车钩缓冲装置故障分析与处理
技术与应用
车钩缓冲装置故障分析与处理
闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海 格尔木，816000
摘 要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急处理方法。
关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损
中图分类号：U270.34 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生
牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
1 车钩分离故障情况分析
青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。此外，
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中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012年12月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P64AK 3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修
工艺质量高低有关。
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2 列车分离原因
2.1 列车分离概念和形式
相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。
根据形态分为开锁分离、闭锁分离，开锁分离是由于车钩作用失效、意外提钩、线路几何形状失准、装卸损伤等原因，造成运行中车钩自然解锁；闭锁分离一般是由于配件折断、互钩差超限、列车操纵等原因造成，从表象来看，一般伴随着配件断裂、脱落或列车脱线，要分析主次因果关系。在特定情况下（如下坡道时），开锁分离后，由于惯性作用，分离后车钩会再次连挂，造成闭锁分离的假象。
2.2 影响车钩破损分离的主要因素
（1）车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时，由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度、保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证，不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷，甚至可能产生附加应力集中，降低车钩强度。
（2）车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计，由于应力集中的原因，车钩钩耳、钩颈、钩腕等部位应力较其他部位大很多；此外，2014年西宁东车辆段段修货车钩舌报废率为10.42%，多数报废原因为钩舌内侧面弯角处裂纹。因此，断裂故障大多发生在这些部位。
（3）机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速调车、违章减压或紧急制动，常导致机车与车辆、车辆与车辆产生猛烈冲撞。这种冲撞力危害很大，往往造成配件变形、损坏等故障。2.3 车钩破损主要部位
（1）车钩断裂造成车钩分离，主要有钩舌断裂、钩耳断裂、钩颈断裂、钩尾断裂、从板折断、从板座折断等。
（2）缓冲器破损或失效、从板折断，造成车钩缓冲装置在较大冲击力作用下断裂，致使车钩分离。
（3）钩尾框断裂，造成车钩分离。
（4）钩尾销螺栓或钩尾销折断，造成钩尾销脱落，致使车钩分离。
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（5）车钩托梁或其组装螺栓折断，造成车钩托梁脱落，致使车钩分离。
（6）从板座铆钉折断，造成车钩分离。2.4 车钩自动分离的主要原因
（1）车钩闭锁位尺寸超限，相互连挂的两车钩间隙大，运行冲撞使钩锁销防跳失效，造成车钩分离。这种情况下，开锁的车钩不一定是闭锁位超限的车钩，也可能是对钩。
（2）车钩防跳作用失效。段修过程中不注重对车钩上下防跳台、锁销杆定位挡的检测，以及检修人员对二次防跳不熟悉，造成落成交验时车钩没有二次防跳。
（3）提钩杆链松余量过小，货车运用过程中钩提杆动作带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。
（4）运用过程中由于装卸原因造成钩提杆弯曲变形，甚至和脚蹬卡在一起，段修过程中不掌握钩提杆的各部尺寸和角度，不能正常落槽，钩提杆带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。
（5）车钩“低头”或“翘起”：由于牵引梁上翘与下垂、车钩附属配件磨耗与弯曲、车钩托梁弯曲、钩尾框下框身与磨耗板磨耗、钩尾框挡板损伤等，都会在牵引力作用下引起车钩与车体的纵向中心线不一致，使车钩缓冲装置受到纵向力产生较大附加弯矩，造成钩尾框连接处应力急剧增加、钩舌内侧面偏磨等，最终引起车钩分离或钩舌断裂的行车事故。
（6）车钩连接状态不良，未落锁或假落锁。特别是一些钩舌、钩舌销、钩舌推铁发生磨耗、变形，车钩的一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩锁销在落下时被卡住，导致车钩不能正常工作。
（7）下作用式车钩防跳插销丢失、漏装、漏插或插装不到位，也可能造成车钩自动分离。
（8）车体其他部位与提钩装置干涉或影响其作用，如端墙外胀、手制动机座或脚蹬与钩提杆干涉等。
3 预防措施
（1）三态作用试验时着重注意以下几方面问题：一是准备，闭锁位时牵拉钩舌，目的是钩舌尾部与钩锁密贴，也是模拟运用工况；二是开锁试验，动作要慢且要连续，不能卡滞，能感觉到钩锁脚落在推铁上。目的是试验锁销与钩锁的灵活性；三是用手牵拉钩舌到全
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开位，注意钩舌不能“刮底”，钩锁不能“扫堂”，目的是测试钩锁与钩舌的相对位置；四是闭锁位试验，用手缓慢、连续推动钩舌至闭锁位，钩锁须能顺利落下。此时上作用车钩上锁销组成落位；下作用车钩钩提杆顺利落槽，目的是试验闭锁的灵活性及钩锁销的防跳与稳定作用。五是全开位试验；缓慢、连续提起钩提杆，车钩能全部打开，且无卡滞，目的是试验推铁、钩锁的配合、作用。
（2）做好防跳性能检查、试验着重注意以下关键要素：一是对于13号上作用车钩，卡控好钩锁上移量和闭锁试验时上锁提能够顺利落入上锁销孔。二是对于13号下作用车钩，掌握钩锁上移量，是一次防跳，即加强对车钩下防跳台的检测；下锁销体起二次防跳作用；钩提杆顺利落槽，起到限制作用。三是对于17型车钩，要重点掌握3个要素——下锁销与钩舌尾部搭载量必须满足要求、下锁销杆与下锁销杆的防跳台与钩体防跳台贴靠、钩提杆顺利落槽，起到限制作用。
（3）加强职工技术业务培训，通过实地教学、模型模拟、动画演示等形式，让列检、定检职工真正掌握17型车钩防跳性能与13号车钩的本质区别。特别是13号下作用车钩一次防跳、二次防跳的概念和关键点，17型车钩下锁销防跳功能和下锁销杆防跳功能，以及13系列上作用车钩的防跳原理。
（4）加强监控，提高配件焊修质量。在检修过程中，加强控制和管理，认真执行“自检、互检、专检”三检制度，坚决杜绝漏检、漏修现象发生。车钩配件焊修时，严格执行焊修工艺，选择与配件材质匹配的电焊条，避免人为风或穿堂风，焊后用石棉被覆盖缓冷。
（5）加强爱车宣传。机车司机要严格按照铁路技术管理规程操作，准确掌握列车制动限速要求，减少列车纵向冲击力；调车作业时准确掌握速度及安全距离等，避免发生撞钩故障。
4 钩缓故障应急处理
（1）发生车钩分离事故或车列中处理车钩故障时，要防止发生再次分钩。一是快速判断是配件断裂，还是开钩分离。二是准备工具、铁丝，配齐车钩配件，注意通用与不通用配件。以钩舌销为例，虽然检修时不通用，但应急处理时13号可替代16/17型钩舌销；16/17
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型车钩的钩锁、钩舌推铁通用，其他配件不通用；13号上作用、下作用车钩的钩舌、钩舌推铁、钩锁通用，其他不通用。
（2）考虑其他应急工作，特别是伴随主管折断时，要准备制动软管、折角塞门等配件和工具，并准备钩缓装置常用紧固件。
（3）更换车钩配件后做好捆绑。13号上作用车钩，要将钩锁的钩锁销轴孔与车钩下部挂钩轴捆绑，切莫绕过钩体捆绑上锁提；13号下作用车钩，将防跳插销调直，插上防跳插销，捆绑插销口部，防止插销脱落；钩提杆须顺利落槽，将钩提杆与座捆绑。
参考文献
[1] 黄毅，陈雷．铁路货车检修技术[M]．北京：中国铁 道出版社，2010．[2] 铁道部．铁路货车段修规程[M]．北京：中国铁道出 版社，2012．[3] 铁道部．铁路货车运用维修规程[M]．北京：中国铁
道出版社，2010．
责任编辑 高红义
收稿日期 2015-08-12
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作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
闫超
青藏铁路公司西宁东车辆段,青海 格尔木,816000中国铁路
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参考文献(3条)
1. 黄毅,陈雷.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2010. 20102. 铁道部.铁路货车段修规程[M].北京:中国铁道出版社,2012. 20123. 铁道部.铁路货车运用维修规程[M].北京:中国铁道出版社,2010. 2010
引用本文格式：闫超 车钩缓冲装置故障分析与处理[期刊论文]-中国铁路 2015(10)