和直右三种车道。 （1）计算直行车道的通行能力，运用公式

3600tgt0

Cs(1)

Tti

（注：各参数意义已经描述过）

对于东进口，其直行车道的各种参数如下：

信号灯周期时间T为110秒，信号每周期内的绿灯时间tg为25s，车种比例为1：9，

经查表可得：ti=2.58，将上述参数带入公式可得：

3600252.3Cs(1)0.9289pcu/h

1102.58

（2）计算直右车道的设计通行能力，运用公式

3600tgt0

(1) CsrTti

直右行车道的各种参数如下：

信号灯周期时间T为110秒，信号每周期内的绿灯时间tg为50s，车种比例为0：10，

经查表可得：ti=2.5，将上述参数带入公式可得：

3600502.3

Cs(1)0.9591pcu/h

1102.5

（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式

Cel(CsCsr)/(1l)

Cs——直行车道的设计通行能力；

其中：Cel——该进口的设计通行能力;

Csr——直右车道的设计通行能力；

l——左转车辆占进口总交通量的百分比；

通过调查可知：东进口的左转车辆占进口总交通量的百分比为40%，将其代入上式可得：

Cel(290591)/(10.4)1468pcu/h

（4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式

ClCell14680.4587pcu/h

（5）验算是否需要折减

'

CC 当lele 时，应当折减。

不影响对面直行车辆行驶的左转交通量Cle等于4n，n为1小时内的周期数，因为 T=110s， 所以n

'

'

3600

32.7

110

有Cle=4×32.7=130.8pcu/h

'

CCCC 进口设计左转交通量le=l=587pcu/h,所以lele，需按公式进行折减，

'

Ce'Cens(CleCle)

14682(587130.8)

556pcu/h

4. 西进口交通量的计算

西进口的设计通行能力和东进口的设计通行能力是相同的。 故可以求出交叉口的设计通行能力

Q设Q东设Q西设Q南设Q北设

=556+1262+556+1262 =3636（pcu/h）

第四部分 交叉口通行能力评价

由第二部分求得的交叉口的高峰小时交通量，同第三部分求得的交叉口的设计通

1. 通过对交叉口的高峰小时交通量和设计通行能力进行比较可以得出：

该交叉口在超负荷运行，很容易出现交通延误，同时会导致路面的使用寿命远远小于设计寿命，交叉口路面的磨损破坏比较严重。

2. 提出相应的改进措施：

（1）扩展进道口道面宽度，增加车道数，从而增加通行能力；

（2）改善交通信号控制，增加主要交通方向上的绿灯时间，优先保证在主要交通流方向上行车通畅；

（3）可设置高架立交或行车地道，增加交叉口的通行能力；